Γραμμή 4 Μετρό: Χωρίς χρονοδιάγραμμα η επανεκκίνηση του μετροπόντικα

Ζημιές σε 20 κτίρια στην Κυψέλη έχουν καταγραφεί εξαιτίας των καθιζήσεων που προκλήθηκαν κατά τη διάνοιξη της σήραγγας της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, με τον μετροπόντικα να παραμένει ακινητοποιημένος από τις 8 Μαΐου και χωρίς, προς το παρόν, να έχει προσδιοριστεί ημερομηνία επανεκκίνησης.

Την εικόνα που έχει διαμορφωθεί παρουσίασε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, με τη συμμετοχή εκπροσώπων της Ελληνικό Μετρό, του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΤΕΕ) και της κατασκευαστικής κοινοπραξίας.

Ο υπουργός αναγνώρισε την ανησυχία των κατοίκων που έχουν διαπιστώσει ρωγμές στις ιδιοκτησίες τους, υπογραμμίζοντας ότι η ασφάλεια αποτελεί αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα.

Όπως εξήγησε, κατά τη διάνοιξη της σήραγγας από τον σταθμό Κυψέλη προς τον σταθμό Δικαστήρια, τα συστήματα παρακολούθησης κατέγραψαν καθιζήσεις μεγαλύτερες από τις αναμενόμενες, οι οποίες προκάλεσαν ρωγμές σε κτίρια κατά μήκος της χάραξης.

Οι τεχνικές εκθέσεις αποδίδουν το φαινόμενο στις ιδιαίτερες γεωλογικές συνθήκες της περιοχής, καθώς σε ορισμένα σημεία το έδαφος παρουσίαζε μεγαλύτερη διαπερατότητα, με αποτέλεσμα να μην επαρκεί η υποστήριξη που ασκούσε το μηχάνημα κατά την εκσκαφή.

Ποια κτίρια έχουν υποστεί ζημιές

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, στη ζώνη επιρροής της διάνοιξης βρίσκονται 87 κτίρια, τα οποία παρακολουθούνται συστηματικά. Σε 20 από αυτά έχουν εντοπιστεί βλάβες διαφορετικής έκτασης, κυρίως ρωγμές σε τοίχους, επιχρίσματα και άλλα μη φέροντα στοιχεία.

Για όλα τα κτίρια με ζημιές διενεργούνται ανεξάρτητες πραγματογνωμοσύνες από το ΤΕΕ. Αρχικά εξετάστηκαν 14 κτίρια, ενώ στη συνέχεια προστέθηκαν ακόμη έξι, έπειτα από αναφορές κατοίκων και πρόσθετους ελέγχους.

Ο Χρίστος Δήμας διαβεβαίωσε ότι καμία από τις πραγματογνωμοσύνες δεν έχει χαρακτηρίσει κάποιο κτίριο ακατάλληλο για χρήση.

Παράλληλα, ανέφερε ότι οι καθιζήσεις έχουν σταματήσει στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής από το οποίο έχει ήδη περάσει ο μετροπόντικας. Ωστόσο, τα κτίρια που βρίσκονται κοντά στο σημείο ακινητοποίησης του μηχανήματος εξακολουθούν να παρακολουθούνται με αυξημένη συχνότητα.

Από την πλευρά του ΤΕΕ, επισημάνθηκε ότι η περιοχή παρουσιάζει ιδιαίτερη υδρογεωλογική συμπεριφορά, ενώ στόχος των παρεμβάσεων είναι τα κτίρια να καταστούν ασφαλέστερα από ό,τι ήταν πριν από τη διέλευση του μετροπόντικα.

Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις, το σύνολο των εκθέσεων για τα επηρεαζόμενα κτίρια αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους.

Ποιος αναλαμβάνει το κόστος

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στις εργασίες αποκατάστασης, οι οποίες έχουν ήδη ολοκληρωθεί σε τρία κτίρια.

Όπως διευκρίνισε ο υπουργός, οι παρεμβάσεις στις υπόλοιπες ιδιοκτησίες θα προχωρήσουν με βάση τις πραγματογνωμοσύνες του ΤΕΕ και κατόπιν συμφωνίας με τους ιδιοκτήτες.

Το σύνολο του κόστους θα καλυφθεί από την κατασκευαστική κοινοπραξία, χωρίς οικονομική επιβάρυνση των κατοίκων.

Ο Διευθύνων σύμβουλος της ΑΒΑΞ Κωνσταντίνος Μιτζάλης ανέφερε ότι έχουν εξασφαλιστεί επαρκή συνεργεία, ώστε να ενταθούν άμεσα οι εργασίες, μόλις ολοκληρωθούν οι αναγκαίες διαδικασίες και δοθούν οι σχετικές υποδείξεις.

Τόνισε, μάλιστα, ότι η αποκατάσταση των ζημιών αποτελεί τόσο συμβατική υποχρέωση της κοινοπραξίας όσο και ζήτημα ευθύνης απέναντι στους κατοίκους.

Χωρίς ημερομηνία η επανεκκίνηση

Ανοιχτό παραμένει το χρονοδιάγραμμα επανεκκίνησης του μετροπόντικα, καθώς προηγείται η αξιολόγηση πρόσθετων μέτρων ασφαλείας.

Ο σχεδιασμός προβλέπει ενίσχυση του εδάφους μπροστά από το μηχάνημα πριν από την εκσκαφή, καθώς και αυστηρότερες παραμέτρους λειτουργίας και ελέγχου.

Παράλληλα, έχουν μελετηθεί τα μέτρα προστασίας των κτιρίων που βρίσκονται στην υπόλοιπη διαδρομή της διάνοιξης.

Η επανεκκίνηση θα γίνει σταδιακά, με μικρά ελεγχόμενα βήματα και συνεχή παρακολούθηση, εφόσον προηγουμένως επιβεβαιωθεί από ανεξάρτητη αξιολόγηση η επάρκεια των μέτρων.

Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, χαρακτήρισε το Μετρό της Αθήνας το μεγαλύτερο δημόσιο έργο που εκτελείται στη χώρα, επισημαίνοντας ότι ο σχεδιασμός της Γραμμής 4 έχει ξεκινήσει εδώ και χρόνια και ότι η υλοποίησή της βασίζεται σε διαχρονικές τεχνικές επιλογές.

Υπογράμμισε επίσης τον θεσμικό ρόλο της Ελληνικό Μετρό στη διαφύλαξη του δημόσιου συμφέροντος, καθώς και την εμπειρία της κατασκευαστικής κοινοπραξίας.

Από την πλευρά του, ο Χρίστος Δήμας κατέστησε σαφές ότι δεν πρόκειται να ανακοινωθεί ημερομηνία επανεκκίνησης προτού διασφαλιστεί ότι πληρούνται όλες οι τεχνικές και επιστημονικές προϋποθέσεις, ενώ θα προηγηθεί ενημέρωση των κατοίκων.

Διαβάστε επίσης:

Σαουδική Αραβία: Ενεργειακή ανθεκτικότητα παρά τις επιθέσεις των Χούθι – Τι δηλώνει ο υπουργός Ενέργειας

Bally’s Intralot: Νέα αγορά μετοχών από την Deutsche Bank ύψους

Lavipharm: Σταθερά στο διεθνές προσκήνιο της φαρμακευτικής αγοράς με την 8η συμμετοχή της στη CPHI Europe