Αυτοί είναι οι λόγοι που οι εφοπλιστές (και ο Γιώργος Οικονόμου) σταματούν να πληρώνουν τα δάνειά τους.

Δεν είναι μυστικό πως η ανάπτυξη της Κίνας επιβραδύνεται. Μόλις πριν μια εβδομάδα ο πρωθυπουργός της χώρας, Li Keqiand, ανακοίνωσε στο Εθνικό Κονγκρέσσο πως ο αναπτυξιακός στόχος για το 2016 αναθεωρήθηκε χαμηλότερα στο 6,5%-7%. Το 2014 ήταν 7,4%. Μια διαφορά χαμηλότερη του 1% μπορεί να μην ακούγεται μεγάλη, αλλά για “capesize” ναυτιλιακές εταιρείες – εταιρείες που μισθώνουν πλοία άνω των 150 τόνων για τη μεταφορά πρώτων υλών- αποδεικνύεται τεράστια. Για αυτόν τον λόγο πολλοί εφοπλιστές έχουν σταματήσει να πληρώνουν τα δάνειά τους με αποτέλεσμα οι εταιρείες τους να οδηγούνται είτε σε χρεοκοπεία είτε σε επαναδιαπραγμάτευση των οφειλών τους. Για παράδειγμα, όπως αναφέρει σε πρωινό του ρεπορτάζ το mononews.gr ο Έλληνας εφοπλιστής Γιώργος Οικονόμου σταμάτησε να αποπληρώνει τα δάνεια της εταιρείας του.

Το πρακτορείο Bloomberg δημοσιοποίησε ένα άρθρο που εξηγεί σε πόσο θλιβερή κατάσταση βρίσκεται η ναυτιλιακή βιομηχανία, και συγκεκριμένα δύο διαγράμματα έδειξαν ξεκάθαρα πόσο άσχημα είναι τα πράγματα.

 Το πρώτο δείχνει κατά πόσο έχουν μειωθεί τα κέρδη για τη μίσθωση ενός capesize πλοίου.

Σε αυτό το σημείο, μπορεί κάποιος να σκεφθεί ότι οι ναυτιλιακές απλά έχουν πάρα πολλά πλοία και θα έπρεπε να πουλήσουν το πλεόνασμα τους. Αλλά πάλι συναντάμε το ίδιο πρόβλημα : τα μεταφορικά πλοία αξίζουν τώρα λιγότερο από ό,τι άξιζαν ποτέ.Στην πραγματικότητα η αξία τους είναι περίπου κατα 50% μικρότερη από ότι ήταν το 2014.

Όπως ήταν αναμενόμενο, η τιμή της μετοχής στις μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες έχει συντριβεί τον τελευταίο χρόνο. Οι μετοχές της Star Bulk Carriers Corp (ιδιοκτησίας του Έλληνα εφοπλιστή Πέτρου Παππά) άξιζαν $0.85 (£0.60) στις 10 Μαρτίου, ενώ της Golden Ocean Ltd ήταν ακόμα χαμηλότερα στα $0.69 (£0.49).

Εν απουσία μιας θαυματουργής ανόδου στη παγκόσμια ζήτηση για αγαθά, οι αναλυτές λένε πως η μόνη πορεία δράσης για τις ναυτιλιακές είναι να αποσύρουν τα μεταφορικά τους. Ο αριθμός ρεκόρ των 85 πλοίων “έγιναν σίδερα” τον προηγούμενο χρόνο, αλλά ο αναλυτής Herman Hildan προβλέπει πως 340 θα πρέπει να αποσυρθούν το 2016 για να επιστρέψουν τα κέρδη σε φυσιολογικά επίπεδα, κατά το πρακτορείο Bloomberg.