Το GP Σιγκαπούρης αποτελεί την πιο εξαντλητική σωματική δοκιμασία της χρονιάς. Πολλώ δε μάλλον που φέτος έχει για πρώτη φορά διαμόρφωση Sprint. Οι οδηγοί καλούνται να αγωνιστούν σε συνθήκες ακραίας τροπικής ζέστης άνω των 30°C, με την υγρασία να ξεπερνά συχνά το 80%. Μέσα στο κόκπιτ, η θερμοκρασία αγγίζει ή ξεπερνά τους 50°C, μετατρέποντας τον αγώνα σε μια αδιάκοπη δοκιμασία θερμικής καταπόνησης.

1

Κατά τη διάρκεια των δύο σχεδόν ωρών συνεχούς προσπάθειας, ένας οδηγός μπορεί να χάσει έως και τρία με τέσσερα κιλά σωματικού βάρους αποκλειστικά μέσω του ιδρώτα, γεγονός που καθιστά την έντονη αφυδάτωση άμεσο κίνδυνο. Παράλληλα, η χάραξη της διαδρομής στη Μαρίνα Μπέι είναι πολύ απαιτητική: οι συνεχείς στροφές, η έλλειψη μεγάλων ευθειών για ανάπαυση και οι αναπηδήσεις των μονοθεσίων καταπονούν διαρκώς τον αυχένα και τον κορμό υπό υψηλά πλευρικά φορτία G. Με τους καρδιακούς παλμούς να διατηρούνται σταθερά κοντά στους 160 με 180 ανά λεπτό, η ικανότητα συγκέντρωσης χιλιοστά από τις μπαριέρες απαιτεί κορυφαία αερόβια αντοχή και ειδική προετοιμασία εγκλιματισμού.

Για τη διαδρομή της Μαρίνα Μπέι, η οποία φιλοξενεί έναν από τους πιο απαιτητικούς – σωματικά – αγώνες της χρονιάς, για τους οδηγούς, η Pirelli θα διαθέσει την ίδια κατανομή ελαστικών που χρησιμοποιήθηκε πριν από δώδεκα μήνες: τη C3 ως σκληρή γόμα, τη C4 ως μέση γόμα και τη C5 ως μαλακή γόμα. Η πίστα των 4.940 μέτρων διαθέτει τα τυπικά χαρακτηριστικά ενός σιρκουί πόλης, με τις μπαριέρες κοντά στην αγωνιστική γραμμή και περιορισμένες ευκαιρίες για προσπέρασμα.

Ωστόσο, οι αλλαγές που εφαρμόστηκαν το 2023 στο τρίτο τομέα αύξησαν τα τμήματα υψηλής ταχύτητας, κάνοντας τον γύρο πιο ομαλό και ταχύτερο σε σχέση με το παρελθόν. Παρά την ύπαρξη ορισμένων ευθειών, η διαδρομή συνεχίζει να καθορίζεται από πολυάριθμες φάσεις φρεναρίσματος και επιτάχυνσης χάρη στις 19 στροφές της, επιτρέποντας στις σύγχρονες υβριδικές μηχανές να ανακτούν ενέργεια σε όλη τη διάρκεια του γύρου.

Η Μαρίνα Μπέι διαθέτει μεσαίο προς υψηλό επίπεδο τραχύτητας επιφάνειας καθότι πρόκειται για δημόσιους δρόμους πόλης. Καθώς δεν έχουν πραγματοποιηθεί εργασίες ασφαλτόστρωσης, οι τιμές τραχύτητας αναμένεται να κυμανθούν σε γενικές γραμμές στα ίδια επίπεδα με την περασμένη σεζόν, αν όχι ελαφρώς υψηλότερα. Η βελτίωση του κρατήματος της πίστας θα είναι σημαντική κατά τη διάρκεια του τριημέρου. Οι διακοπτόμενες βροχοπτώσεις, τυπικές του ισημερινού κλίματος, θα επηρεάσουν επίσης τα επίπεδα πρόσφυσης και μπορούν να αλλάξουν τις συνθήκες από τη μία περίοδο δοκιμών στην άλλη.

Όπως είναι γνωστό, ο αγώνας διεξάγεται τη νύχτα, με τις θερμοκρασίες οδοστρώματος να κυμαίνονται μεταξύ 30 και 35 °C. Υπό αυτές τις συνθήκες, τα ελαστικά τείνουν να λειτουργούν εντός του παραθύρου απόδοσής τους χωρίς ιδιαίτερες ανησυχίες υπερθέρμανσης. Η μηχανική καταπόνηση δεν είναι ιδιαίτερα υψηλή και η αναμενόμενη φθορά θα συνδέεται κυρίως με τη φυσιολογική πτώση απόδοσης του πίσω άξονα κατά τις φάσεις επιτάχυνσης. Η πτώση απόδοσης λόγω θερμικής παραμόρφωσης και η φθορά επίσης δεν αναμένεται να αποτελέσουν περιοριστικούς παράγοντες στη διαχείριση του αγώνα.

Για αυτούς τους λόγους, από στρατηγική άποψη η Σιγκαπούρη παραμένει ένας από τους αγώνες στους οποίους η στρατηγική ενός pit stop αποτελεί την προτιμώμενη επιλογή για τις ομάδες, λαμβάνοντας υπόψη και τον χρόνο που χάνεται στο pit lane αλλά και τη συχνή πιθανότητα εμφάνισης του αυτοκινήτου ασφαλείας. Η σκληρή γόμα και η μέση γόμα αναμένεται να είναι και πάλι οι βασικές επιλογές για τον αγώνα. Πιθανά φέτος η μαλακή γόμα θα μπορούσε να εξεταστεί πιο σοβαρά την Κυριακή από περισσότερες ομάδες.

Η πιο μαλακή επιλογή της γκάμας έδειξε στη Βουδαπέστη, τη Μόντσα και το Μπακού όπου χρησιμοποιήθηκε, ότι επιτρέπει στους οδηγούς να διατηρούν ισχυρό ρυθμό χάρη στην περιορισμένη πτώση απόδοσης, προσφέροντας παράλληλα πλεονέκτημα σε πρόσφυση και αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι. Αυτά τα χαρακτηριστικά θα μπορούσαν να αποδειχθούν ακόμη πιο πολύτιμα σε μια διαδρομή όπως της Σιγκαπούρης, η οποία είναι επίσης γνωστή για τη σημαντική βελτίωση του κρατήματός της.

Τα μονοθέσια τελευταίας γενιάς φαίνεται επίσης να αξιοποιούν καλύτερα τις πιο μαλακές επιλογές. Το αεροδυναμικό φορτίο, η πιο αποτελεσματική διαχείριση της θερμοκρασίας και η σύνθεση των τρεχουσών γομών επιτρέπουν στο πιο μαλακό άκρο της γκάμας να χρησιμοποιείται για μεγαλύτερες αποστάσεις και πιο ανταγωνιστικά σε σύγκριση με το παρελθόν. Με αυτό το δεδομένο, δεν θα αποτελούσε έκπληξη να δούμε το ελαστικό με τα κόκκινα διακριτικά να χρησιμοποιείται στο Sprint του Σαββάτου ή, γενικότερα, να παρατηρηθεί πιο εκτεταμένη χρήση της C5 κατά τη διάρκεια όλου του τριημέρου, κάτι που ενθαρρύνεται και από τη διαμόρφωση Sprint.

Ο επερχόμενος αγώνας θα είναι η 17η έκδοση του GP Σιγκαπούρης. Η διοργάνωση διεξάγεται ανελλιπώς από το 2008, με μοναδική διακοπή αυτή που προκλήθηκε από την πανδημία το 2020 και το 2021. Οι οδηγοί με τις περισσότερες νίκες στη διαδρομή πόλης της Μαρίνα Μπέι είναι ο Φέτελ (5) και ο Χάμιλτον (4), έχοντας ξεκινήσει και οι δύο από την pole position τέσσερις φορές. Μεταξύ των κατασκευαστών, η Mercedes προηγείται με πέντε νίκες. Μετά την εγκατάλειψη του Ράσελ στον προηγούμενο αγώνα του Μπαχρέιν στη Μαλαισία η βαθμολογία μέχρι στιγμής έχει διαμορφωθεί ως εξής:

«Formula 1 Show» σε ΑΝΤ1 & ΑΝΤ1+ και «Formula 1 Stories» αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+

Στην εκπομπή «Formula 1 Show», που ξεκινά στις 14:00, μία ώρα πριν την εκκίνηση του αγώνα, οι απεσταλμένοι του ΑΝΤ1 στη Σιγκαπούρη, Πάνος Σεϊτανίδης και Άγγελος Τόμπρος θα μας μεταφέρουν το κλίμα και το παρασκήνιο από το Grand Prix της Σιγκαπούρης, τον παλμό των πάντοκ, καθώς και ρεπορτάζ από τους δρόμους της Μπανγκόκ, που η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης θέλει να μετατρέψει τα επόμενα χρόνια σε αγωνιστική διαδρομή. Ακόμα, ο διευθυντής αγώνων της FIA, Ρούι Μάρκες, εξηγεί στον Τάκη Πουρναράκη τις διαδικασίες που ακολουθεί η Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού σε κάθε αγώνα, ενώ ο Έλληνας μηχανικός της Williams, Βίκτορ Πέτκοφ, αποκαλύπτει στην κάμερα του ΑΝΤ1 τις προκλήσεις του να είναι μέλος του pit crew της ιστορικής ομάδας, αλλά και τη διαδρομή που τον έφερε στις τάξεις της.

Επίσης, ο Φερνάντο Αλόνσο μιλάει αποκλειστικά για το νέο του συμβόλαιο και οι Λάντο Νόρις, Μαξ Φερστάπεν, Σαρλ Λεκλέρκ και Όσκαρ Πιάστρι, αποκαλύπτουν στον Πάνο Σεϊτανίδη τις δικές τους προθέσεις σχετικά με το αν θα αγωνίζονται μετά τα 40! Ο Ολλανδός, όπως και οι Φράνκο Κολαπίντο και Γκαμπριέλ Μπορτολέτο, μοιράζονται με τους τηλεθεατές της εκπομπής τις σκέψεις τους για το ενδεχόμενο να γίνουν κανονικά οι δύο τελευταίοι αγώνες της χρονιάς, στη Μέση Ανατολή, ενώ ο Εστεμπάν Οκόν αποκαλύπτει τα σχέδιά του, μετά την είδηση πως δεν θα οδηγεί για τη Haas το 2027.

Στην παρουσίαση της εκπομπής και στις μεταδόσεις θα βρίσκονται οι Τάκης Πουρναράκης, Πάνος Σεϊτανίδης, Κώστας Λεώνης και  Γιώργος Ανανίδας, ενώ ο οδηγός αγώνων Σταμάτης Κατσίμης θα σχολιάζει τις προσπάθειες των συναθλητών του. Ταυτόχρονα, θα υπάρχει για τους μικρούς μας φίλους και μετάδοση F1 Kids με διαφορετικά γραφικά ειδικά για παιδιά σε περιγραφή της Μαρίας Ανδρεάδη.  Μετά το τέλος της εκπομπής «Formula 1 Show», η δράση συνεχίζεται αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ με το «Formula 1 Stories», όπου θυμόμαστε όσα συνέβησαν στον πρώτο αγώνα της Μαρίνα Μπέι το 2008, το περιβόητο «Crashgate».

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΣΕ ΑΝΤ1 ΚΑΙ ΑΝΤ1+ ΤΟΥ 17ου GRAND PRIX ΣΤΗ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ

Διαβάστε επίσης:

Οδηγούμε τη νέα Mercedes CLA 200

F1 Ferrari: Να πως ανέκαμψαν στη Σεπάνγκ

Porsche: Στρατηγική «Sportwagenschmiede ’35» – Αυξάνει τις τιμές των κορυφαίων εκδόσεών της κατά 20%