Είναι γεγονός πως στην επικοινωνία η Tesla εντυπωσιάζει για ακόμη μια φορά, τοποθετώντας το πακέτο Space X στο νέο της roadster. Βέβαια από το να κυκλοφορήσει αυτό στο δρόμο με έγκριση τύπου απέχουμε παρασάγγας, θυμίζω πως η αυτόνομη οδήγηση (επίπεδου 3 – 4) που τόσο πολύ συζητήθηκε δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί, εντός Ε.Ε.

Σε κάθε περίπτωση και πέρα από τα επικοινωνιακά τρυκ, η δεύτερη γενιά του Tesla Roadster αποτελεί ένα από τα πιο φιλόδοξα και πολυσυζητημένα τεχνολογικά εγχειρήματα στον χώρο της ηλεκτροκίνησης και των hypercars.

1


Σχεδιασμένο από την αρχή με στόχο να ξεπεράσει κάθε συμβατικό υπεραυτοκίνητο εσωτερικής καύσης σε κάθε επιμέρους τομέα επιδόσεων, το αμερικανικό μοντέλο δεν αποτελεί απλώς μια εξέλιξη των υπαρχουσών πλατφορμών της εταιρείας, αλλά ένα πεδίο επίδειξης προηγμένης μηχανολογίας, αεροδιαστημικής τεχνολογίας και ακραίας θερμικής διαχείρισης.


Στην καρδιά του συστήματος κίνησης βρίσκεται μια εξελιγμένη διάταξη τριών ηλεκτροκινητήρων (Tri-Motor All-Wheel Drive), όπου ένας κινητήρας τοποθετείται στον εμπρόσθιο άξονα και δύο ανεξάρτητοι κινητήρες αναλαμβάνουν την κίνηση των πίσω τροχών. Η αρχιτεκτονική αυτή επιτρέπει άμεση απόδοση ισχύος στον πίσω άξονα, κατανέμοντας τη ροπή σε κλάσματα χιλιοστού του δευτερολέπτου. Οι ρότορες των ηλεκτροκινητήρων ενσωματώνουν περίβλημα από ανθρακονήματα (carbon-sleeved rotors), μια τεχνολογία που πρωτοείδαμε στις εκδόσεις Plaid, εξασφαλίζοντας μηχανική ακαμψία σε υπερβολικά υψηλές στροφές ανά λεπτό (ξεπερνώντας τις 20.000 rpm) χωρίς κίνδυνο θερμικής ή μηχανικής παραμόρφωσης.


Η ισχύς φτάνει το 1MW (1360PS) και η συνδυαστική ροπή στους τροχούς τα 10.000 Nm, επιτρέποντας στο όχημα να επιταχύνει σε ρυθμό που ξεπερνά τα όρια της ανθρώπινης φύσης. Η επιτάχυνση του βασικού μοντέλου για το 0-100 km/h ορίζεται σε μόλις 1,9 δευτερόλεπτα, με το 0-160 km/h να επιτυγχάνεται σε 4,2 δευτερόλεπτα και το κλασικό 400άρι (quarter-mile) να ολοκληρώνεται σε 8,8 δευτερόλεπτα είναι αριθμοί που παραπέμπουν σε αγώνες dragster.

Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 370km/h, πρόκειται για το δεύτερο αεροδυναμικό σκαλοπάτι (μετά τα 120km/h). Αξίζει να σημειωθεί ότι από εκεί και πάνω η αντίσταση αέρα περιορίζει την περαιτέρω ανάπτυξη της ταχύτητας με ασφάλεια και σταθερότητα.


Για να διατηρηθεί η απόδοση σε τέτοια επίπεδα χωρίς πτώση ισχύος λόγω υπερθέρμανσης, η Tesla ανέπτυξε ένα προηγμένο κύκλωμα ψύξης υγρού με διπλά ψυγεία και αντλίες υψηλής παροχής, διασφαλίζοντας ότι η μπαταρία, οι αντιστροφείς (inverters) καρβιδίου του πυριτίου (SiC) και οι κινητήρες λειτουργούν στο ιδανικό θερμικό παράθυρο ακόμα και υπό παρατεταμένη καταπόνηση στην πίστα.

Η ενεργειακή τροφοδοσία βασίζεται σε ένα πακέτο μπαταριών χωρητικότητας 200 kWh, το οποίο αποτελεί δομικό στοιχείο του πλαισίου (structural battery pack). Η αρχιτεκτονική λειτουργεί σε εξαιρετικά υψηλή τάση (800V ή και άνω), επιτρέποντας ρυθμούς φόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC) που μπορούν να ξεπεράσουν τα 350 kW, ελαχιστοποιώντας ταυτόχρονα τις απώλειες και το βάρος των καλωδιώσεων.

Η τεράστια αυτή μπαταρία προσφέρει θεωρητική αυτονομία που αγγίζει τα 1.000 χιλιόμετρα (περίπου 620 μίλια) με τα όρια ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο, λύνοντας οριστικά το ζήτημα της αυτονομίας στα σπορ ηλεκτρικά αυτοκίνητα.


Πέρα από την κλασική ηλεκτροκίνηση, το πιο επαναστατικό στοιχείο του νέου Roadster είναι το προαιρετικό πακέτο SpaceX (SpaceX Package). Πρόκειται για μια πρωτοποριακή συνεργασία ανάμεσα στην αυτοκινητοβιομηχανία και τη διαστημική τεχνολογία, η οποία ενσωματώνει περιμετρικά του αμαξώματος περίπου 10 προωθητές ψυχρού αερίου (cold-gas thrusters).

Το σύστημα χρησιμοποιεί υπερσυμπιεσμένο αέρα που αποθηκεύεται σε δεξαμενές σύνθετων υλικών με περιτύλιξη ανθρακονημάτων (COPV – Composite Overwrapped Pressure Vessels) σε πιέσεις που αγγίζουν τα 10.000 psi. Οι δεξαμενές αυτές καταλαμβάνουν τον χώρο όπου κανονικά θα βρίσκονταν τα πίσω καθίσματα, μετατρέποντας το όχημα σε αυστηρά διθέσιο. Μια ηλεκτρική αντλία υψηλής πίεσης φροντίζει για τη συνεχή επαναπλήρωση του συστήματος.

Η λειτουργία των προωθητών δεν εξυπηρετεί απλώς λόγους εντυπωσιασμού, αλλά δρα ως ένα ενεργό αεροδυναμικό και δυναμικό σύστημα διαχείρισης δυνάμεων. Με την εκτόνωση αερίου προς τα πίσω, η επιτάχυνση 0-100 km/h υποχωρεί σε τιμές γύρω στο 1,1 δευτερόλεπτο ή και κάτω από το 1 δευτερόλεπτο, σπάζοντας τα όρια της τριβής των ελαστικών στο οδόστρωμα.


Αντίστοιχα, οι προωθητές που εκτονώνουν προς τα πάνω δημιουργούν άμεση, τεχνητή κάθετη δύναμη (downforce) ανεξάρτητα από την ταχύτητα κίνησης, επιτρέποντας ακραία πλευρική επιτάχυνση στις στροφές χωρίς την ανάγκη ογκωδών αεροτομών που θα αύξαναν την οπισθέλκουσα στις ευθείες. Τέλος, οι εμπρόσθιοι προωθητές μπορούν να συνδράμουν στο σύστημα πέδησης, μειώνοντας δραματικά την απόσταση ακινητοποίησης από υπερυψηλές ταχύτητες.


Το πλαίσιο του Roadster είναι κατασκευασμένο από συνδυασμό αλουμινίου αεροπορικού τύπου και ανθρακονημάτων, εξασφαλίζοντας κορυφαία στρεπτική ακαμψία με το χαμηλότερο δυνατό βάρος. Το κέντρο βάρους παραμένει εξαιρετικά χαμηλά χάρη στην επίπεδη τοποθέτηση του πακέτου μπαταριών στο δάπεδο, γεγονός που εκμηδενίζει τις κλίσεις του αμαξώματος και βελτιστοποιεί την πολική ροπή αδράνειας.

Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω, πλαισιωμένα από ενεργά, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ μεταβλητής απόσβεσης και ρυθμιζόμενο ύψος πνευματικής ανάρτησης, η οποία προσαρμόζει αυτόματα την απόσταση από το έδαφος ανάλογα με την ταχύτητα και τις αεροδυναμικές απαιτήσεις.


Η αεροδυναμική μελέτη του αμαξώματος ισορροπεί ανάμεσα στον εξαιρετικά χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας και την παραγωγή ενεργής αρνητικής άνωσης. Το πάτωμα είναι πλήρως καλυμμένο και καταλήγει σε έναν επιθετικό οπίσθιο διαχύτη από ανθρακονήματα, ενώ στο εμπρόσθιο τμήμα υπάρχουν ενεργά πτερύγια που κατευθύνουν τη ροή του αέρα προς τα φρένα και τους εναλλάκτες θερμότητας ή γύρω από τους θόλους των τροχών για τη μείωση των στροβιλισμών.

Στο πίσω μέρος δεσπόζει μια ενεργή πτυσσόμενη αεροτομή, η οποία μεταβάλλει την κλίση της σε πραγματικό χρόνο λειτουργώντας και ως αερόφρενο (airbrake) σε έντονη επιβράδυνση.

Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει κεραμικούς δίσκους από ανθρακόνημα (carbon-ceramic) μεγάλου διαμετρήματος με πολυπίστονες μονομπλόκ δαγκάνες, ικανούς να αντέχουν σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες χωρίς ίχνος κόπωσης (brake fade).

Η συνεργασία του μηχανικού συστήματος πέδησης με την αναγεννητική πέδηση των τριών ηλεκτροκινητήρων ρυθμίζεται από ένα brake-by-wire σύστημα υψηλής ακρίβειας, το οποίο μπορεί να ανακτήσει τεράστια ποσά κινητικής ενέργειας κατά την επιβράδυνση, ανακουφίζοντας ταυτόχρονα τα συμβατικά τακάκια και τους δίσκους.


Στο εσωτερικό κυριαρχεί η λιτή, οδηγοκεντρική φιλοσοφία. Παρά τον χαρακτηρισμό Roadster, το όχημα διαθέτει διάταξη καθισμάτων 2+2 στη βασική του μορφή και αφαιρούμενη γυάλινη οροφή τύπου Targa, η οποία αποθηκεύεται στον χώρο αποσκευών.


Το τιμόνι υιοθετεί τη σχεδίαση yoke, αφήνοντας ανεμπόδιστο το οπτικό πεδίο προς το παρμπρίζ, ενώ μια κυρτή κεντρική οθόνη αφής τεχνολογίας OLED ελέγχει όλες τις λειτουργίες τηλεμετρίας, χαρτογράφησης των κινητήρων, ρύθμισης της ανάρτησης και λειτουργίας των προωστήρων.


Το νέο Tesla Roadster είναι ένα δείγμα τεχνολογίας και δυνατοτήτων των ηλεκτρικών υπεραυτοκινήτων. Συνδυάζοντας την άμεση παροχή ροπής των τριών ηλεκτροκινητήρων, την ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας των 200 kWh, το προηγμένο πλαίσιο ανθρακονημάτων και τους προωθητές ψυχρού αερίου, επαναπροσδιορίζει τους νόμους της επιτάχυνσης, της οδικής συμπεριφοράς και της αεροδυναμικής σε οχήματα παραγωγής. Θεωρώ ότι είναι εξαιρετικά απίθανο να πάρει έγκριση τύπου με το πακέτο Space X, όμως το λανσάρισμά του, πέτυχε το σκοπό του, μιλάνε όλοι γι’ αυτό.

Διαβάστε επίσης:

Η Mercedes προκαλεί την Porsche με ένα νέο ηλεκτρικό SUV υψηλών επιδόσεων

Ιδού το νέο Jaecoo 8 SHS-P AWD

F1: Συνέντευξη με τον αλυτάρχη Ρούι Μάρκες