Κυκλοφοριακό: Γιατί σε 10 χρόνια θα είμαστε «κολλημένοι» στα αυτοκίνητά μας;

Με διπλασιασμό των χρόνων μετακίνησης μέσα στην επόμενη δεκαετία απειλείται η Αττική, εάν δεν προχωρήσουν άμεσα παρεμβάσεις για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού.

Η Αττική Οδός βρίσκεται ήδη σε κορεσμό, ο Κηφισός επιβαρύνεται καθημερινά από πολύωρες καθυστερήσεις, ενώ οι μεγάλες επενδύσεις και τα νέα έργα στο λεκανοπέδιο αυξάνουν τις πιέσεις σε ένα οδικό δίκτυο που δυσκολεύεται να ανταποκριθεί στις σημερινές ανάγκες.

Τον κώδωνα του κινδύνου για την κατάσταση που διαμορφώνεται στους δρόμους της Αττικής έκρουσαν από το βήμα του συνεδρίου Green Deal εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης, της κατασκευαστικής αγοράς και του τεχνικού κόσμου, προειδοποιώντας ότι, χωρίς άμεσες παρεμβάσεις, η Αττική οδεύει προς κυκλοφοριακή ασφυξία.

Οι αιτίες;

Οι περιορισμένες αντοχές του υφιστάμενου οδικού δικτύου, οι καθυστερήσεις στα μεγάλα έργα και, κυρίως, η απουσία ενιαίου σχεδιασμού για την αντιμετώπιση ενός προβλήματος που αναμένεται να ενταθεί τα επόμενα χρόνια.

Ο περιφερειάρχης Αττικής, Νίκος Χαρδαλιάς, άφησε πίσω τα σχέδια για μεγάλα έργα και παρεμβάσεις εκατομμυρίων και μίλησε για το πραγματικό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί σήμερα,  προειδοποιώντας ότι σε δέκα χρόνια οι οδηγοί θα χρειάζονται διπλάσιο χρόνο για τις μετακινήσεις τους.

Όπως σημείωσε, η Αττική αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς, με μεγάλες επενδύσεις όπως το Ελληνικό ή την αξιοποίηση της ΠΥΡΚΑΛ, αλλά και με νέες δραστηριότητες σε πολλές περιοχές του Λεκανοπεδίου, χωρίς ωστόσο να υπάρχει ένας αντίστοιχος συνολικός σχεδιασμός για τις κυκλοφοριακές επιπτώσεις.

Ο ίδιος επισήμανε ότι, παρά τις επιμέρους προσπάθειες που γίνονται από τα αρμόδια υπουργεία, απουσιάζει μια ενιαία στρατηγική για τη μητροπολιτική Αττική. Μάλιστα, αναφερόμενος στην εμπειρία του από την τοπική αυτοδιοίκηση, παραδέχθηκε ότι στο παρελθόν η αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού σε επίπεδο δήμων περιοριζόταν συχνά στη μεταφορά του φόρτου στις γειτονικές περιοχές. Πλέον, όπως υποστήριξε, απαιτείται ένας μητροπολιτικός σχεδιασμός που θα αντιμετωπίζει το πρόβλημα συνολικά και όχι αποσπασματικά.

Η εικόνα που παρουσιάστηκε για την Αττική Οδό επιβεβαιώνει την αυξανόμενη πίεση στο οδικό δίκτυο. Σύμφωνα με τον εντεταλμένο σύμβουλο της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Πέτρο Σουρέτη, ο αυτοκινητόδρομος έχει φτάσει στα όρια του κορεσμού, με περίπου 300.000 διελεύσεις ημερησίως. «Δεν πάει άλλο», ήταν η χαρακτηριστική του επισήμανση, υπογραμμίζοντας ότι οι καθυστερήσεις συνεπάγονται σημαντική απώλεια χρόνου και οικονομικό κόστος που, σύμφωνα με την εκτίμησή του, ξεπερνά τα 100 εκατ. ευρώ.

ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Μέτρα διαχείρισης της κυκλοφορίας και παρεμβάσεις

Ο ίδιος στάθηκε στην ανάγκη να προχωρήσουν τόσο άμεσα μέτρα διαχείρισης της κυκλοφορίας όσο και κατασκευαστικές παρεμβάσεις. Μεταξύ των πρώτων ανέφερε την απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών σε συγκεκριμένες ώρες, ενώ από τα έργα που θεωρούνται απαραίτητα ξεχώρισε τον κόμβο Μεταμόρφωσης, την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης και τη σήραγγα Ηλιούπολης. Για τη Λεωφόρο Κύμης σημείωσε ότι υπάρχει ανάδοχος, αλλά παραμένουν ζητήματα χρηματοδότησης που πρέπει να επιλυθούν. Παράλληλα, υπογράμμισε ότι εξίσου σημαντική με την κατασκευή νέων υποδομών είναι και η συστηματική συντήρηση των υφιστάμενων.

Ανάλογη ανησυχία εκφράστηκε και για τον Κηφισό, όπου οι καθημερινές καθυστερήσεις έχουν εξελιχθεί σε ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα μετακίνησης στην πρωτεύουσα. Σύμφωνα με τα στοιχεία που αναφέρθηκαν στη συζήτηση, οι απώλειες που συνδέονται με την κυκλοφοριακή συμφόρηση στον συγκεκριμένο άξονα εκτιμώνται σε περίπου 100 εκατ. ευρώ.

Τσιάνος: Το ζήτημα δεν είναι μόνο η κατασκευή νέων δρόμων

Το ζήτημα, ωστόσο, δεν είναι μόνο η κατασκευή νέων δρόμων. Όπως επισήμανε ο Θανάσης Τσιάνος, πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, οι αποφάσεις που θα μπορούσαν να έχουν ληφθεί ήδη καθυστερούν, ενώ αρκετές προτάσεις άμεσων παρεμβάσεων που έχει επεξεργαστεί ο σύλλογος δεν έχουν προχωρήσει, ακριβώς επειδή δεν υπάρχει ένας φορέας με σαφή αρμοδιότητα να αναλάβει την υλοποίησή τους.

Κατά την τοποθέτησή του, προειδοποίησε ότι, εάν συνεχιστεί η σημερινή κατάσταση, μέσα σε λιγότερο από μία δεκαετία η Αττική Οδός και ο Κηφισός θα αντιμετωπίζουν ακόμη σοβαρότερα προβλήματα συμφόρησης. Γι’ αυτό και έθεσε ως βασική προϋπόθεση τη δημιουργία ενός μητροπολιτικού φορέα, ο οποίος θα συγκεντρώνει αρμοδιότητες και χρηματοδότηση, θα θέτει προτεραιότητες και θα λογοδοτεί για την εφαρμογή των αποφάσεων.

Το βάτος πέφτει και στην κατάσταση των μέσων μαζικής μεταφοράς, καθώς η ενίσχυσή τους θεωρείται μία από τις λίγες παρεμβάσεις που μπορούν να προσφέρουν αποτελέσματα σε συντομότερο χρονικό διάστημα. Παρά την ανανέωση του στόλου, όπως επισημάνθηκε, δεν έχει υπάρξει αντίστοιχη αύξηση των δρομολογίων, την ώρα που η επιβατική κίνηση έχει ενισχυθεί.

Ενδεικτική είναι η διαφορά στους χρόνους μετακίνησης στην Αθήνα, όπου, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, η μέση διαδρομή με Ι.Χ. διαρκεί περίπου 25 λεπτά, έναντι 45 λεπτών με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Πρόκειται για μια απόκλιση που δυσκολεύει τη μεταστροφή των πολιτών προς τις δημόσιες συγκοινωνίες, παρά την καθημερινή ταλαιπωρία στους δρόμους.

Την ίδια στιγμή, πρόσθετη επιβάρυνση αναμένεται να προκαλέσουν τα κατασκευαστικά έργα σε βασικούς οδικούς άξονες. Ιδιαίτερη ανησυχία εκφράστηκε για τη λεωφόρο Βουλιαγμένης, καθώς η ενδεχόμενη εξυπηρέτηση της κυκλοφορίας από μία ή δύο λωρίδες κατά τη διάρκεια των εργασιών θα μπορούσε να δημιουργήσει σημαντικά προβλήματα στις μετακινήσεις προς τα νότια προάστια.

Ακόμη και τα μεγάλα έργα που βρίσκονται στο τραπέζι, όπως οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού, δεν αναμένεται να προσφέρουν άμεσες λύσεις, καθώς ο χρόνος που απαιτείται για την ωρίμανση και την ολοκλήρωσή τους μπορεί να φτάσει ακόμη και τα δέκα χρόνια. Σε αυτό το διάστημα, οι κυκλοφοριακές ανάγκες εκτιμάται ότι θα συνεχίσουν να αυξάνονται, γεγονός που καθιστά επιτακτική την εφαρμογή βραχυπρόθεσμων μέτρων.

Στην ανάγκη να υπάρξει άμεσα ένας κεντρικός συντονισμός επέμεινε και ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, Γιώργος Στασινός, τονίζοντας ότι το ΤΕΕ αναδεικνύει συστηματικά το πρόβλημα και είναι έτοιμο να συνδράμει την Περιφέρεια Αττικής. Πρότεινε μάλιστα τη συγκρότηση μιας ολιγομελούς ομάδας έξι έως επτά ατόμων, η οποία θα αναλάβει να συντονίσει τις αναγκαίες ενέργειες και να επιταχύνει τη λήψη αποφάσεων.

Στασινός: Ιεράρχηση των προτεραιοτήτων

Σε ό,τι αφορά τη χρηματοδότηση, ο κ. Στασινός επισήμανε ότι καθοριστικό ρόλο παίζει η σωστή ιεράρχηση των προτεραιοτήτων, ενώ στην ίδια κατεύθυνση ο εκπρόσωπος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ υποστήριξε ότι, εφόσον υπάρξει αποτελεσματικός συντονισμός, μπορούν να εξευρεθούν και οι απαιτούμενοι πόροι.

Από την πλευρά του, ο Νίκος Χαρδαλιάς αναγνώρισε ότι οι απαλλοτριώσεις και οι αδειοδοτήσεις αποτελούν βασικά εμπόδια στην προώθηση των έργων, προαναγγέλλοντας ότι μέχρι το τέλος του έτους θα παρουσιάσει επισήμως το σχέδιο της Περιφέρειας για το κυκλοφοριακό. Παράλληλα, ξεκαθάρισε ότι η Περιφέρεια Αττικής διεκδικεί την ευθύνη του συντονισμού, σε συνεργασία με την επιστημονική κοινότητα.

Διαβάστε επίσης: