«Επανασχεδιάζουμε την στρατηγική μας για τις ναυλώσεις, διατηρήσαμε τα πλοία μας σε βραχυπρόθεσμες ναυλώσεις όταν οι τιμές ήταν χαμηλές και σε μη κερδοφόρα επίπεδα. Ωστόσο, εάν οι αγορές βελτιωθούν περαιτέρω, θα εξετάσουμε το ενδεχόμενο σύναψης ναυλώσεων διάρκειας ενός έτους για ένα μέρος του στόλου μας, ώστε να κλειδώσουμε θετική ταμειακή ροή.

Ταυτόχρονα, εξετάζουμε ευκαιρίες ανανέωσης των παλαιότερων πλοίων μας και επιλογές χρηματοδότησης που θα μπορούσαν να μας επιτρέψουν να επεκτείνουμε τον στόλο μας με θετικούς τρόπους», επισήμανε ο Αριστείδης Πίττας, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της EuroDry, στην ανακοίνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων της εταιρείας για το δεύτερο τρίμηνο του 2025 και την εξαμηνιαία περίοδο.

1

Η εταιρεία διαθέτει σήμερα έναν στόλο 12 πλοίων, συμπεριλαμβανομένων 4 Panamax drybulk carriers, 5 Ultramax drybulk carriers, 2 Kamsarmax drybulk carriers και 1 Supramax drybulk carrier.

Τα 12 drybulk carriers της EuroDry έχουν συνολική χωρητικότητα φορτίου 842.886 dwt.

Μετά την παράδοση δύο πλοίων ultramax το 2027, ο στόλος της εταιρείας θα αποτελείται από 14 πλοία συνολικής μεταφορικής ικανότητας 969.886 dwt.

Κατά μέσο όρο 12,0 πλοία ήταν στην κατοχή και λειτουργία κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου του 2025, με μέσο ημερήσιο ναύλο 10.428 δολαρίων.

Επιπλέον, κατά μέσο όρο 12,4 πλοία ήταν σε ιδιόκτητη και λειτουργούσα εταιρεία κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025, με μέση τιμή χρονοναύλωσης 8.761 δολαρίων την ημέρα.

Τα συνολικά καθαρά έσοδα της EuroDry για το τρίμηνο ανήλθαν σε 11,3 εκατομμύρια δολάρια, αντιπροσωπεύοντας μείωση 35,3% σε σχέση με τα συνολικά καθαρά έσοδα των 17,4 εκατομμυρίων δολαρίων κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2024, η οποία ήταν αποτέλεσμα των χαμηλότερων ναύλων χρονοναύλωσης που κέρδισαν τα πλοία της εταιρείας και του μειωμένου μέσου αριθμού πλοίων που λειτουργούσαν κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2025 σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2024.

Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA για το τρίμηνο ανήλθαν σε 1,9 εκατομμύρια δολάρια σε σύγκριση με τα 5,0 εκατομμύρια δολάρια που επιτεύχθηκαν κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2024.

Για το πρώτο εξάμηνο του 2025, η εταιρεία ανέφερε συνολικά καθαρά έσοδα ύψους 20,5 εκατομμυρίων δολαρίων, που αντιπροσωπεύουν μείωση 35,7% σε σχέση με τα συνολικά καθαρά έσοδα των 31,9 εκατομμυρίων δολαρίων κατά το πρώτο εξάμηνο του 2024, και προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA ύψους 0,9 εκατομμυρίων δολαρίων σε σύγκριση με τα 7,1 εκατομμύρια δολάρια που επιτεύχθηκαν κατά το πρώτο εξάμηνο του 2024.

Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Αριστείδης Πίττας, σημείωσε: «Κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου του 2025, η αγορά ξηρού φορτίου ανέκαμψε κάπως, αλλά η ανάκαμψη δεν ήταν επαρκής για να επαναφέρει την εταιρεία στην κερδοφορία. Τον Ιούλιο του 2025, η αγορά παρέμεινε ισχυρή, πριν χάσει μέρος των κερδών στις αρχές Αυγούστου, έναν μήνα, ωστόσο, που είναι παραδοσιακά εποχικά αδύναμος.

Εάν το τρέχον επίπεδο ναύλων διατηρηθεί κατά τη διάρκεια του Αυγούστου και, ακόμη περισσότερο, εάν βελτιωθεί, όπως συμβαίνει συνήθως τον Σεπτέμβριο, αναμέναμε να έχουμε ένα καλύτερο τρίτο τρίμηνο όσον αφορά τα οικονομικά αποτελέσματα, καθώς όλα τα πλοία μας απασχολούνται σε βραχυπρόθεσμες ναυλώσεις ή συνδέονται με τα επίπεδα των δεικτών της αγοράς.

Οι βραχυπρόθεσμες προοπτικές εξαρτώνται από τις γεωπολιτικές και συνολικές μακροοικονομικές εξελίξεις, με την επίδραση των δασμών που επιβλήθηκαν από τις ΗΠΑ και τα αντίμετρα που έλαβαν άλλες χώρες να βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της αβεβαιότητας από την πλευρά της ζήτησης. Επιπλέον, οι πρόσφατες επιθέσεις σε δύο πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου στην Ερυθρά Θάλασσα αυξάνουν μόνο την αβεβαιότητα και, γενικά, βοηθούν στην υψηλότερη ζήτηση για πλοία, καθώς ακόμη λιγότεροι ιδιοκτήτες και φορείς εκμετάλλευσης θα διασχίζουν την περιοχή μετά τις επιθέσεις.»