Ορμούζ: «Μισθοφόροι ναυτικοί» με 100.000 δολάρια μηνιαίο μισθό και μπόνους 50.000 δολάρια

Οι πλοιοκτήτες δεν είναι οι μόνοι που βγάζουν περιουσία από ημερήσιες τιμές εκατομμυρίων δολαρίων για τη διέλευση από το Ορμούζ.

Αντί να εξαναγκάζονται ή να εξαπατώνται ώστε να πλεύσουν προς τον κίνδυνο, οι ναυτικοί φέρεται να είναι σε θέση να κερδίσουν μια μικρή περιουσία αν συμφωνήσουν να τολμήσουν τη σύντομη αλλά επικίνδυνη διαδρομή μέσα από το στενό.

Πριν μερικές δεκαετίες στην πιάτσα της Ακτής Μιαούλη, ακουγόταν στο σλόγκαν «ναυτικοί για μια μηχανή Γιαμάχα».

Τότε έψαχναν το πρώτο τους μπάρκο για να εξασφαλίσουν την αγορά μιας μοτομηχανής που ήταν στην μόδα. Τώρα, τα δεδομένα άλλαξαν και οι πληροφορίες αναφέρουν ότι υπάρχουν πρόθυμοι ναυτικοί, όπως έγινε και στον πόλεμο του Περσικού, που έναντι γενναίων μισθών και μπόνους αναλαμβάνουν να επανδρώσουν τα πλοία που διέρχονται τα Στενά του Ορμούζ.

Σήμερα, δεν έχουν αναζητηθεί πρόθυμοι ναυτικοί στον Πειραιά από τις ναυτιλιακές εταιρείες, αλλά οι πληροφορίες αναφέρουν ότι Έλληνες συμμετέχουν στα πλοία που διέρχονται τα Στενά.

Σύμφωνα με τους Financial Times, οι καπετάνιοι των δεξαμενόπλοιων λαμβάνουν βασικούς μισθούς έως και 100.000 δολάρια το μήνα συν ένα μπόνους 50.000 δολαρίων ανά ταξίδι σε πλοία που διασχίζουν τον Ορμούζ.

Το υπόλοιπο πλήρωμα, λέγεται ότι κερδίζει τέσσερις έως έξι φορές τους κανονικούς μισθούς του – ένα κίνητρο που συνήθως δεν περιλαμβάνεται στον δημόσιο διάλογο για τα δικαιώματα και την ασφάλεια των ναυτικών.

Η Wall Street Journal υπολογίζει το κόστος ενός μόνο δρομολογίου με πλοίο στα Στενά του Ορμούζ στα 40 εκατομμύρια δολάρια ανά ταξίδι.

Ακόμα και μετά την καταβολή υψηλών ασφαλίστρων για τον κίνδυνο πολέμου, αυτό αφήνει άφθονα περιθώρια για την αποζημίωση του πληρώματος και του πλοιοκτήτη.

Έγινε γνωστό ότι ένα κινεζικό πρακτορείο πληρώματος που προσφέρει μπόνους 25.000 δολαρίων ανά ταξίδι για ναυτικούς και απλούς ναυτικούς, αλλά αυτά τα ποσά είναι πολύ χαμηλότερα από την πραγματικότητα.

Οι κίνδυνοι για τα μέλη του πληρώματος είναι πραγματικοί, αλλά σπάνια θανατηφόροι. Το Ιράν δεν έχει ακόμη βυθίσει δεξαμενόπλοιο κατά τη διάρκεια της κρίσης στο Ορμούζ.

Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν περίπου 30-40 πλοία που διέρχονται τακτικά από την πλωτή οδό. Τα περισσότερα δεν χτυπιούνται και τα περισσότερα χτυπήματα δεν τραυματίζουν μέλη του πληρώματος ούτε ακινητοποιούν το πλοίο.

Μια πρόσφατη αύξηση των σοβαρών περιστατικών μπορεί να αλλάξει τους υπολογισμούς, αλλά προς το παρόν, η πλειονότητα των διελεύσεων πλοίων περνάει ανεμπόδιστα – αν και όχι όλα.

Το επίδομα κινδύνου είναι πολύ μικρότερο από το μερίδιο των πλοιοκτητών, αλλά είναι πολύ μεγαλύτερο από τους μέσους μισθούς στις περιοχές που προμηθεύουν ναυτικούς.

«Δεδομένων των εκατομμυρίων που κερδίζονται αυτή τη στιγμή, τα αυξημένα μπόνους δεν είναι απολύτως τίποτα για τους πλοιοκτήτες», δήλωσε στην WSJ ο Richard Matthews, σύμβουλος της EA Gibson.

 

Διαβάστε επίσης

Βυθίστηκε το Royad Mammadov στην Μαύρη Θάλασσα – 2 νεκροί ναυτικοί, σώο το υπόλοιπο πλήρωμα

Αρσένιο Ντομίνγκεζ: Τα πληρώματα των πλοίων δεν πρέπει να γίνουν «παράπλευρα θύματα» μιας γεωπολιτικής σύγκρουσης

Costamare ( Κωστής Κωνσταντακόπουλος): Εξέλεξε νέο διευθυντή τον Κ. Ζαχαράτο, διαθέτει 69 πλοία, αγόρασε δύο και ναυπηγεί άλλα 22 πλοία