Volkswagen: Ζημιές 5,86 δισ. ευρώ και κατάρρευση πωλήσεων στην Κίνα – Επιταχύνει τις περικοπές κόστους 31 δισ. ευρώ

Την ανάγκη άμεσης επιτάχυνσης των περικοπών κόστους υπογράμμισε ο οικονομικός διευθυντής της Volkswagen, Άρνο Άντλιτς, καθώς ο γερμανικός όμιλος βρίσκεται αντιμέτωπος με αυξανόμενες πιέσεις στην Κίνα, εντονότερο ανταγωνισμό στην Ευρώπη και υψηλές δαπάνες αναδιάρθρωσης.

Η αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε λειτουργικές ζημιές 5,86 δισ. ευρώ για το τρίτο τρίμηνο, ενώ οι κοινοπραξίες της στην κινεζική αγορά πέρασαν σε ζημιογόνο έδαφος, έπειτα από χρόνια σημαντικής συνεισφοράς στην κερδοφορία του ομίλου.

Σύμφωνα με τα οικονομικά αποτελέσματα που ανακοίνωσε την Πέμπτη, οι κινεζικές κοινοπραξίες της Volkswagen κατέγραψαν λειτουργικές ζημιές 113 εκατ. ευρώ κατά το πρώτο εννεάμηνο του 2026, έναντι κερδών 744 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.

Η αντιστροφή αυτή αποτυπώνει τη σημαντική επιδείνωση της θέσης της Volkswagen στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων παγκοσμίως, καθώς οι εγχώριοι κατασκευαστές ενισχύουν διαρκώς τα μερίδιά τους.

«Δεν πρέπει να χάσουμε καθόλου χρόνο και χρειάζεται να δράσουμε γρήγορα και αποφασιστικά», δήλωσε ο Άρνο Άντλιτς, δίνοντας το στίγμα των επόμενων κινήσεων της διοίκησης.

Η μετοχή της Volkswagen υποχώρησε έως και 2,8% κατά τις πρώτες συναλλαγές στη Φρανκφούρτη.

Από τα κέρδη στις ζημιές οι κινεζικές κοινοπραξίες

Η Κίνα αποτελούσε επί σειρά ετών μία από τις σημαντικότερες πηγές κερδοφορίας για τη Volkswagen, με τις τοπικές κοινοπραξίες να συνεισφέρουν ουσιαστικά στα οικονομικά αποτελέσματα του ομίλου.

Ωστόσο, η ενίσχυση των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών και η μεταβολή των συνθηκών ανταγωνισμού έχουν περιορίσει σημαντικά τις επιδόσεις της γερμανικής εταιρείας.

Οι κοινοπραξίες που λογιστικοποιούνται με τη μέθοδο της καθαρής θέσης πέρασαν από κέρδη 744 εκατ. ευρώ το πρώτο εννεάμηνο του 2025 σε ζημιές 113 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2026.

Η επιδείνωση συνοδεύτηκε από πτώση σχεδόν 40% στις πωλήσεις της Volkswagen στην Κίνα κατά το τρίτο τρίμηνο, γεγονός που εντείνει την πίεση στη διοίκηση για ταχύτερη προσαρμογή της στρατηγικής της.

Η εξέλιξη αυτή αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης αναδιάρθρωσης της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτου, στην οποία οι τοπικοί κατασκευαστές ενισχύουν την ανταγωνιστικότητά τους έναντι των ευρωπαϊκών ομίλων.

Λειτουργικές ζημιές 5,86 δισ. ευρώ στο τρίτο τρίμηνο

Η Volkswagen ανακοίνωσε λειτουργικές ζημιές 5,86 δισ. ευρώ για το τρίτο τρίμηνο, επίδοση ελαφρώς χειρότερη από τις προβλέψεις των αναλυτών.

Το αρνητικό αποτέλεσμα οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις απομειώσεις αξίας και στις επιβαρύνσεις αναδιάρθρωσης που είχε ανακοινώσει ο όμιλος τον προηγούμενο μήνα.

Ωστόσο, ακόμη και χωρίς τις έκτακτες αυτές επιβαρύνσεις, τα οικονομικά στοιχεία αναδεικνύουν τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης.

Εξαιρουμένων απομειώσεων και δαπανών αναδιάρθρωσης ύψους περίπου 10 δισ. ευρώ, το υποκείμενο λειτουργικό περιθώριο κέρδους της Volkswagen διαμορφώθηκε μόλις στο 3,8% κατά το πρώτο εννεάμηνο.

Ο Άρνο Άντλιτς χαρακτήρισε το συγκεκριμένο επίπεδο κερδοφορίας ανεπαρκές για τη χρηματοδότηση των μελλοντικών αναγκών του ομίλου.

Η Volkswagen καλείται να συνεχίσει τις υψηλές επενδύσεις σε λογισμικό, μπαταρίες και νέα μοντέλα, την ώρα που η χαμηλότερη κερδοφορία των ηλεκτρικών οχημάτων περιορίζει τα περιθώρια οικονομικής ευελιξίας.

Σχέδιο περικοπών κόστους 31 δισ. ευρώ

Για να αντιμετωπίσει τις πιέσεις, η Volkswagen εφαρμόζει πρόγραμμα βελτίωσης της αποδοτικότητας, με στόχο την εξοικονόμηση περίπου 31 δισ. ευρώ.

Σύμφωνα με τον οικονομικό διευθυντή, τα μέτρα που έχουν ήδη περιληφθεί στο σχέδιο αναδιάρθρωσης πρέπει πλέον να επιταχυνθούν.

Οι βασικοί άξονες περιλαμβάνουν τη μείωση της πολυπλοκότητας της γκάμας μοντέλων, τον περιορισμό του κόστους κατασκευής των οχημάτων και των γενικών λειτουργικών δαπανών, καθώς και τη βελτίωση της παραγωγικότητας των εργοστασίων.

Η ανάγκη για ταχύτερη υλοποίηση των μέτρων γίνεται εντονότερη εξαιτίας της υποχώρησης των πωλήσεων στην Κίνα και της αυξανόμενης πίεσης από νέους ανταγωνιστές στην ευρωπαϊκή αγορά.

Παράλληλα, οι αμερικανικοί δασμοί επιβαρύνουν τις δραστηριότητες του ομίλου, δημιουργώντας πρόσθετες προκλήσεις στην προσπάθεια ανάκαμψης.

Στόχος περιθώριο κέρδους 8% έως 10% το 2030

Παρά τη δύσκολη συγκυρία, η Volkswagen διατηρεί τον μακροπρόθεσμο στόχο για περιθώριο κέρδους μεταξύ 8% και 10% έως το 2030.

Η απόσταση, ωστόσο, από τις σημερινές επιδόσεις παραμένει σημαντική.

Τον προηγούμενο μήνα, η εταιρεία είχε προειδοποιήσει ότι αναμένει λειτουργικό περιθώριο κέρδους όχι μεγαλύτερο από 1% για το σύνολο του 2026.

Η μεγάλη διαφορά μεταξύ των βραχυπρόθεσμων προοπτικών και των μακροπρόθεσμων στόχων αναδεικνύει το μέγεθος της προσπάθειας που απαιτείται για την αποκατάσταση της κερδοφορίας.

Η διοίκηση θεωρεί απαραίτητη την ταχύτερη εφαρμογή των μέτρων εξοικονόμησης, προκειμένου να δημιουργηθούν οι οικονομικές προϋποθέσεις για τη χρηματοδότηση των επενδύσεων των επόμενων ετών.

Πιέσεις και σε Mercedes-Benz και Volvo

ι δυσκολίες της Volkswagen στην Κίνα δεν αποτελούν μεμονωμένο φαινόμενο, καθώς και άλλοι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές αναπροσαρμόζουν τη στρατηγική τους στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων παγκοσμίως.

Η Mercedes-Benz ανακοίνωσε αυτή την εβδομάδα ότι σχεδιάζει να αναδιαμορφώσει τις δραστηριότητές της στην Κίνα, ανταποκρινόμενη στις αλλαγές του ανταγωνιστικού περιβάλλοντος.

Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της Volvo Car, Χόκαν Σάμιουελσον, δήλωσε ότι η δυνατότητα πώλησης αυτοκινήτων που έχουν αναπτυχθεί στη Δύση στην κινεζική αγορά έχει πλέον «χαθεί».

Οι εξελίξεις αυτές καταδεικνύουν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι παραδοσιακές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς οι κινεζικοί όμιλοι αποκτούν ισχυρότερη παρουσία τόσο στην εγχώρια αγορά τους όσο και διεθνώς.

Audi: Σχέδιο για το πρώτο εργοστάσιο στις ΗΠΑ με επένδυση 4 δισ. δολαρίων

Την ίδια στιγμή, η Volkswagen επιδιώκει να ενισχύσει τη θέση της σε άλλες σημαντικές αγορές, με ιδιαίτερη έμφαση στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Το προηγούμενο Σαββατοκύριακο, η Audi, η premium μάρκα του γερμανικού ομίλου, παρουσίασε σχέδια για την κατασκευή του πρώτου εργοστασίου της στις ΗΠΑ, με εκτιμώμενο κόστος 4 δισ. δολαρίων.

Η σχεδιαζόμενη εγκατάσταση στη Τζόρτζια εντάσσεται στην προσπάθεια αντιμετώπισης των επιπτώσεων από τους υψηλούς αμερικανικούς δασμούς, οι οποίοι έχουν συμβάλει στην υποχώρηση των πωλήσεων της Audi στη χώρα.

Σε αντίθεση με τις BMW και Mercedes-Benz, που διαθέτουν ήδη εργοστάσια στις ΗΠΑ, η Audi βασίζεται μέχρι σήμερα στην παραγωγή της στο Μεξικό για την εξυπηρέτηση της αμερικανικής αγοράς.

Η δημιουργία τοπικής παραγωγικής βάσης θα μπορούσε να περιορίσει την έκθεσή της στους δασμούς και να ενισχύσει τη θέση της στη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο.

 

Διαβάστε επίσης 

ΗΠΑ: Πάνω από 40 εταιρείες στο «Κρατικό Χαρτοφυλάκιο» της κυβέρνησης Τραμπ – «Όργιο» δαπανών $30 δισ.

Booking: Στο μικροσκόπιο της Επιτροπής Ανταγωνισμού για κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης – Τι εξετάζεται

Frigoglass: Νέο deal με την Coca-Cola Τρία Έψιλον για παροχή τεχνικών υπηρεσιών μέσω της BevServ