Ένα βήμα πριν από την ανάδειξη αναδόχων βρίσκονται δύο μεγάλα οδικά ΣΔΙΤ στη Βόρεια Ελλάδα. Με προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 690 εκατ. ευρώ, οι διαγωνισμοί για τους άξονες Μαυροβούνι–Έδεσσα και Δράμα–Αμφίπολη περνούν στο πιο κρίσιμο στάδιο, δηλαδή το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών.

Σύμφωνα με τις δύο υπουργικές αποφάσεις (έγκριση πρακτικών 14-01-2026 και 22-01-2026 αντίστοιχα), το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εγκρίνει τα πρακτικά της Επιτροπής Διενέργειας που αφορούν την αξιολόγηση των Φακέλων Α (δικαιολογητικά συμμετοχής) και Β (τεχνική προσφορά). Με τις εγκρίσεις αυτές, ανοίγει πλέον ο δρόμος για το επόμενο και καθοριστικό βήμα: το άνοιγμα των Φακέλων Γ (οικονομικές προσφορές).

1

Κοινός παρονομαστής και στα δύο έργα είναι ότι στην τελική τριάδα περνούν οι ίδιοι ισχυροί διεκδικητές: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε., Ένωση ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις Α.Ε. – METLEN και ΑΒΑΞ Α.Ε.

Τα έργα και οι προϋπολογισμοί

Το έργο Θεσσαλονίκη–Έδεσσα, προϋπολογισμού 444,9 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), αποτελεί μία από τις σημαντικότερες παρεμβάσεις οδικών υποδομών στη Βόρεια Ελλάδα και υλοποιείται μέσω ΣΔΙΤ. Περιλαμβάνει τη μελέτη, κατασκευή και χρηματοδότηση τριών νέων τμημάτων της Εθνικής Οδού 2, συνολικού μήκους περίπου 25 χιλιομέτρων, καθώς και τη λειτουργία και συντήρηση του βασικού άξονα από τη γέφυρα του Αξιού έως την Έδεσσα, μήκους 52,3 χλμ.

Με την ολοκλήρωσή του, το έργο αναμένεται να αναβαθμίσει ουσιαστικά την οδική ασφάλεια και να μειώσει αισθητά τους χρόνους μετακίνησης. Ενδεικτικά, υπολογίζεται ότι οι διαδρομές Θεσσαλονίκη–Γιαννιτσά και Θεσσαλονίκη–Σκύδρα θα συντομεύσουν κατά 6–8 λεπτά, ενώ η διαδρομή Θεσσαλονίκη–Έδεσσα θα μειωθεί έως και κατά 10 λεπτά.

Ο ιδιώτης ανάδοχος θα αναλάβει το σύνολο του αντικειμένου μελέτης, κατασκευής και χρηματοδότησης για:

  • το τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα (9,42 χλμ.), μαζί με τη σύνδεση με την Περιφερειακή Οδό Έδεσσας,
  • την Παράκαμψη Γιαννιτσών (8,91 χλμ.),
  • και την Παράκαμψη Χαλκηδόνας (6,34 χλμ.).

Παράλληλα, στο πλαίσιο της σύμβασης προβλέπεται και η λειτουργία και συντήρηση του υφιστάμενου βασικού άξονα από τη γέφυρα Αξιού έως την Έδεσσα.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η παρέμβαση αναμένεται να ενισχύσει σημαντικά τη συνδεσιμότητα μεταξύ Θεσσαλονίκης και Πέλλας, βελτιώνοντας την καθημερινή μετακίνηση σε έναν άξονα με υψηλό κυκλοφοριακό φόρτο και συχνές καθυστερήσεις.

Το έργο Δράμα–Αμφίπολη (Παλαιοκώμη), προϋπολογισμού 248,5 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), προωθείται επίσης μέσω ΣΔΙΤ με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου και στοχεύει στην ουσιαστική αναβάθμιση της οδικής σύνδεσης της Δράμας με την Εγνατία Οδό και την ευρύτερη περιοχή της Αμφίπολης.

Πρόκειται για μια ολοκληρωμένη παρέμβαση στην Εθνική Οδό Δράμας–Αμφίπολης, συνολικού μήκους περίπου 43 χιλιομέτρων, η οποία φιλοδοξεί να προσφέρει ταχύτερη και ασφαλέστερη μετακίνηση, ενισχύοντας παράλληλα την πρόσβαση σε έναν από τους σημαντικότερους αρχαιολογικούς προορισμούς της Βόρειας Ελλάδας.

Η παρέμβαση περιλαμβάνει:

  • αποκατάσταση και διαπλάτυνση περίπου 13,5 χλμ. της υφιστάμενης οδού,
  • κατασκευή περίπου 29,5 χλμ. νέων τμημάτων,
  • και δημιουργία εννέα νέων κόμβων που θα βελτιώσουν τη σύνδεση με το τοπικό και περιφερειακό οδικό δίκτυο.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το έργο αναμένεται να βελτιώσει αισθητά την οδική ασφάλεια, να μειώσει τους χρόνους μετακίνησης και να ενισχύσει την οικονομική και τουριστική δυναμική της ευρύτερης περιοχής, η οποία τα τελευταία χρόνια καταγράφει αυξημένη επισκεψιμότητα.

Και στις δύο αποφάσεις υπογραμμίζεται ότι ο διαγωνισμός διεξήχθη ηλεκτρονικά μέσω ΕΣΗΔΗΣ, σύμφωνα με τα τεύχη των προσκλήσεων (Β’ Φάση – Στάδιο Β.ΙΙ). Παράλληλα, προβλέπεται δυνατότητα προδικαστικής προσφυγής εντός 10 ημερολογιακών ημερών από την κοινοποίηση της απόφασης στους συμμετέχοντες μέσω ΕΣΗΔΗΣ, διαδικασία που μπορεί να επηρεάσει το ακριβές χρονοδιάγραμμα του επόμενου βήματος.

Διαβάστε επίσης:

Λειψυδρία: Τέλος του 2026 ο διαγωνισμός για το μεγάλο έργο «Εύρυτος» άνω των 500 εκατ.

Ο γαλλικός κολοσσός Veolia εξαγοράζει πάνω από το 51% της Μεσόγειος ΑΕ

Κατασκευαστές: Στρασβούργο και ΣτΕ κρατούν «ανοιχτή» τη σύγκρουση για τον ΝΟΚ