Πιο κοντά στην κατασκευή τα οδικά ΣΔΙΤ Θεσσαλονίκη–Έδεσσα και Δράμα–Αμφίπολη – Διπλή νίκη για τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

Πιο κοντά στην κατασκευή βρίσκονται πλέον δύο μεγάλα οδικά έργα στη Βόρεια Ελλάδα, το Θεσσαλονίκη–Έδεσσα και το Δράμα–Αμφίπολη, καθώς ολοκληρώθηκε ένα ακόμη στάδιο των διαγωνισμών και η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος και στα δύο ΣΔΙΤ.

Με δύο αποφάσεις του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα, στις 4 Σεπτεμβρίου, εγκρίθηκαν τα πρακτικά αξιολόγησης των οικονομικών προσφορών της Β΄ Φάσης των δύο διαγωνισμών.

Και στις δύο διαδικασίες η κατάταξη ήταν ίδια: πρώτη η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και δεύτερη, ως επιλαχούσα, η ΑΒΑΞ. Υπενθυμίζεται πως έως την τελική φάση οικονομικές προσφορές είχαν υποβάλει συνολικά τρία σχήματα, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η ΑΒΑΞ και το σχήμα AKTOR Παραχωρήσεις – METLEN.

Εφόσον δεν υπάρξουν προσφυγές που να επηρεάσουν την εξέλιξη των διαγωνισμών, ανοίγει ο δρόμος για την οριστικοποίηση της ανάθεσης στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και στη συνέχεια για την υπογραφή των συμβάσεων και την έναρξη της κατασκευαστικής φάσης.

Για τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η εξέλιξη ανοίγει τον δρόμο για την προσθήκη δύο ακόμη συμβάσεων ΣΔΙΤ στο χαρτοφυλάκιό της. Πρόκειται για έργα που δεν περιορίζονται στην κατασκευή των δρόμων, αλλά περιλαμβάνουν και τη λειτουργία και συντήρησή τους για μεγάλο χρονικό διάστημα, προσφέροντας έτσι μακροπρόθεσμες ροές εσόδων και απεξάρτηση από την κλασική κατασκευή. Στην περίπτωση των οδικών αυτών έργων οι συμβάσεις είναι διάρκειας 30 ετών, με τα πρώτα 3 έτη να αφορούν στην κατασκευαστική περίοδο.

Οι αρχικοί προϋπολογισμοί των δύο έργων φτάνουν συνολικά περίπου τα 693,5 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, ενώ το συνολικό μήκος των οδικών αξόνων που εντάσσεται στο αντικείμενο λειτουργίας και συντήρησης ανέρχεται σε περίπου 95 χιλιόμετρα.

Θεσσαλονίκη–Έδεσσα

Το πρώτο ΣΔΙΤ αφορά την αναβάθμιση του οδικού άξονα Θεσσαλονίκη–Έδεσσα και έχει αρχικό προϋπολογισμό 444,912 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ.

Το έργο αφορά έναν βασικό οδικό άξονα της Κεντρικής Μακεδονίας, που εξυπηρετεί τη σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τη Χαλκηδόνα, τα Γιαννιτσά και την Έδεσσα.

Το κατασκευαστικό αντικείμενο έχει συνολικό μήκος περίπου 25 χιλιόμετρα και χωρίζεται σε τρία βασικά τμήματα.

Το πρώτο είναι το Μαυροβούνι–Έδεσσα.

Το δεύτερο είναι η Παράκαμψη Γιαννιτσών, μαζί με τον Ανισόπεδο Κόμβο Γιαννιτσών και τον Ανισόπεδο Κόμβο Παραλίμνης.

Το τρίτο είναι η Παράκαμψη Χαλκηδόνας, μαζί με τον Ανισόπεδο Κόμβο Χαλκηδόνας και τον Ανισόπεδο Κόμβο Ελεούσας–Νέα Χάραξη.

Με απλά λόγια, το έργο προβλέπει την κατασκευή και αναβάθμιση περίπου 25 χλμ. δρόμου, με βασικό μέρος του σχεδιασμού να αποτελούν οι νέες παρακάμψεις Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας.

Οι παρεμβάσεις αυτές θα επιτρέψουν σε σημαντικό μέρος της κυκλοφορίας να κινείται εκτός των δύο περιοχών, βελτιώνοντας τις συνθήκες στον άξονα προς την Έδεσσα.

Η σύμβαση, ωστόσο, δεν αφορά μόνο αυτά τα 25 χιλιόμετρα.

Ο ιδιωτικός φορέας θα αναλάβει επίσης τη λειτουργία και συντήρηση του οδικού άξονα από τη Γέφυρα του Αξιού ποταμού έως την Έδεσσα, συνολικού μήκους περίπου 52 χιλιομέτρων.

Επομένως, στο Θεσσαλονίκη–Έδεσσα έχουμε δύο διαφορετικά μεγέθη: περίπου 25 χλμ. κατασκευαστικού αντικειμένου και περίπου 52 χλμ. δρόμου που θα βρίσκονται υπό λειτουργία και συντήρηση στο πλαίσιο του ΣΔΙΤ.

Δράμα–Αμφίπολη

Το δεύτερο ΣΔΙΤ αφορά τον Κάθετο Άξονα Δράμα–Αμφίπολη (Παλαιοκώμη) και έχει αρχικό προϋπολογισμό 248,544 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ.
Εδώ το αντικείμενο είναι διαφορετικό.

Πρόκειται για έναν οδικό άξονα συνολικού μήκους περίπου 43 χιλιομέτρων, ο οποίος θα βελτιώσει τη σύνδεση της Δράμας με την Αμφίπολη και το ευρύτερο οδικό δίκτυο της Βόρειας Ελλάδας.

Το έργο χωρίζεται σε δύο βασικά τμήματα.

Το πρώτο και μεγαλύτερο είναι το Παλαιοκώμη–Μαυρολεύκη, μήκους περίπου 29,5 χιλιομέτρων.

Το δεύτερο είναι το Μαυρολεύκη–Δράμα, μήκους περίπου 13,5 χιλιομέτρων.

Στο έργο περιλαμβάνεται επίσης η κατασκευή εννέα ανισόπεδων κόμβων.

Συνολικά, επομένως, το συγκεκριμένο ΣΔΙΤ αφορά περίπου 43 χλμ. οδικού άξονα, για τα οποία ο ιδιωτικός φορέας θα αναλάβει τη μελέτη, την κατασκευή, τη χρηματοδότηση, αλλά και τη λειτουργία και συντήρηση.

Η σημασία του έργου αφορά κυρίως τη σύνδεση της Δράμας με τους μεγάλους οδικούς άξονες της Βόρειας Ελλάδας, ενώ με την ολοκλήρωσή του, η περιοχή θα αποκτήσει καλύτερη οδική πρόσβαση προς την Αμφίπολη και από εκεί προς την Εγνατία Οδό.

Διαβάστε επίσης:

AKTOR: Πότε πέφτουν οι υπογραφές για τις φοιτητικές εστίες Θεσσαλίας – Το 2027 η κατασκευή

Νέο Θεαγένειο: Το ΣτΕ ξεμπλόκαρε τον διαγωνισμό – Συνεχίζουν ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ – METLEN και ΑΒΑΞ