Το έντονο ενδιαφέρον των Ελλήνων εφοπλιστών για τα δεξαμενόπλοια τύπου suezmax, τόσο στη δευτερογενή αγορά όσο και στα νεότευκτα, αναδεικνύει μια σαφή στρατηγική τοποθέτηση σε έναν κλάδο που βρίσκεται σε φάση ισχυρής κερδοφορίας, εν μέσω αυξημένων γεωπολιτικών προκλήσεων.

Από το 2025 μέχρι και σήμερα, οι εγχώριοι πλοιοκτήτες έχουν εντείνει τις κινήσεις τους, αξιοποιώντας ευκαιρίες που δημιουργούνται από τη μεταβλητότητα της αγοράς των ναύλων, τις ανακατατάξεις στις εμπορικές ροές αργού πετρελαίου και την περιορισμένη διαθεσιμότητα ναυπηγικών θέσεων.

1

Η αυξημένη ζήτηση για suezmax αποδίδεται από τους αναλυτές σε ένα συνδυασμό παραγόντων. Πρώτον, τα έσοδα στη spot αγορά για την συγκεκριμένη κατηγορία πλοίων έχουν εκτοξευθεί τους τελευταίους μήνες, καθιστώντας τα ιδιαίτερα ελκυστικά επενδυτικά assets.

Δεύτερον, η γεωπολιτική αστάθεια, με τις εντάσεις στη Μέση Ανατολή και τις ανακατευθύνσεις φορτίων, έχει οδηγήσει σε επιμήκυνση των διαδρομών, αυξάνοντας τη ζήτηση για διαθέσιμη χωρητικότητα.

Τέλος, η περιορισμένη διαθεσιμότητα slots στα ναυπηγεία ωθεί πολλούς πλοιοκτήτες είτε να «κλειδώσουν» έγκαιρα θέσεις για νεότευκτα είτε να στραφούν σε μεταχειρισμένα πλοία ως άμεση λύση.

Έκρηξη παραγγελιών  

Σύμφωνα με στοιχεία της Xclusive, το βιβλίο παραγγελιών δεξαμενόπλοιων το πρώτο τρίμηνο του 2026 κατέγραψε εντυπωσιακή αύξηση, με τις παραγγελίες να σχεδόν διπλασιάζονται σε ετήσια βάση, από 79 σε 152 πλοία (+92%).

Ειδικότερα, στα suezmax, οι παραγγελίες αυξήθηκαν από 12 σε 41 πλοία, με τους Έλληνες εφοπλιστές να έχουν παραγγείλει τα 23 από αυτά. Η τάση αυτή επιβεβαιώνει τη στρατηγική επιλογή τοποθέτησης σε ένα τομέα που συνδυάζει υψηλές αποδόσεις και εμπορική ευελιξία, καθώς επωφελείται από τις ευκαιρίες τόσο τον Ατλαντικό όσο και ανατολικά του Σουέζ.

Κινητικότητα στη δευτερογενή αγορά

Παράλληλα με τις νέες παραγγελίες, έντονη είναι η δραστηριότητα και στη δευτερογενή αγορά, όπου οι Έλληνες πλοιοκτήτες εστιάζουν στις αγορές τάνκερ τύπου Suezmax μέσης ηλικίας, διευρύνοντας την έκθεσή τους στην υψηλού ρίσκου αλλά προσοδοφόρα αγορά ναύλων.

Ναυλομεσιτικές πηγές συνδέουν την NGM Energy της οικογένειας Μουνδρέα με την εξαγορά του Stena Surprise (χωρητικότητας 159.000 dwt, κατασκευής 2012), από την σουηδική Stena Bulk.

Αν και το τίμημα δεν έγινε γνωστό, άλλες πηγές αναφέρουν ότι η αξία του πλοίου, το οποίο διαθέτει scrubber, κυμαίνεται στην περιοχή των 60 εκατ. δολαρίων.

Η  Thenamaris του Νικόλα Μαρτίνου ενίσχυσε επίσης τον στόλο της, αποκτώντας το χωρητικότητας 159,039 dwt  Stena Sunshine (που μετονομάστηκε σε Seajewel), κατασκευής 2013, ενώ συγκαταλέγεται και μεταξύ των εταιρειών που συνδυάζουν επενδύσεις σε μεταχειρισμένα και νεότευκτα suezmax.

Σύμφωνα με την MB Shipbrokers, νωρίτερα η ελληνική ναυτιλιακή είχε εξαγοράσει δύο suezmax της Eastern Pacific, στη συνολική τιμή των 176 εκατ. δολαρίων. Πρόκειται για τα Emeraldway και Sunriseway, χωρητικότητας 158.363 dwt, κατασκευής 2022

Παράλληλα, σύμφωνα με την ιστοσελίδα της, έχει υπό κατασκευή δύο ακόμη τάνκερ χωρητικότητας 158,000 dwt έκαστο, τα οποία αναμένεται να παραλάβει το 2027.

H ναυτιλιακή εταιρεία Naftomar Shipping and Trading, της οικογένειας της Λούλου Ζέιν εισήλθε τον Φεβρουάριο στην αγορά των τάνκερ suezmax με την εξαγορά του χωρητικότητας 156,300 dwt Sigrun κατασκευής 2013, έναντι 65 εκατ. δολαρίων. Το πλοίο μετονομάστηκε σε Hala Light.

H Okeanis Eco Tankers της οικογένεια Αλαφούζου προχώρησε  στην εξαγορά δύο νεότευκτων suezmax χωρητικότητας περίπου 157,000 dwt έναντι 99,3 εκατ. δολαρίων έκαστο, τα οποία είχε αρχικά παραγγείλει η Atlas Maritime. Τα δύο πλοία αναμένεται να ενταχθούν στον στόλο της το δεύτερο τρίμηνο του 2026.

Nέες παραγγελίες

Πέρα από τη δευτερογενή αγορά, ισχυρή είναι και η παρουσία των Ελλήνων εφοπλιστών στο μέτωπο των νεότευκτων suezmax, με σειρά νέων παραγγελιών φέτος σε ασιατικά ναυπηγεία.

H ναυτιλιακή Arcadia Shipmanagement, των Γιώργου και Παναγιώτη Αγγελόπουλου, υπέγραψε συμφωνία για τη ναυπήγηση δύο ακόμη τάνκερ suezmax σε ναυπηγείο της Νότιας Κορέας.

Σε περαιτέρω ενίσχυση του στόλου της προχώρησε η Performance Shipping της Αλίκης Παληού και του Ανδρέα Μιχαλόπουλου. Υπέγραψε δύο συμβάσεις ναυπήγησης με την China Shipbuilding Trading και την Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding για την κατασκευή δύο δεξαμενόπλοιων Suezmax χωρητικότητας 158.000 dwt.

Στα ναυπηγεία επέστρεψε πρόσφατα και η χαμηλών τόνων ναυτιλιακή Chandris Hellas, των εφοπλιστών Γιάννη και Μιχάλη Χανδρή για να ενισχύσει τον στόλο της με νέα δεξαμενόπλοια. Σύμφωνα με την Xclusive Shipbrokers, παρήγγειλε δύο τάνκερ της συγκεκριμένης κατηγορίας, χωρητικότητας 158.000 dwt στο ναυπηγείο Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding.

Η ναυτιλιακή Golden Energy Management, του εφοπλιστή Βίκτωρα Ρέστη, επεκτείνει το πρόγραμμα ναυπήγησης suezmax δεξαμενόπλοιων, με ένα ακόμη τάνκερ.

Παράλληλα, αντίστοιχες κινήσεις έχουν πραγματοποιήσει και άλλοι Έλληνες πλοιοκτήτες, όπως ο Ευάγγελος Μαρινάκης, ο Γιώργος Οικονόμου, ο Γιώργος Προκοπίου αλλά και ο Βύρων Βασιλειάδης, ο οποίος έχει σε εξέλιξη μεγάλο ναυπηγικό πρόγραμμα, το οποίο  επέκτεινε πρόσφατα και στα τάνκερ suezmax.