Αεροπορικές: Προειδοποιούν για 3 έως 5 δύσκολα χρόνια – Νέες αυξήσεις στα εισιτήρια λόγω καυσίμων

Για μια δύσκολη περίοδο που μπορεί να διαρκέσει από τρία έως πέντε χρόνια προετοιμάζονται οι αεροπορικές εταιρείες, καθώς η αύξηση του κόστους καυσίμων μετά τον πόλεμο στο Ιράν απειλεί την κερδοφορία τους και ανατρέπει τα σχέδια ανάπτυξης.

Σύμφωνα με τους Financial Times, οι επικεφαλής του κλάδου εκτιμούν ότι οι υψηλές τιμές ενέργειας θα διατηρηθούν περισσότερο από όσο αρχικά αναμενόταν, οδηγώντας σε νέες αυξήσεις των αεροπορικών ναύλων και σε περιορισμό των επενδύσεων.

«Νομίζω ότι μας περιμένουν τρία έως πέντε δύσκολα χρόνια», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της TAP Air Portugal, Λουίς Ροντρίγκες, στο World Aviation Festival στη Λισαβόνα. Όπως εξήγησε, η ζήτηση παραμένει ισχυρή, αλλά υπάρχουν όρια στο πόσο μπορούν να αυξηθούν οι τιμές των εισιτηρίων.

Αυξήσεις έως 20% στους ναύλους, αλλά η ζήτηση αντέχει

Παρά τις αναταράξεις στις αερομεταφορές και τις ανατιμήσεις, οι επιβάτες συνεχίζουν να ταξιδεύουν.

Σύμφωνα με στοιχεία της OAG, το πρώτο εξάμηνο του 2026 πραγματοποιήθηκαν 2,3 δισ. κρατήσεις, αυξημένες κατά 1% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025.

Η αύξηση καταγράφηκε παρά το γεγονός ότι οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων σημείωναν διψήφιες ετήσιες αυξήσεις σχεδόν κάθε μήνα του 2026.

Η Delta Air Lines ανακοίνωσε ότι δεν έχει διαπιστώσει ουσιαστική υποχώρηση της ζήτησης, παρότι οι τιμές των εισιτηρίων της έχουν αυξηθεί κατά μέσο όρο 20% από την αρχή του έτους.

Ωστόσο, οι διοικήσεις των αεροπορικών εταιρειών ανησυχούν ότι η εικόνα μπορεί να αλλάξει, καθώς το αυξημένο ενεργειακό κόστος μεταφέρεται σταδιακά στις τιμές αγαθών και υπηρεσιών, περιορίζοντας το διαθέσιμο εισόδημα των νοικοκυριών.

«Κάποια στιγμή θα υπάρξει καταστροφή της ζήτησης. Κάποια στιγμή όλος αυτός ο πληθωρισμός θα φτωχύνει τον κόσμο», προειδοποίησε επικεφαλής μεγάλης αεροπορικής εταιρείας, σύμφωνα με τους Financial Times.

Το τέλος της προστασίας από τις αυξήσεις στα καύσιμα

Οι πιέσεις αναμένεται να ενταθούν καθώς λήγουν οι συμφωνίες αντιστάθμισης κινδύνου (hedging), μέσω των οποίων ορισμένες εταιρείες είχαν περιορίσει την έκθεσή τους στις αυξήσεις των τιμών των καυσίμων το 2026.

Η ITA Airways είχε εξασφαλίσει περίπου το 80% των αναγκών της σε καύσιμα πριν από την κρίση στο Ιράν. Ωστόσο, δεν έχει προχωρήσει σε νέες συμφωνίες αντιστάθμισης, γεγονός που την αφήνει περισσότερο εκτεθειμένη στις διακυμάνσεις των τιμών το 2027.

«Όπως όλοι οι υπόλοιποι, θα προσπαθήσουμε να αυξήσουμε τις τιμές», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Γιοργκ Έμπερχαρτ.

Ο επικεφαλής της Latam Airlines, Ρομπέρτο Άλβο, υποστήριξε ότι το βασικό πρόβλημα των αεροπορικών εταιρειών δεν είναι σήμερα η ζήτηση, αλλά το κόστος, το οποίο θεωρεί περισσότερο διαχειρίσιμο.

Αναγνώρισε, ωστόσο, ότι εάν οι υψηλές τιμές ενέργειας επιβαρύνουν συνολικά την οικονομία, θα αυξηθεί η πιθανότητα επιβράδυνσης των αεροπορικών ταξιδιών.

Σε αυτή την περίπτωση, οι εταιρείες θα έχουν περιορισμένα περιθώρια να μειώσουν τους ναύλους για να προσελκύσουν επιβάτες, καθώς οι εκπτώσεις σε συνθήκες υψηλού κόστους καυσίμων θα επιβάρυναν περαιτέρω την ήδη περιορισμένη κερδοφορία τους.

«Πιστεύω ότι ο κλάδος θα είναι μικρότερος από ό,τι θα ήταν υπό διαφορετικές συνθήκες», δήλωσε ο Άντριαν Νόιχαουζερ, διευθύνων σύμβουλος της Abra, του ομίλου που προέκυψε από τη συνένωση των Gol και Avianca.

Αλλαγές στους στόλους και περιορισμός των σχεδίων επέκτασης

Το αυξημένο κόστος καυσίμων επηρεάζει ήδη τις αποφάσεις των αεροπορικών εταιρειών για την ανανέωση των στόλων τους.

Εταιρείες που ανέμεναν την παράδοση νέων αεροσκαφών από την Boeing και την Airbus με στόχο την επέκταση των δραστηριοτήτων τους ενδέχεται τελικά να τα χρησιμοποιήσουν κυρίως για την αντικατάσταση παλαιότερων, λιγότερο αποδοτικών μοντέλων.

Ο επικεφαλής της SunExpress, Μάρκους Σνάμπελ, δήλωσε ότι η εταιρεία, στην οποία συμμετέχουν η Lufthansa και η Turkish Airlines, θα αποφασίζει κάθε χρόνο εάν θα διατηρεί τα παλαιότερα αεροσκάφη της καθώς παραλαμβάνει νέα.

Αντίστοιχα, η Latam έχει ήδη περιορίσει τη χρήση ορισμένων παλαιότερων αεροσκαφών, τοποθετώντας τα σε δρομολόγια με μικρότερη συχνότητα, ώστε να μειώσει την κατανάλωση καυσίμων χωρίς να προχωρήσει στην ακριβότερη επιλογή της πλήρους απόσυρσής τους.

Την ίδια στιγμή, οι αεροπορικές εταιρείες καλούνται να αποφασίσουν πού θα κατευθύνουν τα διαθέσιμα κεφάλαιά τους, καθώς οι επενδύσεις στην τεχνητή νοημοσύνη και στις ψηφιακές υπηρεσίες αυξάνουν τις χρηματοδοτικές τους ανάγκες.

Παρά τις δυσκολίες, ο Ρομπέρτο Άλβο δηλώνει «συγκρατημένα αισιόδοξος» για την ικανότητα του κλάδου να προσαρμοστεί στις νέες συνθήκες.

Όπως επισημαίνει, οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να γίνουν πιο ευέλικτες, να αντιδρούν ταχύτερα στις αλλαγές και να ανακατανέμουν αποτελεσματικότερα τους πόρους τους σε ένα περιβάλλον που μεταβάλλεται ολοένα και πιο γρήγορα.