Andriaki Shipping: Επιστρέφει στα νεότευκτα τάνκερ μετά από δέκα χρόνια

Η ναυτιλιακή Andriaki Shipping φέρεται να προχωρά στην παραγγελία δύο δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου τύπου LR1, κίνηση που σηματοδοτεί την επιστροφή της στην αγορά των νεότευκτων μετά από περίπου δέκα χρόνια.

Στο εβδομαδιαίο της report η ναυλομεσιτική Xclusive αναφέρει ότι η εταιρεία έχει συμφωνήσει με τα κινεζικά ναυπηγεία New Times Shipbuilding τη ναυπήγηση δύο LR1 product carriers, χωρητικότητας 73,500 dwt, τα οποία θα είναι εξοπλισμένα με scrubbers.

Το κόστος κατασκευής εκτιμάται στα 55,1 εκατ. δολάρια για κάθε πλοίο και η παράδοση τους ορίστηκε για το 2030.

Η Andriaki Shipping αποτελεί μέλος του παραδοσιακού ελληνικού ομίλου NJ Goulandris Maritime, και έχει αναλάβει την διαχείριση των δεξαμενόπλοιων.

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1953 και συγκαταλέγεται μεταξύ των ελληνικών ναυτιλιακών που ανέπτυξαν από νωρίς ισχυρές σχέσεις με τα ιαπωνικά ναυπηγεία, ενώ αργότερα επεκτάθηκε και σε συνεργασίες με ναυπηγεία της Νότιας Κορέας.

Η επιλογή της New Times Shipbuilding υπογραμμίζει τη μετατόπιση που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια στη διεθνή ναυπηγική αγορά, με τις κινεζικές γιάρδες να κερδίζουν ολοένα και μεγαλύτερο μερίδιο στις παραγγελίες ελληνικών ναυτιλιακών, χάρη στη βελτίωση της ποιότητας κατασκευής, της τεχνογνωσίας και της ανταγωνιστικότητας στις τιμές.

Η νέα επένδυση δεν φαίνεται να έχει στόχο την ανανέωση του υφιστάμενου στόλου της εταιρείας, καθώς τα τέσσερα LR1 που ήδη διαχειρίζεται η Andriaki είναι σχετικά νεαρής ηλικίας, κατασκευής 2017 και 2018 στα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία STX Offshore. Παράλληλα, η εταιρεία διαθέτει τέσσερα δεξαμενόπλοια τύπου suezmax, τα οποία έχουν κατασκευαστεί μεταξύ 2009 και 2012.

Η παραγγελία των δύο νέων LR1 αποτελεί, σύμφωνα με πηγές της αγοράς, την πρώτη σαφή κίνηση επέκτασης του στόλου της Andriaki μετά την ανάληψη της θέσης της διευθύνουσας συμβούλου της εταιρείας από την Παναγιώτα Χρυσάνθη, τον Σεπτέμβριο του 2024.

Η κα Χρυσάνθη ξεκίνησε τη σταδιοδρομία της στην Andriaki το 1996 ως δόκιμη αξιωματικός και στη συνέχεια κατείχε διάφορες θέσεις ευθύνης στα γραφεία της εταιρείας. Ανέλαβε τα ηνία της σε μια περίοδο σημαντικών αλλαγών για την αγορά των δεξαμενόπλοιων, με έμφαση στη λειτουργική αποδοτικότητα, τη βιωσιμότητα και τη σταδιακή προσαρμογή στις νέες απαιτήσεις του κλάδου.

Η Andriaki, που ιδρύθηκε το 1953, ακολούθησε διαχρονικά μια συντηρητική στρατηγική ανάπτυξης, διατηρώντας τον στόλο της σε ελεγχόμενο μέγεθος και αποφεύγοντας επιθετικές κινήσεις επέκτασης.

Η απόφαση για την προσθήκη δύο νέων LR1 αντανακλά μια πιο επιλεκτική προσέγγιση, με στόχο την αξιοποίηση των ευνοϊκών προοπτικών της συγκεκριμένης κατηγορίας πλοίων.

Τα LR1, σύμφωνα με τους αναλυτές, εμφανίζουν σήμερα πιο περιορισμένο βιβλίο παραγγελιών σε σχέση με τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου, γεγονός που περιορίζει τον κίνδυνο υπερπροσφοράς χωρητικότητας τα επόμενα χρόνια.

Διαβάστε επίσης:

Century Bulk Carriers (Γιάννης και Μιχάλης Χανδρής): Παρέλαβε το νεότευκτο MV Marilydia

Cape Shipping (Ευγενία Ανδριανοπούλου): «Επιστρέφει» το Cape Andiamo

Πρεμιέρα για το ομόλογο της Seanergy – Ο Σταμάτης Τσαντάνης χτύπησε το καμπανάκι στο Χρηματιστήριο Αθηνών