Allianz: Πάνω από 200 πυρκαγιές σε πλοία εξαιτίας των μπαταριών λιθίου

Η συνεχώς αυξανόμενη χρήση μπαταριών ιόντων λιθίου δημιουργεί ένα νέο πρόβλημα ασφάλειας για τις θαλάσσιες μεταφορές.

Οι κίνδυνοι είναι μεγάλοι εξαιτίας της αύξησης των αποστολών ηλεκτρονικών αυτοκινήτων, αλλά και των πυρκαγιών σε πλοία εμπορευματοκιβωτίων, οι οποίες είναι δύσκολο να εντοπιστούν και, το πιο σημαντικό, να σβηστούν.

Σύμφωνα με την Allianz, πάνω από 200 πυρκαγιές σημειώθηκαν σε πλοία το 2025, ο δεύτερος υψηλότερος αριθμός που έχει καταγραφεί, ενώ ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας αναφέρει ότι η παγκόσμια επικράτηση των μπαταριών λιθίου είναι πλέον έξι φορές μεγαλύτερη από ό,τι το 2020.

Σε αυτό το πλαίσιο, οι ναυτιλιακές εταιρείες και οι ενώσεις, (WSC), καλούν τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) να επανεξετάσει τους κανονισμούς που διέπουν τη μεταφορά μπαταριών.

Η έμφαση δίνεται κυρίως στην εξαίρεση SP188, η οποία επιτρέπει σε μπαταρίες κάτω των 100 Wh, όπως αυτές που αναφέρονται σε φορητούς υπολογιστές, smartphone και power bank, να ταξιδεύουν χωρίς να ταξινομούνται ως επικίνδυνα εμπορεύματα.

Ο περιορισμός, σύμφωνα με τον κλάδο, σημαίνει ότι ο κανονισμός λαμβάνει τα χαρακτηριστικά των μεμονωμένων μπαταριών και όχι τον κίνδυνο που ενέχει η συγκέντρωσή τους.

Οι συσκευές και μια πολύ μεγάλη ποσότητα ενέργειας χωρίς να αναφέρεται στους κανόνες αποθήκευσης, διαχωρισμού και προστασίας που απαιτούνται για τα επικίνδυνα εμπορεύματα, περιέχουν περισσότερη αποθηκευμένη ενέργεια από τέσσερις μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων.

Αυτό που κάνει το πρόβλημα ιδιαίτερα λεπτό είναι η λεγόμενη θερμική διαφυγή: μια κατεστραμμένη ή υπερθερμασμένη μπαταρία μπορεί να προκαλέσει μια αλυσιδωτή αντίδραση και μια αυτοσυντηρούμενη πυρκαγιά, η οποία είναι εξαιρετικά δύσκολη να ελεγχθεί σε ένα κοντέινερ.

Μεταξύ των προηγούμενων που επικαλείται ο κλάδος είναι τον Μάϊο του 2020 εκατοντάδες μπαταρίες χρειάστηκαν περίπου 42 ώρες για να σβήσει.

Το θέμα θα τεθεί τώρα ενώπιον του ΙΜΟ, καθώς ναυτιλιακές ενώσεις και πολλές κυβερνήσεις έχουν υποβάλει πρόταση για την αναθεώρηση των κανονισμών. Στόχος είναι η προσαρμογή των κανόνων που δημιουργήθηκαν όταν οι όγκοι ήταν πολύ χαμηλότεροι από μια ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά, παρέχοντας στα πληρώματα περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το φορτίο επί του πλοίου και μειώνοντας έναν από τους πιο σύνθετους αναδυόμενους κινδύνους για την ασφάλεια των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Διαβάστε επίσης:

Κορκίδης (ΕΒΕΠ): Στα 145 δισ. ευρώ το κόστος για την ΕΕ από τον πόλεμο στο Ιράν – 3 δισ. η επιβάρυνση για την Ελλάδα

Η Βραζιλία αναζητά κινέζικα κεφάλαια για επενδύσεις σε λιμάνια

Η BW LPG India κέρδισε 37 εκατομμύρια δολάρια από την πώληση πλοίου VLGC