Η DryLog Trading, ο ναυλομεσιτικός βραχίονας του ομίλου DryLog του Πήτερ Λιβανού, έκλεισε το 2025 με ζημιές, καθώς η εξασθένηση της αγοράς των bulk carriers συνδυάστηκε με μειωμένους όγκους θαλάσσιου εμπορίου και ένα περιβάλλον έντονης αβεβαιότητας.
Σε μια αγορά όπου η γεωπολιτική αβεβαιότητα έχει γίνει πλέον βασικός παράγοντας διαμόρφωσης των ναύλων, οι επιπτώσεις αρχίζουν να αποτυπώνονται στα αποτελέσματα ορισμένων μεγάλων ναυτιλιακών ομίλων.
Συγκεκριμένα, η ναυλομεσιτική με έδρα το Λονδίνο δημοσίευσε οικονομικά αποτελέσματα που δείχνουν καθαρή ζημία 7 εκατ. δολαρίων για το περασμένο έτος, έναντι ζημίας μόλις 431.000 δολαρίων το 2024, αναφέρει το tradewinds.
Η εταιρεία δεν θα καταβάλει μέρισμα για το 2025.
Ο κύκλος εργασιών υποχώρησε στα 244 εκατ. δολάρια, από 273 εκατ. δολάρια το 2024.
Η εταιρεία ναυλώνει πλοία μέσω freight contracts και συμβολαίων χρονοναύλωσης, διατηρώντας έναν στόλο μεταξύ 35 και 45 πλοίων. Kλείνει περίπου 250 ταξίδια το χρόνο, μεταφέροντας 12 εκατ. τόνους εμπορευμάτων, όπως άνθρακα, αλάτι, scrap και βιομηχανικά υλικά.
«Το 2025 ήταν μια ασθενέστερη αγορά σε σχέση με το 2024, με τον δείκτη Baltic Supramax Index να καταγράφει κατά μέσο όρο πτώση 10% σε ετήσια βάση», δήλωσε ο διευθυντής της εταιρείας Αθανάσιος Θανόπουλος.
Οι παγκόσμιες δια θαλάσσης μεταφορές ξηρού χύδην φορτίου μειώθηκαν κατά 2%, ωστόσο η συνεχιζόμενη αναστάτωση στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας, σε συνδυασμό με τις ισχυρές εξαγωγές από την Κίνα προς τον Ατλαντικό, διατήρησαν σε υψηλά επίπεδα τη ζήτηση σε όρους τονο-μιλίων.
Το μακροοικονομικό περιβάλλον δημιούργησε ένα δύσκολο επιχειρησιακό περιβάλλον, ιδιαίτερα λόγω της παρατεταμένης περιόδου αβεβαιότητας που προκλήθηκε από το σχέδιο της αμερικανικής κυβέρνησης να επιβάλει υψηλές χρεώσεις σε πλοία κινεζικής κατασκευής και κινεζικής ιδιοκτησίας, δήλωσε ο Θανόπουλος.
Ο ίδιος εκτιμά ότι οι συνθήκες αυτές θα συνεχιστούν, με φόντο ένα βιβλίο παραγγελιών που αντιστοιχεί περίπου στο 11% του υφιστάμενου στόλου supramax και ultramax.
«Με τη γεωπολιτική αβεβαιότητα να συνεχίζει να εντείνεται, η κατεύθυνση της αγοράς είναι εξαιρετικά αβέβαιη», πρόσθεσε.
Η DryLog έχει παρουσία στο Λονδίνο στον τομέα του freight trading από το 2020, όταν εξαγόρασε την ED&F Man Trading.
Η δραστηριότητά της επικεντρώνεται κυρίως στα supramax, λειτουργώντας παράλληλα με τις ευρύτερες δραστηριότητες του ομίλου DryLog στον τομέα της πλοιοκτησίας.
Η ναυλομεσιτική επικεντρώνεται κυρίως στη λεκάνη του Ατλαντικού, διαθέτοντας διαφοροποιημένη πελατειακή βάση που περιλαμβάνει συνεργασίες με όλους τους μεγάλους traders εμπορευμάτων, τους πλοιοκτήτες και τους εμπορικούς οίκους.
Η μητρική DryLog διαθέτει στόλο 10 ιδιόκτητων bulkers, κατηγοριών από supramax έως kamsarmax.
Διαβάστε επίσης:
ΖΙΜ: Αναμένει αναπροσαρμοσμένα έσοδα 3 δισ. δολάρια
Ορμούζ: «Μισθοφόροι ναυτικοί» με 100.000 δολάρια μηνιαίο μισθό και μπόνους 50.000 δολάρια
Βυθίστηκε το Royad Mammadov στην Μαύρη Θάλασσα – 2 νεκροί ναυτικοί, σώο το υπόλοιπο πλήρωμα
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
- Χατζηδάκης: Υπηρετούμε τα εθνικά συμφέροντα χωρίς φανφάρες και πολιτικές σαπουνόφουσκες
- Κόμβοι εμπορίας χρυσού: «Κονταροχτυπιούνται» Χονγκ Κονγκ και Σιγκαπούρη για το πολύτιμο μέταλλο
- Μαζωνάκης: «Εν αγνοία μου η πλασμαφαίρεση στην κόρη μας», λέει ο 58χρονος γιατρός – Νέο αίτημα για το κινητό του
- Αποκάλυψη: Βαρδινογιάννης, Περιστέρης, Μυτιληναίος, Κόκκαλης μπαίνουν anchor investors στη δημόσια εγγραφή της CMF του Βαγγέλη Μαρινάκη
Μοιραστείτε την άποψή σας
ΣχόλιαΓια να σχολιάσετε χρησιμοποιήστε ένα ψευδώνυμο. Παρακαλούμε σχολιάζετε με σεβασμό. Χρησιμοποιείτε κατανοητή γλώσσα και αποφύγετε διατυπώσεις που θα μπορούσαν να παρερμηνευτούν ή να θεωρηθούν προσβλητικές. Με την ανάρτηση σχολίου, συμφωνείτε να τηρείτε τους Όρους του ιστότοπου contact Δημιουργήστε το account σας εδώ, για να κάνετε like, dislike ή report ακατάλληλα/προσβλητικά σχόλια.