Δεν είναι μυστικό πόσο αγαπώ αυτή τη Γερμανίδα. Η Porsche υπήρξε για μένα ακρογωνιαίος λίθος της αυτοκινητιστικής μου παιδείας και παραμένει μια παντοτινή φαντασίωση: για τον τρόπο που μια γραμμή αμαξώματος, μια μηχανική ιδέα και η θέση πίσω από το τιμόνι μπορούν να αποκτήσουν τόσο προσωπική σημασία. Η υπογράφουσα δηλώνει, επομένως, εγκαίρως την προκατάληψή της. Η Mission S, όμως, προσφέρει αρκετούς λόγους για να ενδιαφερθούν και όσοι δεν συμμερίζονται αυτή την αδυναμία. Επειδή δίνει μορφή σε μια συζήτηση που η αυτοκινητοβιομηχανία χρειάζεται επειγόντως να κάνει: τι αξίζει να πάρουμε μαζί μας στο μέλλον;

Οι εικόνες που κυκλοφόρησαν εχθές στο Instagram, πριν από την επίσημη αποκάλυψη, έδωσαν την πρώτη γεύση. Και, πιθανότατα, οδήγησαν στη σημερινή πλήρη παρουσίαση της Porsche, η οποία και εξηγεί πλέον το εύρος της πρότασης. Η Mission S είναι ένα μοντέλο οράματος, ένα vision model, που αποτυπώνει την επόμενη σχεδιαστική κατεύθυνση της εταιρείας και προαναγγέλλει την ανάπτυξη μιας πλατφόρμας για supercars με κινητήρα στο κέντρο. Η θέση τους προβλέπεται πάνω από την 911, ως μόνιμο μέρος της γκάμας.

1

Αυτή είναι η είδηση που δίνει βάρος στις εικόνες. Η Porsche σχεδιάζει να δημιουργήσει μια νέα, σταθερή βαθμίδα στην κορυφή της προσφοράς της. Και επιλέγει να την παρουσιάσει μέσα από ένα αυτοκίνητο που κάνει την παρουσία του οδηγού καθοριστικό στοιχείο της αρχιτεκτονικής του.

Οκτώ ημέρες που εξηγούν πολλά

Η χρονική συγκυρία είναι απολύτως σημαντική. Στις 7 Οκτωβρίου, στο Capital Markets Day στο Weissach, η Porsche παρουσίασε τη στρατηγική Sportwagenschmiede ’35. Οκτώ ημέρες αργότερα, η Mission S δίνει επιτέλους σχεδιαστική έκφραση σε μία από τις κεντρικές εξαγγελίες της.

Η στρατηγική επιδιώκει ισχυρότερη ταυτότητα κατασκευαστή σπορ αυτοκινήτων, μεγαλύτερη αποκλειστικότητα και υψηλότερη αξία ανά όχημα, με οδηγό την αρχή «Value over Volume». Περιλαμβάνει την ανάπτυξη της πλατφόρμας πάνω από την 911, διεύρυνση της παρουσίας σε κατηγορίες υψηλότερης αξίας και περαιτέρω ανάπτυξη του προγράμματος Sonderwunsch. Παράλληλα, η εταιρεία διατηρεί τρεις κατευθύνσεις κίνησης: θερμική, plug-in υβριδική και αμιγώς ηλεκτρική, με επενδύσεις τόσο στους κινητήρες εσωτερικής καύσης και στα υβριδικά συστήματα, όσο και στην επόμενη γενιά τεχνολογίας μπαταριών.

Μέσα στον κυκεώνα της ηλεκτροκίνησης, αυτή η πολλαπλότητα έχει σημασία. Αναγνωρίζει ότι η εξέλιξη μπορεί να ακολουθεί περισσότερες διαδρομές, ανάλογα με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και την εμπειρία που θέλει να προσφέρει.

Το γεγονός ότι η Porsche εξακολουθεί να σχεδιάζει αμιγώς ηλεκτρικές Boxster και Cayman, με πρώτο πλήρες έτος παραγωγής το 2028 σύμφωνα με το πλάνο της, κάνει τη θέση της σαφέστερη. Η Mission S εντάσσεται σε μια ευρύτερη αναζήτηση για το πώς μπορεί κάθε τεχνολογία να υπηρετεί τον συγκεκριμένο σκοπό της.

Αυτό διαβάζω ως το ουσιαστικό μήνυμα της παρουσίασης. Η αυτοκίνηση χρειάζεται χώρο για διαφορετικές μηχανικές απαντήσεις, αλλά και μεγαλύτερη ακρίβεια στο ερώτημα που καλείται κάθε φορά να απαντήσει. Στην περίπτωση ενός Porsche supercar, βεβαίως, το ερώτημα αφορά αναπόφευκτα τον άνθρωπο που κρατά το τιμόνι.

Supercar και hypercar: μια χρήσιμη διάκριση

Ο Michael Leiters, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Porsche AG, τοποθετεί τη Mission S με ιδιαίτερα καθαρό τρόπο: «Η Mission S αντιπροσωπεύει μια πλατφόρμα για supercars με κινητήρα στο κέντρο, τοποθετημένη πάνω από την 911, όχι ως ένα μεμονωμένο hypercar, αλλά ως μια μόνιμη και ευέλικτη προσθήκη στην προσφορά μας προς τους πελάτες».

Οι δύο λέξεις αξίζουν μια μικρή στάση. Στα αυτοκίνητα δρόμου, οι όροι supercar και hypercar δεν αποτελούν επίσημες τεχνικές κατηγορίες με ενιαία όρια ισχύος, τιμής ή παραγωγής. Περιγράφουν τη θέση και τη φιλοδοξία ενός αυτοκινήτου. Supercar ονομάζουμε συνήθως ένα εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων σπορ μοντέλο, με εξειδικευμένη μηχανολογία, ιδιαίτερη κατασκευή και έντονη σχεδιαστική παρουσία. Hypercar χαρακτηρίζουμε την ακόμη πιο ακραία έκφραση αυτής της λογικής, όπου συγκεντρώνονται τεχνολογική πρωτοπορία, πολύ υψηλό κόστος και, συνήθως, μεγαλύτερη σπανιότητα. Ένας αριθμός ίππων δεν αρκεί για να απονείμει τον τίτλο.

Η ίδια η Porsche περιλαμβάνει τις Carrera GT και 918 Spyder στην ιστορία των hypercars της. Στη Mission S, η ουσιαστική διαφοροποίηση αφορά την πρόθεση να αποκτήσει η εταιρεία μια διαρκή παρουσία πάνω από την 911. Η νέα πλατφόρμα προορίζεται να προσφέρει συνέχεια και δυνατότητες εξέλιξης. Η λέξη «μόνιμη» στη δήλωση του Leiters περιγράφει θέση στη γκάμα· δεν αποτελεί υπόσχεση απεριόριστης παραγωγής ή εύκολης διαθεσιμότητας.
Αυτό κάνει την ανακοίνωση ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα. Η Γερμανίδα, της οποίας η ταυτότητα συνδέεται τόσο στενά με την 911, επιλέγει να διευρύνει συστηματικά τον χώρο πάνω από αυτήν. Γουάου.

Στην ίδια προβλήτα με την 550 Spyder

Η παγκόσμια πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε σε μια προβλήτα στο Queens της New York, με θέα στον ορίζοντα του Manhattan. Σύμφωνα με την Porsche, στο ίδιο σημείο είχαν φωτογραφηθεί το 1953 οι πρώτες εικόνες της κεντρομήχανης 550 Spyder που ταξίδεψαν στον κόσμο. Η εταιρεία τη χαρακτηρίζει το πρώτο της super sports car και αναγνωρίζει στη συμβολή της, τόσο τη διαμόρφωση της ταυτότητάς της, όσο και την εδραίωση της παρουσίας της στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η επιλογή του τόπου συνδέει τη νέα πλατφόρμα με μια παλαιότερη στιγμή τόλμης. Η κεντρική τοποθέτηση του κινητήρα έχει βαθιές ρίζες στην ιστορία της Porsche, και η Mission S επιστρέφει σε αυτές με διαφορετικό εμπορικό και σχεδιαστικό ορίζοντα.

«Μια Porsche πρέπει να αναγνωρίζεται ως Porsche με την πρώτη ματιά», εξηγεί ο Leiters. «Η Mission S δίνει μια πρώτη εικόνα των ιδεών και των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών που θα διαμορφώσουν την Porsche τα επόμενα χρόνια». Είναι μια απαιτητική δέσμευση για κάθε νέο μοντέλο της εταιρείας: να διαθέτει τη δική του ταυτότητα, διατηρώντας αναγνωρίσιμη τη συγγένειά του.

Η αρχιτεκτονική υπογραφή του Tobias Sühlmann

Τη σχεδιαστική κατεύθυνση εξηγεί ο Tobias Sühlmann, Vice President Style Porsche. «Η Mission S είναι το αποτέλεσμα μιας συνολικής σχεδιαστικής στρατηγικής στραμμένης στο μέλλον», αναφέρει. «Αυτό το μοντέλο οράματος αποτυπώνει μια θεμελιώδη στρατηγική κατεύθυνση, την οποία σύντομα θα μεταφέρουμε στη μελλοντική γκάμα μας».

Τρεις αρχές καθορίζουν την προσέγγιση: αυθεντικότητα, συνέπεια και διαχρονικότητα. Η συνέπεια εδώ έχει πρακτικό περιεχόμενο, κατά τη σχολή της Bauhaus. Κάθε στοιχείο πρέπει να υπηρετεί την ίδια ιδέα για το αυτοκίνητο, από τη διαμόρφωση των όγκων, μέχρι την αίσθηση ενός διακόπτη. Η Mission S παίρνει τις αναλογίες της από την κεντρομήχανη αρχιτεκτονική. Ο κινητήρας τοποθετείται κεντρικά στο όχημα και η σχέση πλάτους προς ύψος γίνεται βασικό εκφραστικό εργαλείο. Τα τονισμένα φτερά, η χαρακτηριστική καμπύλη της οροφής και οι επιφάνειες που δείχνουν να αιωρούνται σχηματίζουν αυτό που η Porsche περιγράφει ως «floating volumes». Η ένταση προκύπτει από τη διάταξη και τη μεταξύ τους σχέση.

Μια συνεχής κύρια γραμμή διατρέχει περιμετρικά το αμάξωμα, συνδέοντας τα φωτιστικά στοιχεία εμπρός και πίσω. Πάνω από αυτήν, οι επιφάνειες αναδεικνύουν τον όγκο και τη μυϊκότητα του αυτοκινήτου. Κάτω από αυτήν, η σχεδίαση αφήνει περισσότερο ορατές τις τεχνικές λειτουργίες και εκφράζει την επιδίωξη για ελαφριά κατασκευή.

Η ιστορία της Porsche μέσα σε ένα αμάξωμα

Οι αναφορές είναι συγκεκριμένες και η εταιρεία τις κατονομάζει. Οι στρογγυλοί προβολείς και τα έντονα φτερά παραπέμπουν στην 911. Τα φτερά διατηρούν την επιμήκη, τορπιλοειδή μορφή που η Porsche αποκαλεί «torpedo», ενισχύοντας ταυτόχρονα την παρουσία του αυτοκινήτου στο πλάι. Οι αρμοί των επιφανειών που ενσωματώνονται στη γραφική σύνθεση των φωτιστικών σωμάτων παραπέμπουν στη γενιά G της 911. Το χαμηλό εμπρός μέρος αντλεί από την GT1. Η γραμμή της οροφής, που συνεχίζεται κάτω από την πίσω αεροτομή και εκτείνεται έντονα προς την ουρά, θυμίζει την 959. Στο πίσω μέρος εμφανίζεται επίσης η αρχή «car-in-car», με καταγωγή από την GT1: μια σχεδιαστική οργάνωση που υποδηλώνει ένα δεύτερο αυτοκίνητο μέσα στο περίγραμμα του πρώτου.

Η συνύπαρξη τόσων αναφορών θα μπορούσε εύκολα να οδηγήσει σε ένα υπερφορτωμένο αποτέλεσμα. Η συνοχή της Mission S όμως, κατά τη δική μου ανάγνωση, βρίσκεται στο ότι οι αναλογίες προηγούνται των αναφορών. Πρώτα διαβάζουμε ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο. Ύστερα αναγνωρίζουμε τις συγγένειες. Για μια εταιρεία με τόσο ισχυρό αρχείο μορφών, αυτή είναι ουσιαστική σχεδιαστική επιτυχία.

Η χαρακτηριστική καμπύλη της οροφής, η γνωστή «flyline», αποκτά ιδιαίτερη έκταση χάρη στην τοποθέτηση του κινητήρα. Στο πίσω μέρος, η λύση ψύξης με τον εμφανή ανεμιστήρα παραπέμπει στην αγωνιστική 917, ενώ η ενεργή πίσω αεροτομή ενσωματώνεται στη συνολική σύνθεση. Ακόμη και οι τροχοί έχουν συγκεκριμένη αφετηρία. Η σχεδίασή τους επανερμηνεύει τις ζάντες της 928 που θυμίζουν περιστροφικό δίσκο τηλεφώνου, τις γνωστές «dial-style wheels», με προσανατολισμό στη μείωση βάρους. Είναι μια αναφορά που αποδεικνύει πόσο μεγάλο εύρος έχει η οπτική μνήμη της Porsche.

Ένα εσωτερικό που θυμάται το σώμα

Η καμπίνα ξεκινά από μια απλή, σχεδόν σωματική, ιδέα: την αίσθηση ότι κάθεσαι βαθιά μέσα στο αυτοκίνητο. Οι 550 Spyder και 356 αποτελούν τις ιστορικές αφετηρίες της εσωτερικής αρχιτεκτονικής. Δύο βασικές γραμμές διατρέχουν το ταμπλό και τις πόρτες, συνδέοντας οπτικά το εσωτερικό με το αμάξωμα και ορίζοντας τον χώρο γύρω από τους επιβάτες. Η θέση των χειριστηρίων οργανώνεται με σημείο αναφοράς τον οδηγό. Φυσικοί διακόπτες και πλήκτρα συνδυάζονται με ψηφιακές ενδείξεις, ώστε η αφή και η οπτική πληροφορία να λειτουργούν συμπληρωματικά. Η σκόπιμη μείωση των ψηφιακών επιφανειών είναι μέρος της ίδιας απόφασης.

Τα καθίσματα ακολουθούν αυτή τη λογική, με πόρπη ζώνης ενσωματωμένη στο κεντρικό τμήμα τους και επανατοποθετημένα χειριστήρια ηλεκτρικής ρύθμισης. Η εταιρεία συνδέει τις λύσεις αυτές με την άνεση, τη λειτουργικότητα και την αγωνιστική της εμπειρία. Το ενδιαφέρον βρίσκεται στη λεπτομέρεια της χρήσης: στο πού συναντά το χέρι ένα χειριστήριο, στο πώς το σώμα στηρίζεται και στο πόσο φυσικά εκτελείται μια κίνηση.
Παρεπιπτόντως, η χρωματική προσέγγιση παραπέμπει επίσης στην αγωνιστική ιστορία της Porsche. Λευκό, γκρι και κόκκινο συγκροτούν τη βάση, με τις ειδικά εξελιγμένες αποχρώσεις Firn White Metallic και Light Red Metallic, καθώς και τα Black Chrome και Special Black στο εσωτερικό. Ο συνδυασμός συνδέει την καμπίνα και το αμάξωμα απόλυτα με τον κόσμο της Porsche Motorsport.

Πέντε όργανα που αλλάζουν θέση

Σε μια εποχή, όπου δε θα μας εξέπληττε αν μια εταιρεία τοποθετούσε σύντομα μπροστά από τον οδηγό 60αρα οθόνη, η πιο ευρηματική ίσως εφαρμογή της σχέσης αναλογικού και ψηφιακού βρίσκεται ακριβώς εδώ, μπροστά στον οδηγό. Τα πέντε χαρακτηριστικά στρογγυλά όργανα διατηρούν την οικεία διάταξη της Porsche, αλλά αποκτούν κινητικότητα.

Στο κέντρο βρίσκεται το στροφόμετρο, με φυσική αναλογική βελόνα και οθόνη πίσω της. Ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης, το στροφόμετρο πλησιάζει τον οδηγό, ενισχύοντας την εστίαση σε αυτό. Αλλάζει όμως και η διάταξη των υπόλοιπων οργάνων. Τα κυλινδρικά τους περιβλήματα τοποθετούνται είτε πλάι πλάι είτε σε επάλληλη διάταξη, σύμφωνα με τις ανάγκες του επιλεγμένου προγράμματος. Η πληροφορία αποκτά έτσι μια χωρική ιεράρχηση: αυτό που χρειάζεται μεγαλύτερη προσοχή έρχεται κυριολεκτικά πιο κοντά.

Η τεχνολογία χρησιμοποιείται εδώ για να οργανώσει το βλέμμα. Είναι μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα κατεύθυνση σε μια εποχή κατά την οποία η εντυπωσιακή απεικόνιση συχνά αντιμετωπίζεται ως αυτοσκοπός. Στη Mission S, το ζητούμενο είναι πόσο γρήγορα και φυσικά διαβάζεται μια ένδειξη.

Το Sport Chrono επανερμηνεύεται επίσης, συνδυάζοντας αναλογικό χαρακτήρα με ψηφιακή ακρίβεια. Στο ταμπλό, νέοι διακόπτες με λειτουργία πίεσης και έλξης, push-pull, δίνουν άμεση πρόσβαση σε λειτουργίες άνεσης και οδήγησης. Η κίνηση του χεριού παραμένει μέρος της εμπειρίας. Όπως πάντα, ανακούφιση.

Η κεντρική οθόνη αλλιώς

Και, μιλώντας περί οθόνης, η Mission S δεν διαθέτει καν μόνιμα ενσωματωμένη κεντρική οθόνη, ούτε σταθερή οθόνη συνοδηγού. Στη θέση αυτής της διαμόρφωσης, η Porsche προτείνει ανασυρόμενη βάση smartphone, συμβατή με την τεχνολογία MagSafe. Όταν χρειάζεται, το προσωπικό κινητό μπορεί να λειτουργήσει ως οθόνη πλοήγησης ή ενημέρωσης. Αντίστοιχα, η εφαρμογή My Porsche παρουσιάζεται με απλούστερη, σαφώς οργανωμένη δομή για πρόσβαση στις λειτουργίες. Επιτρέπει επίσης την επιλογή ψηφιακών γραφικών για τα στρογγυλά όργανα, εμπνευσμένων από ιστορικές Porsche.

Η ψηφιακή δυνατότητα διατηρείται, ενώ ο οδηγός αποκτά μεγαλύτερο έλεγχο του πότε και πόσο θα εμφανίζεται μπροστά του. Η επιφάνεια του ταμπλό μπορεί να ανακτήσει τη δική της μορφή και το βλέμμα να επιστρέψει στον δρόμο. Καλύτερα δε γίνεται.Κλειδί, επιλογέας και «On your own»

Η σχέση με το αυτοκίνητο αρχίζει από ένα ειδικά σχεδιασμένο αλουμινένιο κλειδί. Η υποδοχή του βρίσκεται αριστερά από το τιμόνι, σύμφωνα με την παράδοση της Porsche. Εύλογα, η υλικότητα και το βάρος ενός αντικειμένου που κρατιέται στο χέρι εντάσσονται συνειδητά στην τελετουργία της εκκίνησης. Επίσης, ο επιλογέας ταχυτήτων ρυθμίζεται καθ’ ύψος και έχει σχεδιαστεί με έμφαση στην απτική αίσθηση. Στο τιμόνι υπάρχει επίσης κόκκινο πλήκτρο για το πρόγραμμα «On your own». Σύμφωνα με την Porsche, η ενεργοποίησή του απενεργοποιεί τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης.

Ως ιδέα, πάντως, συμπυκνώνει τον χαρακτήρα της Mission S: η εμπλοκή του οδηγού αντιμετωπίζεται ως κάτι που αξίζει να σχεδιαστεί και να διατηρηθεί. Το αυτοκίνητο ζητά την προσοχή του.Τι γνωρίζουμε για τη μηχανική της υπόσταση

Η Porsche επιβεβαιώνει την ανάπτυξη κεντρομήχανης πλατφόρμας, με στόχο κορυφαίο επίπεδο μηχανολογίας και μέγιστη ευελιξία, αξιοποιώντας την εμπειρία της από τους αγώνες. Το δελτίο παρουσίασης, όμως, δεν δίνει κυβισμό, αριθμό κυλίνδρων, ισχύ, ροπή, τύπο κιβωτίου, ούτε διευκρινίζει αν προβλέπεται υβριδικό σύστημα κίνησης. Δεν δημοσιεύει επίσης διαστάσεις, βάρος, στοιχεία επιτάχυνσης, τελική ταχύτητα ή τεχνικές προδιαγραφές ανάρτησης και φρένων.

Αντίστοιχα, δεν ανακοινώνονται τιμή, ακριβής ημερομηνία έναρξης παραγωγής ή τελική εμπορική ονομασία. Η Mission S παρουσιάζει τη σχεδιαστική και προϊοντική κατεύθυνση. Η τελική τεχνική ταυτότητα της σειράς που προαναγγέλλει μένει να αποκαλυφθεί.

Η διάκριση έχει σημασία και για το πώς διαβάζουμε τη θέση της μέσα στη μετάβαση της αυτοκίνησης. Θυμόμαστε πως το 2023, η Mission X είχε παρουσιαστεί επισήμως ως αμιγώς ηλεκτρικό hypercar concept. Η Mission S μεταφέρει τώρα τη συζήτηση σε μια κεντρομήχανη πλατφόρμα και σε μια μόνιμη πρόταση πάνω από την 911. Έτσι, το εύρος αυτής της μετατόπισης είναι ήδη ουσιαστικό, χωρίς να χρειάζεται να αποδώσουμε στο αυτοκίνητο τεχνικά χαρακτηριστικά που δεν έχουν ανακοινωθεί.

Η πρόοδος που θέλουμε να οδηγούμε

Ο ενθουσιασμός για τη Mission S προέρχεται ξεκάθαρα από τη συνοχή της. Το σχήμα, η καμπίνα, τα κινούμενα όργανα, οι φυσικοί διακόπτες και η θέση του κινητήρα υπηρετούν την ίδια πρόθεση. Η Porsche εξετάζει το μέλλον ενός σπορ αυτοκινήτου ξεκινώντας από τη σχέση του με τον άνθρωπο. Όπως έκανε πάντα. Η σημασία αυτού ξεπερνά την κατηγορία στην οποία θα τοποθετηθεί η μελλοντική σειρά. Η δυνατότητα να περιορίζεται η ψηφιακή πληροφορία, η προσοχή στην εργονομία και η αξία της απτικής απόκρισης αφορούν πολύ περισσότερα αυτοκίνητα από ένα supercar. Το ίδιο ισχύει για την επιμονή σε μια σχεδιαστική ταυτότητα που εξελίσσεται με συνέπεια και επιτρέπει στον ιδιοκτήτη να αναγνωρίζει τι ακριβώς αγαπά.

Η Sportwagenschmiede ’35 έδωσε σε αυτή την πρόθεση επιχειρηματικό πλαίσιο. Η Mission S της δίνει τώρα μορφή. Η πραγματική δοκιμασία θα είναι η μεταφορά της στο αυτοκίνητο παραγωγής, με τη λειτουργικότητα και την αμεσότητα που υπόσχεται σήμερα.

Μέχρι τότε, αυτή η Γερμανίδα έχει ήδη πετύχει κάτι σημαντικό: μας έδωσε έναν ακόμη λόγο να περιμένουμε το μέλλον με ανυπομονησία.