Y/KNOT: Η επένδυση στη Νέα Πέραμο που βάζει τη Δυτική Αττική στον χάρτη του διεθνούς yachting

Η Δυτική Αττική βρίσκεται τα τελευταία χρόνια σε ένα μεταβατικό σημείο. Μια περιοχή που για δεκαετίες συνδέθηκε κυρίως με τη βιομηχανία, τις εμπορευματικές μεταφορές και τις μεγάλες υποδομές αρχίζει να αποκτά ένα διαφορετικό επενδυτικό και τουριστικό αφήγημα.

Σε αυτή τη συγκυρία εντάσσεται και η επιλογή της Y/KNOT Yachting να δημιουργήσει κύρια βάση στη Νέα Πέραμο, επενδύοντας στην ανάπτυξη της δραστηριότητάς της στην περιοχή και επιχειρώντας να μεταφέρει ένα μέρος της διεθνούς αγοράς του ιστιοπλοϊκού τουρισμού προς τα δυτικά της Αττικής.

Η κίνηση αποκτά μεγαλύτερο ενδιαφέρον καθώς συμπίπτει χρονικά με έναν ευρύτερο σχεδιασμό από τον δημόσιο αλλά και τον ιδιωτικό τομέα, για τη Δυτική Αττική. Εκεί όπου δρομολογούνται ή ωριμάζουν σημαντικές παρεμβάσεις στις μεταφορές και τις υποδομές. Ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά, η ωρίμανση του οδικού άξονα Ελευσίνας -Οινοφύτων και ο σχεδιασμός για τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής συνθέτουν ένα νέο περιβάλλον προσβασιμότητας και διασυνδέσεων.

Το μήνυμα που εκπέμπεται από τη συγκεκριμένη επένδυση είναι, επομένως, ευρύτερο από τη δημιουργία μιας ακόμη βάσης για τουριστικά σκάφη. Είναι η είσοδος μιας περιοχής που μέχρι σήμερα δεν βρισκόταν στην πρώτη γραμμή του ελληνικού yachting σε έναν κλάδο με διεθνή πελατεία και σημαντική οικονομική διασπορά.

Από τον Άλιμο στη Νέα Πέραμο

Η Αττική αποτελεί διαχρονικά έναν από τους σημαντικότερους κόμβους του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού. Ο Άλιμος και ευρύτερα η Αθηναϊκή Ριβιέρα συγκεντρώνουν μεγάλο μέρος της δραστηριότητας των ναυλώσεων, των υπηρεσιών υποστήριξης και της σχετικής τουριστικής δαπάνης.

Η συγκέντρωση αυτή, ωστόσο, έχει και την άλλη της όψη: Αυξημένη πίεση στις υφιστάμενες υποδομές και περαιτέρω συγκέντρωση της οικονομικής δραστηριότητας σε έναν συγκεκριμένο γεωγραφικό άξονα.

Κάτω από τις νέες συνθήκες και απαιτήσεις η Νέα Πέραμος μπορεί να λειτουργήσει ως μια διαφορετική πύλη. Και όχι ως ανταγωνιστική στην Αθηναϊκή Ριβιέρα αλλά ανοίγοντας τον χάρτη.

Η επιλογή της περιοχής από την Y/KNOT δεν αφορά έναν ακόμη ενδιάμεσο σταθμό, αλλά τη δημιουργία ενός home port, μιας βάσης δηλαδή από την οποία θα ξεκινούν και στην οποία θα επιστρέφουν ναυλώσεις ιστιοπλοϊκών και καταμαράν.

Η διαφορά είναι ουσιαστική. Όταν ένας προορισμός λειτουργεί ως σημείο εκκίνησης ενός ταξιδιού, ένα μεγαλύτερο μέρος της οικονομικής δραστηριότητας παραμένει στην περιοχή. Ο επισκέπτης χρειάζεται να φτάσει νωρίτερα, να διανυκτερεύσει, να προμηθευτεί τρόφιμα και είδη πρώτης ανάγκης, να μετακινηθεί, να επισκεφθεί εστιατόρια και καταστήματα και, μετά το τέλος της ναύλωσης, να παραμείνει εκ νέου στην περιοχή.

Έτσι, η οικονομική επίδραση δεν περιορίζεται στο λιμάνι αλλά επεκτείνεται και σε άλλους επιχειρηματικούς τομείς.

Ένα από τα κρίσιμα στοιχεία του συγκεκριμένου μοντέλου είναι ο χρόνος παραμονής.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της δραστηριότητας, οι πελάτες αναμένεται να παραμένουν στη Νέα Πέραμο και στην ευρύτερη περιοχή για τουλάχιστον τέσσερις ημέρες συνολικά πριν και μετά τη ναύλωση.

Για μια τοπική οικονομία, η διαφορά ανάμεσα σε έναν επισκέπτη που απλώς περνά από μια περιοχή και σε έναν επισκέπτη που διαμένει σε αυτήν για αρκετές ημέρες είναι σημαντική.

Η ζήτηση διαχέεται στα ξενοδοχεία και τα καταλύματα, στην εστίαση, στα supermarkets και τα καταστήματα τροφίμων, στις μεταφορές, στο λιανεμπόριο και σε μια σειρά από μικρότερες υπηρεσίες που συνδέονται με την προετοιμασία ενός ταξιδιού.

Βασικός στόχος, επομένως, αυτής της επένδυσης είναι η δημιουργία μιας επαναλαμβανόμενης τουριστικής ροής σε μια περιοχή που δεν έχει μέχρι σήμερα αντίστοιχη θέση στον χάρτη των διεθνών ναυλώσεων.

Η πελατεία από την Ευρώπη και οι δαπάνες στην τοπική αγορά

Η αγορά στην οποία απευθύνεται η Y/KNOT είναι σε μεγάλο βαθμό διεθνής.

Το πελατολόγιο του ιστιοπλοϊκού τουρισμού περιλαμβάνει οικογένειες και παρέες φίλων από τη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γαλλία, την Ιταλία, την Πολωνία, την Τσεχία, την Κροατία αλλά και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Πρόκειται για ταξιδιώτες οι οποίοι δεν περιορίζονται στην κατανάλωση υπηρεσιών πάνω στο σκάφος.

Ανθρωποι της αγοράς τονίζουν ότι το μοντέλο του bareboat charter, στο οποίο ο πελάτης ναυλώνει το σκάφος και το διαχειρίζεται ο ίδιος, δημιουργεί μεγαλύτερη ανάγκη για προμήθειες και υπηρεσίες στην περιοχή.

Τρόφιμα, ποτά, μετακινήσεις, εστιατόρια, καταλύματα και τοπικές υπηρεσίες αποτελούν μέρος της αλυσίδας δαπάνης.

Και μαζί με την τουριστική κατανάλωση έρχεται και η ζήτηση για υπηρεσίες που απαιτεί ένας στόλος σκαφών: τεχνική υποστήριξη, συντήρηση, καθαρισμός, ανεφοδιασμός, ναυτιλιακός εξοπλισμός και μια σειρά από εξειδικευμένες εργασίες.

Με άλλα λόγια, η επένδυση μπορεί να λειτουργήσει ως πυρήνας ενός μικρού αλλά διαρκούς οικοσυστήματος γύρω από το yachting.

Οι υποδομές

Η συγκυρία στην οποία γίνεται η επένδυση δεν είναι τυχαία.

Η Δυτική Αττική βρίσκεται στο επίκεντρο ενός ευρύτερου σχεδιασμού για την αναβάθμιση των υποδομών και τη βελτίωση των συνδέσεων της περιοχής με την Αθήνα, την Ανατολική Αττική και τον βασικό εθνικό οδικό κορμό.

Στο πλαίσιο αυτό, ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά, η προώθηση του οδικού άξονα Ελευσίνας – Οινοφύτων και ο σχεδιασμός του Προαστιακού Δυτικής Αττικής αποτελούν έργα που μπορούν να αλλάξουν σταδιακά τις αποστάσεις και τις προσβάσεις.

Ειδικά για τη Νέα Πέραμο, η προοπτική του Προαστιακού αποκτά ιδιαίτερο βάρος, καθώς δημιουργεί την προϋπόθεση μιας διαφορετικής σύνδεσης της περιοχής με το ευρύτερο μητροπολιτικό συγκρότημα.

Η ανάπτυξη μιας τουριστικής δραστηριότητας σε μια περιοχή που ταυτόχρονα βελτιώνει τις υποδομές της δημιουργεί διαφορετικές προοπτικές από εκείνες που θα υπήρχαν πριν από μία δεκαετία.

Η λογική δεν είναι ότι ένα έργο υποδομής «δημιουργεί» από μόνο του έναν τουριστικό προορισμό. Είναι ότι η βελτίωση της προσβασιμότητας λειτουργεί ως απαραίτητη προϋπόθεση για να μπορέσουν ιδιωτικές επενδύσεις να αξιοποιήσουν τοπικά πλεονεκτήματα που μέχρι σήμερα έμεναν σε μεγάλο βαθμό αναξιοποίητα.

Η Νέα Πέραμος ως δυτική πύλη του Αργοσαρωνικού

Γεωγραφικά, η Νέα Πέραμος βρίσκεται σε ένα σημείο με ιδιαίτερο ενδιαφέρον για το θαλάσσιο τουριστικό προϊόν της Αττικής.

Η γειτνίαση με τη Σαλαμίνα και η πρόσβαση προς τον Αργοσαρωνικό δημιουργούν ένα φυσικό θαλάσσιο τόξο, ενώ η σύνδεση με την Αθήνα και το αεροδρόμιο επιτρέπει να εξεταστεί η περιοχή ως εναλλακτική αφετηρία για διεθνείς επισκέπτες.

Αυτό μπορεί να αλλάξει και τον τρόπο με τον οποίο «διαβάζεται» τουριστικά η Δυτική Αττική.

Μέχρι σήμερα, το τουριστικό ενδιαφέρον της περιοχής είναι περισσότερο συνδεδεμένο με την Ελευσίνα, τη βιομηχανική κληρονομιά, την ιστορία και συγκεκριμένους πολιτιστικούς προορισμούς. Η ανάπτυξη του yachting προσθέτει ένα διαφορετικό προϊόν: τον θαλάσσιο τουρισμό υψηλής προστιθέμενης αξίας, χωρίς ωστόσο να προϋποθέτει την ανάπτυξη μεγάλων και βαριών τουριστικών εγκαταστάσεων.

Σημαντικό να τονιστεί επίσης ότι η Νέα Πέραμος μπορεί να αποτελέσει σύνδεσμο ανάμεσα στη θάλασσα και στον πολιτισμό.

Από τη μία πλευρά βρίσκεται η Σαλαμίνα, συνδεδεμένη με μία από τις σημαντικότερες ναυμαχίες της αρχαιότητας. Από την άλλη η Ελευσίνα, ένας τόπος με παγκόσμια πολιτιστική ακτινοβολία και άρρηκτα συνδεδεμένος με τα Ελευσίνια Μυστήρια.

Η δημιουργία μιας οργανωμένης βάσης ιστιοπλοϊκού τουρισμού μπορεί να προσθέσει ένα ακόμη επίπεδο σε αυτή την τουριστική αλυσίδα, συνδέοντας την εμπειρία της θάλασσας με την ιστορία και τον πολιτισμό της περιοχής.

Τι σημαίνει η επένδυση για τις τοπικές επιχειρήσεις

Το ενδιαφέρον για τη Νέα Πέραμο δεν περιορίζεται στην άφιξη ξένων επισκεπτών.

Μια μόνιμη βάση σημαίνει καθημερινή λειτουργία και όχι μόνο εποχική παρουσία. Απαιτούνται προσωπικό, γραφεία, τεχνική υποστήριξη, προμήθειες και συνεργασίες με τοπικές επιχειρήσεις.

Αν η δραστηριότητα αποκτήσει το μέγεθος που επιδιώκεται, γύρω από τη βάση μπορεί να δημιουργηθεί ένα δίκτυο επιχειρήσεων που θα εξυπηρετεί τον στόλο.

Από συνεργεία και τεχνίτες έως εταιρείες καθαρισμού, προμηθευτές ναυτιλιακού εξοπλισμού, μεταφορικές επιχειρήσεις και υπηρεσίες ανεφοδιασμού.

Σε βάθος χρόνου, η ύπαρξη μιας σταθερής ζήτησης μπορεί να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για νέες επενδύσεις σε τουριστικά καταλύματα, υπηρεσίες φιλοξενίας και ευρύτερες δραστηριότητες που συνδέονται με το θαλάσσιο τουριστικό προϊόν.

Το σημαντικό είναι ότι ένα μέρος αυτής της δραστηριότητας μπορεί να εκτείνεται πέρα από τους μήνες αιχμής.

Τα σκάφη χρειάζονται συντήρηση, προετοιμασία, τεχνικό έλεγχο και υποστήριξη και όταν δεν πραγματοποιούν ναυλώσεις. Αυτό διαφοροποιεί το συγκεκριμένο μοντέλο από δραστηριότητες που εξαρτώνται αποκλειστικά από την τουριστική περίοδο.

Το bareboat charter και η διαφορετική οικονομία του yachting

Η επιλογή του bareboat charter έχει επίσης ιδιαίτερη οικονομική σημασία.

Σε ένα επανδρωμένο yacht, σημαντικό μέρος της κατανάλωσης και των υπηρεσιών μπορεί να παραμένει εντός του σκάφους. Στο bareboat, αντίθετα, ο ταξιδιώτης αναλαμβάνει ο ίδιος τη διαχείριση του σκάφους και είναι περισσότερο συνδεδεμένος με τον προορισμό.

Η τροφοδοσία, οι αγορές, η εστίαση και οι μετακινήσεις γίνονται σε μεγαλύτερο βαθμό στην τοπική οικονομία.

Αυτό είναι και το μοντέλο που μπορεί να προσφέρει στη Νέα Πέραμο τη μεγαλύτερη διάχυση του οφέλους.

Για την ανάπτυξη της βάσης απαιτείται, σύμφωνα με τον σχεδιασμό, η τοποθέτηση πλωτού προβλήτα στον υφιστάμενο λιμενοβραχίονα.

Η παρέμβαση αυτή είναι περιορισμένη σε μέγεθος σε σχέση με τις μεγάλες υποδομές που σχεδιάζονται συνολικά στη Δυτική Αττική.

Το οικονομικό της αποτύπωμα, ωστόσο, μπορεί να είναι μεγαλύτερο από το ίδιο το φυσικό μέγεθος της υποδομής, εφόσον η δραστηριότητα εξελιχθεί σε μόνιμο κόμβο του yachting.

Η περιοχή δεν χρειάζεται απαραίτητα μια ακόμη μεγάλη τουριστική εγκατάσταση για να αυξήσει το τουριστικό της αποτύπωμα. Μπορεί να αξιοποιήσει υφιστάμενες υποδομές και γεωγραφικά πλεονεκτήματα, προσελκύοντας δραστηριότητες που δημιουργούν ζήτηση στην τοπική οικονομία.

Το στοίχημα της βιωσιμότητας

Το μοντέλο του ιστιοπλοϊκού τουρισμού εντάσσεται παράλληλα στη συζήτηση για πιο βιώσιμες μορφές τουριστικής ανάπτυξης.

Τα ιστιοπλοϊκά και τα καταμαράν αξιοποιούν τον άνεμο ως βασικό μέσο κίνησης κατά τη διάρκεια των ταξιδιών, περιορίζοντας τη χρήση κινητήρων σε σχέση με αμιγώς μηχανοκίνητες μορφές θαλάσσιου τουρισμού.

Η περιβαλλοντική διάσταση, ωστόσο, δεν είναι η μόνη παράμετρος.

Η αποκέντρωση της τουριστικής δραστηριότητας, η δημιουργία θέσεων εργασίας, η ενίσχυση μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων και η διάχυση της τουριστικής δαπάνης σε νέες περιοχές αποτελούν επίσης στοιχεία μιας διαφορετικής μορφής ανάπτυξης.

Για μια περιοχή όπως η Δυτική Αττική, το ζητούμενο δεν είναι να αντιγράψει το μοντέλο της Αθηναϊκής Ριβιέρας.

Είναι να δημιουργήσει το δικό της τουριστικό προϊόν.

Η επένδυση της Y/KNOT στη Νέα Πέραμο αποκτά, υπό αυτό το πρίσμα, ενδιαφέρον και μέσα στη γενικότερη συζήτηση για την επόμενη ημέρα της ελληνικής οικονομίας που ανοίγει και φέτος στη ΔΕΘ.

Η Δυτική Αττική βρίσκεται πλέον σε μια περίοδο κατά την οποία συνυπάρχουν μεγάλες δημόσιες επενδύσεις σε υποδομές, ιδιωτικές επενδύσεις, ανάγκη για νέες θέσεις εργασίας και αναζήτηση δραστηριοτήτων που μπορούν να διαφοροποιήσουν το παραγωγικό μοντέλο της περιοχής.

Η περίπτωση της Νέας Περάμου δείχνει πώς μια ιδιωτική επενδυτική απόφαση μπορεί να συναντήσει έναν ευρύτερο κύκλο δημόσιων παρεμβάσεων.

Η βελτίωση των μεταφορών μπορεί να αυξήσει την προσβασιμότητα. Η τουριστική επένδυση μπορεί να δημιουργήσει ζήτηση. Η ζήτηση μπορεί να στηρίξει νέες επιχειρηματικές δραστηριότητες. Και, εφόσον υπάρξει η κατάλληλη υποδομή και ο σχεδιασμός, η περιοχή μπορεί σταδιακά να αποκτήσει έναν νέο ρόλο στον τουριστικό χάρτη της Αττικής.

Αυτό, τελικά, είναι το μεγαλύτερο στοίχημα της επένδυσης.

Όχι απλώς να μεταφερθούν ορισμένα ιστιοπλοϊκά στη Νέα Πέραμο, αλλά να δημιουργηθεί ένας νέος πόλος θαλάσσιου τουρισμού που θα συνδέει την Αττική με τον Αργοσαρωνικό, τη Σαλαμίνα και την Ελευσίνα και θα διοχετεύει μέρος της διεθνούς τουριστικής ζήτησης σε μια περιοχή που μέχρι σήμερα βρισκόταν εκτός του βασικού χάρτη του yachting.

Διαβάστε επίσης:

Σενάρια για «μπόνους συνέπειας» σε φορολογούμενους – Πώς θα «χτίζεται», ποιοι θα κερδίζουν μικρότερο φόρο
Μάχη Μελισσανίδη – Γιάννη Μυτιληναίου για το Ιππικό Κέντρο Μαρκοπούλου
Τι συμβαίνει με τη μετοχή της Jumbo – Η πληγή της Ρουμανίας και το πρόβλημα σε Καναδά και Ισραήλ