Οι Έλληνες εφοπλιστές ποντάρουν στα Newcastlemax – Ποιοι επενδύουν στα γιγαντιαία bulkers

Επενδύσεις εκατομμυρίων δολαρίων πραγματοποιούν φέτος οι Έλληνες εφοπλιστές στα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, μια κατηγορία bulkers που συνδέεται άμεσα με το παγκόσμιο εμπόριο πρώτων υλών και κυρίως του σιδηρομεταλλεύματος.

Η στροφή στα newcastlemax αποδίδεται, σύμφωνα με τους αναλυτές, σε ένα συνδυασμό παραγόντων: την επίτευξη οικονομιών κλίμακας, την αυξανόμενη ζήτηση για τα συγκεκριμένα πλοία, αλλά και την επιτακτική ανάγκη για ανανέωση των στόλων με σύγχρονα, ενεργειακά αποδοτικότερα πλοία.

Από τις αρχές του 2026, ισχυρά ονόματα της ελληνικής ναυτιλίας έχουν κλείσει σημαντικές παραγγελίες σε ασιατικά ναυπηγεία, επιδιώκοντας να ενισχύσουν τη θέση τους σε μια ιδιαίτερα απαιτητική αγορά.

Μία από τις πιο σημαντικές συμφωνίες είναι αυτή της Danaos Corporation του Γιάννη Κούστα, η οποία προχώρησε προχώρησε στην παραγγελία τεσσάρων Newcastlemax, χωρητικότητας 211.000 dwt το καθένα.

Τα πλοία θα κατασκευαστούν στην Κίνα, στις εγκαταστάσεις της Dajin Heavy Industry, και αναμένεται να παραδοθούν το 2028.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το συνολικό τίμημα της συμφωνίας ανέρχεται σε περίπου 297,3 εκατ. δολάρια, με την αξία κάθε πλοίου να εκτιμάται στα 74,25 εκατ. δολάρια.

Η κίνηση αυτή σηματοδοτεί την πρώτη είσοδο της Danaos στην αγορά των πλοίων Newcastlemax, ενώ η εταιρεία έχει ήδη παρουσία στον τομέα του ξηρού χύδην φορτίου, με 11 capesize φορτηγά πλοία. Διευρύνοντας το επενδυτικό της αποτύπωμα πέρα από τα containerships που δραστηριοποιείται παραδοσιακά.

Άνοιγμα στην αγορά των newcastlemax πραγματοποίησε και η Evalend Shipping, που διευθύνει ο Κρίτων Λεντούδης.

Η εταιρεία συνδέθηκε με συμφωνία για τρία Newcastlemax, χωρητικότητας 211.000 dwt, στο κινεζικό ναυπηγείο Dajin Heavy Industry, με παράδοση την περίοδο 2029-2030. Το κόστος κατασκευής τους ανέρχεται περίπου στα 235 εκατ. δολάρια.

Το αρχικό συμβόλαιο περιλάμβανε option για ένα επιπλέον πλοίο, αξίας περίπου 78 εκατ. δολαρίων, η οποία, ωστόσο, έληξε χωρίς να ασκηθεί από την ναυτιλιακή.

Σημειώνεται ότι ο  στόλος ξηρού φορτίου της εταιρείας μέχρι σήμερα επικεντρωνόταν κυρίως σε μικρότερα μεγέθη πλοίων.

Η Evalend διαχειρίζεται έναν διαφοροποιημένο στόλο που περιλαμβάνει πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς υγραερίου, ενώ παράλληλα υλοποιεί μεγάλο ναυπηγικό πρόγραμμα.

Στην αγορά των Newcastlemax επέστρεψε και η Cape Shipping της οικογένειας Αδριανοπούλου, η οποία συνδέθηκε με την παραγγελία δύο πλοίων Newcastlemax χωρητικότητας 211.000 dwt στο ναυπηγείο Dajin Heavy Industry.

Η συμφωνία, σύμφωνα με αναλυτές, εκτιμάται περίπου στα 153 εκατ. δολάρια, δηλαδή περίπου 76,5 εκατ. δολάρια ανά πλοίο, με τις παραδόσεις να τοποθετούνται το 2029.

Η κίνηση έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς η εταιρεία επιστρέφει στις νέες ναυπηγήσεις πλοίων ξηρού φορτίου έπειτα από περισσότερα από 15 χρόνια.

Η επένδυση εντάσσεται σε μια ευρύτερη αναδιάταξη του επενδυτικού ενδιαφέροντος της ναυτιλιακής, η οποία τα προηγούμενα χρόνια είχε δώσει μεγαλύτερη έμφαση σε άλλες κατηγορίες πλοίων, όπως τα δεξαμενόπλοια.

Ένα Newcastlemax χωρητικότητας 210.000 dwt πρόσθεσε στο ναυπηγικό της πρόγραμμα η Enesel των Αντώνη και Φίλιππου Λαιμού.

Το πλοίο παραγγέλθηκε στη Hengli Heavy Industries της Κίνας και αναμένεται να ενταχθεί στο στόλο της εταιρείας τον Νοέμβριο του 2028. Η αξία του συμβολαίου δεν έχει δημοσιοποιηθεί.

Η παραγγελία αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου προγράμματος επιστροφής της Enesel στην αγορά ξηρού φορτίου, το οποίο περιλαμβάνει επίσης τέσσερα Capesize, χωρητικότητας 181.500 dwt, στο ίδιο ναυπηγείο και τέσσερα Ultramax, χωρητικότητας 63.500 dwt, στο Jiangsu Hantong.

Συνολικά, το πρόγραμμα περιλαμβάνει εννέα νέα bulk carriers, ενώ οι παραδόσεις τους θα ξεκινήσουν το δεύτερο εξάμηνο του 2027.

Η Enesel είχε αποχωρήσει από την αγορά ξηρού φορτίου το 2025, πουλώντας τρία Capesize στην Hayfin Capital. Η επιστροφή της με ένα τόσο εκτεταμένο πρόγραμμα νέων ναυπηγήσεων σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή στρατηγικής.

Δυναμική επιστροφή στην κατηγορία των μεγάλων φορτηγών πλοίων ξηρού χύδην φορτίου πραγματοποίησε και η Lavinia Bulkers του εφοπλιστή Πάνου Λασκαρίδη, προχωρώντας, στην παραγγελία τεσσάρων newcastlemax.

Η εταιρεία υπέγραψε συμβόλαια για την κατασκευή τεσσάρων πλοίων χωρητικότητας 212.000 dwt, με το κινεζικό ναυπηγείο Zhoushan Changhong International Shipyard.

Η συνολική αξία της συμφωνίας εκτιμάται στα 312 εκατ. δολάρια, δηλαδή περίπου 78 εκατ. δολάρια ανά πλοίο, ενώ οι παραδόσεις αναμένονται το 2030.

Η νέα κίνηση αποκτά ιδιαίτερη σημασία για τον όμιλο του Πάνου Λασκαρίδη, καθώς η τελευταία φορά που η Lavinia Bulkers είχε προχωρήσει σε παραγγελίες νεότευκτων newcastlemax ήταν το 2013. Τότε, η εταιρεία είχε υπογράψει συμβόλαια για έξι πλοία της συγκεκριμένης κατηγορίας, τα οποία εξακολουθούν να αποτελούν μέρος του στόλου της.

Τα τελευταία χρόνια, η εταιρεία είχε επικεντρώσει τις νέες ναυπηγήσεις της κυρίως στα kamsarmax, προχωρώντας σε νέες παραγγελίες το 2023 και το 2024.

Η Alpha Bulkers, την οποία διαχειρίζεται η Άννα Αγγελικούση με τους γιους της Φραγκίσκο και Αντώνη Κανελλάκη, ενισχύει περαιτέρω τον στόλο της, με πολύ μεγάλα bulkers.

Σύμφωνα με τη ιστοσελίδα της, η ναυτιλιακή έχει υπό κατασκευή δύο Newcastlemax φορτηγά πλοία, χωρητικότητας 210.000 dwt, στο κινεζικό ναυπηγείο Hengli Heavy Industries. Η παράδοση του έχει προγραμματιστεί για το 2029.

Υπενθυμίζεται ότι η εταιρεία είχε συνάψει νωρίτερα φέτος συμφωνία κατασκευής δύο Capesizes στο ίδιο ναυπηγείο, τα οποία θα παραλάβει το 2028.

Επί του παρόντος, η Alpha Bulkers διαθέτει έναν στόλο 33 φορτηγών πλοίων.

Διαβάστε επίσης:

Centrofin Management (Δημήτρης Προκοπίου): Πρόσθεσε άλλο ένα πλοίο MR2 – Διαθέτει συνολικά 48 πλοία

Globus Maritime (Αθανάσιος Φειδάκης): Παρέλαβε το νεότευκτο πλοίο M/V «Glbs Thalia»

Πέτρος Παναγιωτίδης (Castor Maritime): Η επένδυση στην Marlow Navigation ανέρχεται σε 126 εκατ. δολάρια