Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης Add mononews.gr on Google

Για δώδεκα χρόνια, η Contships Logistics του Νικόλα Πατέρα κατάφερε να εδραιώσει ισχυρή παρουσία στην αγορά των feeder containerships επενδύοντας αποκλειστικά σε μεταχειρισμένα πλοία.

Μια στρατηγική που αποδείχθηκε ιδιαίτερα αποδοτική, καθώς η εταιρεία εκμεταλλεύτηκε τις ευκαιρίες της αγοράς, αγόρασε και πούλησε περισσότερα από 100 πλοία, εξελίχθηκε στην μεγαλύτερη ανεξάρτητη εταιρεία διαχείρισης containerships τύπου feeder και δημιούργησε έναν στόλο που της απέφερε ισχυρές ταμειακές ροές.

1

Η πρόσφατη απόφαση του εφοπλιστή να στραφεί στα ναυπηγεία και να προχωρήσει σε ένα πρόγραμμα κατασκευής έως και 30 νέων feeder containerships δεν ήταν, όπως ο ίδιος εξηγεί, μια εύκολη απόφαση. Ήρθε ύστερα από μήνες προβληματισμού, επαφές με περίπου 20 ναυπηγεία στην Άπω Ανατολή, σύγκριση του κόστους των μεταχειρισμένων με εκείνο των νεότευκτων και, κυρίως, μια αλλαγή στις συνθήκες της αγοράς.

Στη συνέντευξή του στο TradeWinds, ο Νικόλας Πάτερας αναφέρεται στο «σταυροδρόμι» στο οποίο βρέθηκε η Contships σχετικά με τις περαιτέρω κινήσεις ανάπτυξης της. Να συνεχίσει να αγοράζει μεταχειρισμένα πλοία σε υψηλές τιμές ή να επενδύσει σε έναν νέο στόλο, σχεδιασμένο εξαρχής με βάση τις ανάγκες των ναυλωτών και τις απαιτήσεις της επόμενης ημέρας.

Η επιλογή ήταν τελικά η δεύτερη.

Τις προηγούμενες ημέρες η Contships ανακοίνωσε την υπογραφή επιστολής προθέσεων με τον κινεζικό όμιλο Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding Group για την κατασκευή αρχικά 10 feeder containerships χωρητικότητας 1.324 teu, ενώ η συμφωνία περιλαμβάνει δύο ακόμη σειρές options για 10 πλοία η καθεμία. Πρόκειται για μία μεγάλη επένδυση που θα φτάσει, εάν ασκηθούν όλα τα δικαιώματα προαίρεσης, στα 780 εκατ. δολάρια.

«Η μία επιλογή ήταν να συνεχίσουμε να επενδύουμε σε μεταχειρισμένα πλοία, οι τιμές των οποίων παραμένουν πολύ σταθερές και πολύ υψηλές. Η δεύτερη ήταν να επενδύσουμε σε νεότευκτα, με καλύτερο σχεδιασμό και πολύ υψηλότερες προδιαγραφές», δήλωσε o εφοπλιστής.

«Δεν ήμασταν ιδιαίτερα θετικοί στην ιδέα να προχωρήσουμε σε νεότευκτα μέχρι πριν από λίγους μήνες, επειδή επισκεφθήκαμε περίπου 20 ναυπηγεία στην Άπω Ανατολή και οι τιμές που μας προσέφεραν ήταν υψηλές», εξήγησε. «Γι’ αυτό σταματήσαμε και περιμέναμε».

Το σημείο καμπής ήρθε όταν άρχισε να συγκρίνει το κόστος ενός μεταχειρισμένου πλοίου με την προοπτική ενός καινούργιου.

«Η αγορά είναι πολύ ισχυρή και, επομένως, οι επιλογές μας, εάν θέλαμε να αγοράσουμε περισσότερο τονάζ, ήταν είτε να επενδύσουμε σε πλοία κατασκευής 2008 έως 2015, κάτι που θα σήμαινε δαπάνη μεταξύ 18 και 25 εκατ. δολαρίων ανά πλοίο, είτε να καταλήξουμε σε μια λογική συμφωνία με ένα από τα τρία ναυπηγεία που μπήκαν στη short list μας για να προχωρήσουμε στην κατασκευή μεγάλου αριθμού νεότευκτων», ανέφερε.

Η «σωστή χημεία»

Όταν ρωτήθηκε γιατί επέλεξε το Hubei Guangji, ο Πάτερας είπε ότι ανέπτυξε με το ναυπηγείο την «σωστή χημεία». Η ομάδα της Contships εκτίμησε την τεχνολογία του ναυπηγείου, καθώς και την υποστήριξη που λαμβάνει από το κρατικά ελεγχόμενο Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding.

Ο εφοπλιστής επισήμανε ότι δεν έχει ακόμη εξασφαλίσει ναυλώσεις για τα νεότευκτα, αλλά δηλώνει βέβαιος ότι «θα έχει πολλές επιλογές για να τα ναυλώσει».

Η Contships έχει ήδη επικοινωνήσει με πελάτες, μεταξύ άλλων την CMA CGM, προκειμένου να διασφαλίσει ότι τα πλοία θα ανταποκρίνονται στις ανάγκες των ναυλωτών για υπηρεσίες μικρότερου feeder.

Αξίζει μάλιστα να σημειωθεί ότι η ναυτιλιακή συμμετείχε και στον σχεδιασμό των πλοίων, καθώς θα βασίζονται στο σχέδιο «ContshipMax CV1300», το οποίο αναπτύχθηκε από την Contships σε συνεργασία με την SDARI.

Θα έχουν χωρητικότητα 1.324 teu και θα διαθέτουν 340 παροχές ηλεκτρικής σύνδεσης για ψυγεία (reefer plugs), προσφέροντας υψηλή λειτουργική ευελιξία, καθώς και σημαντικά βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου και αποδοτικότητα ως προς τις εκπομπές ρύπων.

Τα νεότευκτα θα αντικαταστήσουν σταδιακά τα υφιστάμενα πλοία της Contships χωρητικότητας 1.000 teu, τα οποία αντιστοιχούν περίπου στο ένα τρίτο των 27 πλοίων που διαθέτει σήμερα ο στόλος της σε ενεργό υπηρεσία.

Οι συνθήκες της αγοράς, αλλά και η ηλικία του υφιστάμενου παγκόσμιου στόλου containerships, ενισχύουν την πεποίθησή του εφοπλιστή ότι έχει κάνει τη σωστή κίνηση.

«Όταν βλέπεις ότι η αγορά εξακολουθεί να απορροφά πλοία ηλικίας 30 ετών επειδή χρειάζεται τονάζ, αυτό σημαίνει ότι η επιλογή ολοκαίνουργιων πλοίων είναι μια καλή απόφαση, εφόσον η τιμή είναι σωστή και οι ημερομηνίες παράδοσης δεν είναι πολύ μακρινές», δήλωσε.

Οι υφιστάμενες μονάδες της Contships επωφελούνται επίσης από αυτές τις συνθήκες. «Είναι χρυσοφόρες αγελάδες», αναφέρει χαρακτηριστικά.

Χρηματοδότηση από ίδια κεφάλαια

Η ισχυρή χρηματοοικονομική θέση της Contships αποτελεί έναν ακόμη βασικό παράγοντα πίσω από την απόφαση να στραφεί στα ναυπηγεία.

Με έναν στόλο χωρίς χρέος, που αποφέρει έως και 550.000 δολάρια ημερησίως σε έσοδα, η εταιρεία έχει τη δυνατότητα να χρηματοδοτήσει το πρόγραμμα των νεότευκτων από ίδια κεφάλαια, σύμφωνα με τον Νικόλα Πάτερα.

Παράλληλα, διατηρεί τη δυνατότητα να προσφύγει στον τραπεζικό δανεισμό, εφόσον αυτό κριθεί απαραίτητο.

Η Contships διαθέτει ταμειακά διαθέσιμα ύψους περίπου 270 εκατ. δολαρίων, στα οποία περιλαμβάνονται και τα κεφάλαια από την έκδοση ομολόγου στο Όσλο το 2025, τα οποία δεν έχουν ακόμη αξιοποιηθεί.

Η εταιρεία, επομένως, προχωρά στο νέο επενδυτικό της πρόγραμμα έχοντας σημαντικό «μαξιλάρι» ρευστότητας και χωρίς να χρειάζεται να πιέσει τον ισολογισμό της για να χρηματοδοτήσει την ανανέωση του στόλου.

Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά ο εφοπλιστής: «Η επένδυση στα νεότευκτα και η στρατηγική μας ταιριάζουν απόλυτα με τις ταμειακές ροές και τα χρήματα από το ομόλογο».