Xclusiv: Λιγότερα φορτία αλλά υψηλότερα έσοδα για τα δεξαμενόπλοια

Η αγορά των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς πετρελαιοειδών (product tankers) κατέγραψε μια εντυπωσιακή άνοδο στους ναύλους μεταξύ των αρχών Αυγούστου και των μέσων Οκτωβρίου του 2026, παρά τη σημαντική συρρίκνωση στο παγκόσμιο εμπόριο διυλισμένων πετρελαιοειδών προϊόντων, αναφέρει στο εβδομαδιαίο ραπόρτο του, ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv.

Οι αναλυτές, επισημαίνουν ότι η μείωση του όγκου των φορτίων θα έπρεπε, υπό κανονικές συνθήκες, να οδηγήσει σε ασθενέστερη ζήτηση για πλοία και χαμηλότερους ναύλους, ωστόσο συνέβη το ακριβώς αντίθετο.

Είναι γεγονός ότι τα προβλήματα στη λειτουργία των διυλιστηρίων, οι γεωπολιτικές εξελίξεις και οι αλλαγές στον τρόπο απασχόλησης των πλοίων έχουν διαμορφώσει μια αγορά που καθορίζεται όλο και περισσότερο από τη διαθεσιμότητα της χωρητικότητας και τις γεωγραφικές ανισορροπίες, παρά από την αύξηση του όγκου των φορτίων.

Σύμφωνα με στοιχεία της Signal Ocean, οι παγκόσμιες θαλάσσιες μεταφορές διυλισμένων πετρελαιοειδών μειώθηκαν κατά 10,9% σε ετήσια βάση μεταξύ 1ης Αυγούστου και 15ης Οκτωβρίου, υποχωρώντας από 265,96 εκατομμύρια μετρικούς τόνους (MT) το 2025 σε 237,07 εκατομμύρια MT το 2026.

Τα «καθαρά» πετρελαιοειδή – clean petroleum products – αποτέλεσαν το μεγαλύτερο μέρος αυτής της συρρίκνωσης, σημειώνοντας πτώση 12,1% στα 186,75 εκατομμύρια MT.

Η νάφθα (naphtha) κατέγραψε τη μεγαλύτερη μείωση, της τάξης του 23,7%, ακολουθούμενη από τα καύσιμα αεροσκαφών (jet fuel) με 14,5%, το ντίζελ με 10,3% και τη βενζίνη με 9,9%.

Παράλληλα, οι μεταφορές μαζούτ (fuel oil) μειώθηκαν κατά 5,8% στα 50,32 εκατομμύρια MT, γεγονός που αναδεικνύει τη γενικότερη αδυναμία στη ζήτηση για τη μεταφορά διυλισμένων προϊόντων.

Είναι αξιοσημείωτο ότι η συρρίκνωση συνέπεσε με μια εξαιρετική ενίσχυση των εσόδων από τους ναύλους, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv, και προσθέτουν:

Μεταξύ 3ης Αυγούστου και 14ης Οκτωβρίου, και τα 18 δρομολόγια δεξαμενόπλοιων πετρελαιοειδών που παρακολουθούνται από το Baltic Exchange κατέγραψαν κέρδη, με τα πλοία τύπου LR2 και LR1 να ηγούνται αυτής της ανόδου.

Επίσης αναφέρουν ότι το δρομολόγιο LR2 από τον Κόλπο της Μέσης Ανατολής προς την Ευρώπη (TC20) σημείωσε άνοδο και από 108.734 δολάρια την ημέρα έφτασε σε 324.060 δολάρια την ημέρα, καταγράφοντας μια αύξηση της τάξης του 198%, ενώ το αντίστοιχο δρομολόγιο για τα πλοία LR1 (TC8) ενισχύθηκε κατά 173%, φτάνοντας τα 234.399 δολάρια την ημέρα.

Αντίστοιχα, το δρομολόγιο LR2 από τον Κόλπο της Μέσης Ανατολής προς την Ιαπωνία (TC1) έφτασε τα 284.762 USD την ημέρα, έναντι 138.253 USD την ημέρα στις αρχές Αυγούστου. Το δρομολόγιο LR2 από τη Μεσόγειο προς την Άπω Ανατολή (TC15) κατέγραψε μια ακόμη πιο εντυπωσιακή αύξηση της τάξης του 414%, φτάνοντας τα 172.513 USD την ημέρα.

Οι αναλυτές της Xclusiv, επισημαίνουν επίσης ότι η αγορά των πλοίων τύπου MR ακολούθησε παρόμοια ανοδική πορεία, αν και οι γεωγραφικές διαφορές παραμένουν σημαντικές.

Τα έσοδα στη διαδρομή Νότια Κορέα–Σιγκαπούρη (TC11) αυξήθηκαν κατά 261%, φτάνοντας τα 64.144 USD την ημέρα, ενώ στη διαδρομή από τη δυτική ακτή της Ινδίας προς την Ιαπωνία (TC12) σημειώθηκε άνοδος 280%, στα 50.642 USD/ημέρα.

Στη διαδρομή Σιγκαπούρη–Αυστραλία (TC7), τα έσοδα ενισχύθηκαν κατά 188%, φτάνοντας τα 67.775 USD την ημέρα. Αντιθέτως, στην αγορά του Ατλαντικού η ανάκαμψη ήταν λιγότερο έντονη, με τη διαδρομή από τον Κόλπο των ΗΠΑ προς την Ευρώπη (TC14) να παρουσιάζει αύξηση μόλις 35%, γεγονός που αναδεικνύει την ισχυρότερη δυναμική στις εμπορικές διαδρομές του Ανατολικού Ημισφαιρίου.

Επισημαίνεται ότι παρατηρήθηκε μια ιδιαίτερα σημαντική εξέλιξη, όσον αφορά τη μεταβολή στο πρότυπο απασχόλησης των μεγαλύτερων δεξαμενόπλοιων που είναι κατάλληλα για τη μεταφορά πετρελαιοειδών προϊόντων.

Κατά την ανασκοπούμενη περίοδο, ο αριθμός των πλοίων τύπου Aframax που απασχολούνται στη μεταφορά αργού πετρελαίου αυξήθηκε κατά 20,3% σε ετήσια βάση, φτάνοντας τα 858 πλοία, ενώ τα πλοία τύπου Panamax που μεταφέρουν αργό πετρέλαιο αυξήθηκαν κατά 18,6%, φτάνοντας τις 134 μονάδες.

Αντιθέτως, η συμμετοχή των πλοίων τύπου LR2 στη μεταφορά καθαρών πετρελαιοειδών μειώθηκε κατά 39,2%, στα 158 πλοία, ενώ η συμμετοχή των LR1 υποχώρησε κατά 9,6%, στις 208 μονάδες.

Καθώς τα έσοδα των δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου έφτασαν σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, οι πλοιοκτήτες στράφηκαν όλο και περισσότερο προς τη μεταφορά αργού, αποσύροντας ουσιαστικά σημαντική χωρητικότητα από την αγορά μεταφοράς καθαρών πετρελαιοειδών.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η επιστροφή αυτών των πλοίων στη μεταφορά διυλισμένων προϊόντων απαιτεί καθαρισμό των δεξαμενών, προετοιμασία και επιπλέον χρόνο, γεγονός που εμποδίζει μια άμεση απόκριση από την πλευρά της προσφοράς.

Κοιτάζοντας το μέλλον, οι γεωπολιτικές εξελίξεις θα μπορούσαν να ενισχύσουν περαιτέρω αυτή την ανισορροπία, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv και καταλήγουν:

«Η πρόσφατη συμφωνία μεταξύ ΗΠΑ και Ρωσίας, η οποία διευκολύνει τις ρωσικές αποστολές ντίζελ —σε συνδυασμό με την προσωρινή χαλάρωση των κυρώσεων από την πλευρά της Ουάσιγκτον— θα μπορούσε να δημιουργήσει πρόσθετη ζήτηση για δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαιοειδών και να αναδιαμορφώσει τις εμπορικές διαδρομές. Σε περίπτωση που υπάρξει πρόσθετη ζήτηση για φορτίο, ενώ τα πλοία LR συνεχίζουν να ευνοούν την επικερδή απασχόληση στον τομέα του αργού πετρελαίου, η διαθεσιμότητα καθαρών δεξαμενόπλοιων θα μπορούσε να μειωθεί περαιτέρω. Κατά συνέπεια, τα έσοδα από τις μεταφορές ενδέχεται να παραμείνουν υψηλά παρά τη μείωση του συνολικού όγκου συναλλαγών, με την ανάπτυξη πλοίων και τις γεωπολιτικές εξελίξεις να καθορίζουν ολοένα και περισσότερο την κατεύθυνση της αγοράς».

Διαβάστε επίσης

Τραμπ: Προβλέπει «σαρωτική» νίκη Νετανιάχου στις εκλογές του Ισραήλ

Ισπανία: Τουλάχιστον 4 νεκροί από τις πλημμύρες στην Βαλένθια

ΟΗΕ: Ελλάδα και επτά χώρες ζητούν κοινή δράση για το κλίμα και την ασφάλεια στην Αϊτή