Daniel: Πώς προχωρούν τα έργα αποκατάστασης – Τα χρονοδιαγράμματα και οι παρατάσεις

Τρία χρόνια μετά τις καταστροφικές κακοκαιρίες «Daniel» και «Elias», η αποκατάσταση των υποδομών στη Θεσσαλία και τη Στερεά Ελλάδα παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα ενεργά μέτωπα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Το συνολικό πρόγραμμα αποκατάστασης ξεπερνά το 1,35 δισ. ευρώ και αφορά δύο βασικούς πυλώνες: τον σιδηρόδρομο, όπου κατευθύνονται περίπου 450 εκατ. ευρώ, και το οδικό δίκτυο, όπου οι σχετικές συμβάσεις φτάνουν περίπου τα 900 εκατ. ευρώ.

Πρόκειται για παρεμβάσεις μεγάλης κλίμακας, οι οποίες σχεδιάστηκαν μετά τις εκτεταμένες καταστροφές που προκάλεσαν οι πλημμύρες του Σεπτεμβρίου του 2023 σε δρόμους, γέφυρες, σιδηροδρομικές γραμμές και ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα.

Υπενθυμίζεται ότι οι σχετικές συμβάσεις υπεγράφησαν τον Απρίλιο του 2025.

Η εικόνα που διαμορφώνεται σήμερα, ωστόσο, δεν είναι ίδια στους δύο τομείς. Στον σιδηρόδρομο, όπου ο στόχος ήταν η αποκατάσταση κρίσιμων τμημάτων του δικτύου μέσα στο 2026, οι τελευταίες εξελίξεις δείχνουν ότι ορισμένες εργασίες μεταφέρονται προς το φθινόπωρο. Στο οδικό δίκτυο, αντίθετα, το πρόγραμμα είναι εξαρχής πολυετές, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2029.

Σιδηρόδρομος: 450 εκατ. ευρώ για την επαναφορά του δικτύου

Το σιδηροδρομικό σκέλος αποτελεί ίσως το πιο κρίσιμο τμήμα του συνολικού προγράμματος, καθώς οι ζημιές από τον «Daniel» και τον «Elias» επηρέασαν όχι μόνο τη διπλή γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης, αλλά και περιφερειακές γραμμές της Θεσσαλίας.

Βασικός στόχος είναι η αποκατάσταση της λειτουργικότητας του δικτύου, η επαναφορά τμημάτων που παρέμειναν εκτός λειτουργίας και η αποκατάσταση των συστημάτων που είναι απαραίτητα για την ασφαλή και πλήρη λειτουργία των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει τέσσερις βασικές εργολαβίες, συνολικού ύψους περίπου 450 εκατ. ευρώ. Μεταξύ αυτών βρίσκεται το μεγαλύτερο έργο, ύψους 173,6 εκατ. ευρώ, για την αποκατάσταση της διπλής γραμμής Αθήνας – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα.

Η σημασία του συγκεκριμένου έργου είναι ιδιαίτερα μεγάλη, καθώς αφορά τον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας. Στόχος των παρεμβάσεων είναι η πλήρης αποκατάσταση της λειτουργίας της διπλής γραμμής στα τμήματα που επλήγησαν.

Στο πρόγραμμα περιλαμβάνεται επίσης η αποκατάσταση της μονής γραμμής Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, με προϋπολογισμό περίπου 57,66 εκατ. ευρώ, καθώς και της μονής γραμμής Λάρισας – Βόλου, προϋπολογισμού περίπου 181,66 εκατ. ευρώ.

Ιδιαίτερο βάρος έχει και η εργολαβία για την αποκατάσταση των συστημάτων σηματοδότησης, ETCS Level 1, τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Κραννώνας, προϋπολογισμού 37,2 εκατ. ευρώ.

Πρόκειται για υποδομές που δεν αφορούν μόνο την κατάσταση της γραμμής, αλλά και τα συστήματα που είναι απαραίτητα για τη διαχείριση της κυκλοφορίας και την ασφαλή λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου.

Σημειώνεται πως το ποσοστό ολοκλήρωσης των έργων ΤΑΑ βρίσκεται περίπου στο 80%.

Οι παρατάσεις μεταφέρουν το βάρος στο φθινόπωρο

Παρά τον αρχικό σχεδιασμό για ολοκλήρωση βασικών παρεμβάσεων μέσα στο καλοκαίρι του 2026, οι τελευταίες εξελίξεις δείχνουν ότι το χρονοδιάγραμμα μεταβάλλεται, τουλάχιστον για ένα μέρος των έργων.

Χαρακτηριστική είναι η παράταση της εργολαβίας για τα συστήματα σηματοδότησης, ETCS, τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Κραννώνας. Η νέα προθεσμία ολοκλήρωσης μεταφέρεται στις 29 Οκτωβρίου 2026.

Παράλληλα, παρατείνεται έως τις 7 Νοεμβρίου 2026 η σύμβαση της PLANET, ύψους 3,51 εκατ. ευρώ, η οποία αφορά την τεχνική και συμβουλευτική υποστήριξη του υπουργείου για την υλοποίηση των έργων.

Η εξέλιξη αυτή είναι ενδεικτική της φάσης στην οποία βρίσκονται πλέον οι εργολαβίες. Το αντικείμενο δεν περιορίζεται στις κατασκευαστικές εργασίες, αλλά περιλαμβάνει τεχνικούς ελέγχους, δοκιμές, αξιολόγηση υποσυστημάτων, πιστοποιήσεις και διαδικασίες παραλαβής.

Παράλληλα, έχει ζητηθεί παράταση και για την εργολαβία της Λάρισας – Βόλου, γεγονός που αφήνει ανοικτό το τελικό χρονοδιάγραμμα της συγκεκριμένης γραμμής.

Ο σιδηρόδρομος εισέρχεται, έτσι, στην τελική αλλά ιδιαίτερα κρίσιμη φάση του προγράμματος αποκατάστασης, με ορισμένες παρεμβάσεις να μεταφέρονται από το καλοκαίρι προς το φθινόπωρο του 2026.

Το οδικό πρόγραμμα των 900 εκατ. ευρώ

Διαφορετική είναι η εικόνα στο οδικό δίκτυο.

Οι ζημιές από τον «Daniel» και τον «Elias» ήταν εκτεταμένες και κάλυψαν ένα ιδιαίτερα μεγάλο γεωγραφικό εύρος. Το πρόγραμμα που υπογράφηκε τον Απρίλιο του 2025 ανέρχεται σε 899,7 εκατ. ευρώ και αφορά παρεμβάσεις σε συνολικά 1.007 σημεία του οδικού δικτύου σε έξι Περιφερειακές Ενότητες: Μαγνησίας, Καρδίτσας, Τρικάλων, Φθιώτιδας, Λάρισας και Ευβοίας.

Οι συμβάσεις έχουν συνολική συμβατική διάρκεια 48 μηνών, γεγονός που σημαίνει ότι το πρόγραμμα είναι εξαρχής πολυετές και εκτείνεται έως το 2029. Παράλληλα, αρκετά έργα προβλέπεται να ολοκληρωθούν νωρίτερα, ανάλογα με το αντικείμενο και την περιοχή παρέμβασης.

Το οδικό πρόγραμμα είναι, επομένως, πολύ μεγαλύτερο σε γεωγραφική έκταση από το σιδηροδρομικό. Δεν αφορά μόνο μεγάλες οδικές αρτηρίες, αλλά ένα ευρύ πλέγμα δρόμων και τεχνικών έργων που υπέστησαν ζημιές από τις πλημμύρες.

Πέντε μεγάλα οδικά μέτωπα

Οι παρεμβάσεις οργανώθηκαν σε πέντε βασικές εργολαβίες.

Το μεγαλύτερο πακέτο, ύψους περίπου 278,2 εκατ. ευρώ, αφορά τις περιοχές Ζαγοράς – Μουρεσίου, Νοτίου Πηλίου, Βόλου και Ρήγα Φεραίου.

Ένα δεύτερο μεγάλο πακέτο, ύψους περίπου 267,5 εκατ. ευρώ, αφορά τους Δήμους Αργιθέας, Λίμνης Πλαστήρα, Μετεώρων και Πύλης.

Το τρίτο, ύψους περίπου 184 εκατ. ευρώ, καλύπτει μεγάλο τμήμα της Θεσσαλίας και περιλαμβάνει τους Δήμους Τεμπών, Τυρνάβου,

Ελασσόνας, Αγιάς, Λαρισαίων, Φαρκαδόνας, Κιλελέρ, Παλαμά, Μουζακίου, Τρικκαίων και Καρδίτσας.

Το τέταρτο πακέτο, ύψους περίπου 170 εκατ. ευρώ, αφορά περιοχές της Στερεάς Ελλάδας και της Θεσσαλίας, μεταξύ των οποίων οι Δήμοι Ιστιαίας – Αιδηψού, Μαντουδίου – Λίμνης – Αγίας Άννας, Δομοκού, Λαμίας, Αλμυρού, Φαρσάλων και Σοφάδων.

Τέλος, υπάρχει ξεχωριστή εργολαβία ύψους περίπου 19,5 εκατ. ευρώ για την αποκατάσταση του παράπλευρου οδικού δικτύου του ΠΑΘΕ.

Το συγκεκριμένο έργο έχει διαφορετικό χρονοδιάγραμμα από το υπόλοιπο οδικό πρόγραμμα, με ορίζοντα ολοκλήρωσης εντός του 2027.

 Διαβάστε επίσης:

Μετά το Μετρό, η Θεσσαλονίκη αποκτά Flyover – Δύο έργα αλλάζουν τον συγκοινωνιακό χάρτη της πόλης

Μετρό Θεσσαλονίκης: 27 Αυγούστου η Καλαμαριά κάνει πρεμιέρα – Το έργο της AKTOR που επεκτείνει το δίκτυο