Φρένο στα πατίνια για ανήλικους κάτω των 17 ετών – Όλα όσα φέρνει το νέο νομοσχέδιο

Μία σειρά από νέες παρεμβάσεις με στόχο την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας φέρνουν οι νομοθετικές διατάξεις για τα πατίνια (ΕΠΗΟ) στο ερανιστικό νομοσχέδιο του υπουργείου Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, που τίθεται σήμερα προς ψήφιση στη Βουλή.

Όπως αναφέρει στο mononews.gr ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών κ. Γιώργος Κώτσηρας «Η ασφαλής χρήση των ηλεκτρικών πατινιών είναι ζήτημα προστασίας της ανθρώπινης ζωής. Τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα αποτελούν πλέον μέρος της καθημερινότητάς μας και θεωρήσαμε προτεραιότητα μας να διαμορφώσουμε ένα πλαίσιο που προστατεύει μικρούς και μεγάλους. Με τις νέες διατάξεις θεσπίζουμε σαφείς κανόνες, απαγορεύουμε την χρήση σε άτομα κάτω των 17 ετών, αυστηροποιούμε τις κυρώσεις για επικίνδυνες παραβάσεις, καθιερώνουμε την υποχρεωτική ασφάλιση και δημιουργούμε ηλεκτρονικό Μητρώο στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ώστε να ενισχύσουμε τους ελέγχους» και προσθέτει:

«Η οδική ασφάλεια αποτελεί διαρκή προτεραιότητα της κυβέρνησης και προσωπικά του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη. Κάθε πρωτοβουλία μας υπηρετεί έναν αδιαπραγμάτευτο στόχο: να μειώσουμε τα τροχαία ατυχήματα και να προστατεύσουμε ανθρώπινες ζωές. Οι δρόμοι μας πρέπει να είναι ασφαλείς για πεζούς, οδηγούς, ποδηλάτες και χρήστες ηλεκτρικών πατινιών. Αυτό είναι το χρέος μας απέναντι στην κοινωνία και ιδιαίτερα απέναντι στη νέα γενιά».

Τι αλλάζει για τα πατίνια 

Έξι νέες παρεμβάσεις με στόχο την οδική ασφάλεια, έρχονται και βάζουν φρένο στους οδηγούς των ΕΠΗΟ κάτω των 17 ετών. Εξαίρεση αποτελούν τα οχήματα που προορίζονται για άτομα με αναπηρία. Σε περίπτωση παράβασης, το πρόστιμο ανέρχεται στα 150 ευρώ.

Η δεύτερη παρέμβαση έχει να κάνει με την αυστηροποίηση των προστίμων για όσους κινούνται με ηλεκτρικά πατίνια σε οδούς που έχουν επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας άνω των 50 χλμ. την ώρα. Το πρόστιμο δε, από τα 30 ευρώ αυξάνεται στα 350 ευρώ!

Παράλληλα, όσοι οδηγούν ηλεκτρικά πατίνια, οφείλουν να έχουν υποχρεωτικά νόμιμο έγγραφο ταυτοποίησης προσώπου και αποδεικτικό ασφάλισης. Την ίδια ώρα, με σχετική νομοθετική ρύθμιση γίνεται υποχρεωτική η ασφάλιση γενικής αστικής ευθύνης έναντι τρίτων για την κυκλοφορία των ΕΠΗΟ. Η παράβαση της εν λόγω ρύθμισης συνοδεύεται με πρόστιμο που αγγίζει τα 250 ευρώ.

Η πέμπτη παρέμβαση έχει να κάνει με την απαγόρευση της πώλησης, εκμίσθωσης ή διάθεσης ηλεκτρικών πατινιών σε άτομα κάτω των 17 ετών. Σύμφωνα με τη ρύθμιση, οι επιχειρήσεις πρέπει να ελέγχουν την ηλικία των χρηστών μέσω ταυτοποιητικού εγγράφου. Σε περίπτωση παράβασης, το πρόστιμο φτάνει τα 1000 ευρώ.

Η έκτη παρέμβαση προστέθηκε μετά το πέρας της διαβούλευσης και έχει να κάνει με τη δημιουργία ηλεκτρονικού Μητρώου Ε.Π.Η.Ο. Στο μητρώο θα γίνεται καταγραφή των οχημάτων, των ιδιοκτητών και των τεχνικών χαρακτηριστικών του κάθε οχήματος, με στόχο τη διευκόλυνση των ελέγχων από τις αρμόδιες αρχές και την εποπτεία όλων των κανονισμών.

Οι προτάσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων

Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων συμμετείχε στη διαβούλευση του νομοσχεδίου, καταθέτοντας τις παρακάτω προτάσεις:

1. Υποχρεωτική ασφάλιση και ταυτοποίηση του οχήματος

Ο ΣΕΣ συμφωνεί με την πρόβλεψη υποχρεωτικής ασφάλισης, θεωρεί όμως ότι αυτή δεν πρέπει να αφορά τον οδηγό, αλλά να συνδέεται και με το ίδιο το όχημα. Σήμερα, τα ηλεκτρικά πατίνια κυκλοφορούν σε μεγάλο βαθμό χωρίς σαφή δυνατότητα ταυτοποίησης, γεγονός που δυσχεραίνει τον έλεγχο, την απόδοση ευθύνης και την προστασία τρίτων σε περίπτωση ατυχήματος ή ζημίας.

Προτείνεται η θέσπιση υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης και σήματος ή αριθμού κυκλοφορίας ανά ΕΠΗΟ, ως προϋπόθεση για τη νόμιμη κυκλοφορία στο δημόσιο οδικό δίκτυο. Η ρύθμιση αυτή θα ενισχύσει τη λογοδοσία, θα διευκολύνει τους ελέγχους και θα παρέχει στους Δήμους και στις αρμόδιες αρχές χρήσιμα στοιχεία για την κυκλοφορία των ΕΠΗΟ ανά περιοχή.

2. Εκπαίδευση και πιστοποίηση χρηστών ΕΠΗΟ και ποδηλάτων

Η αύξηση του ηλικιακού ορίου στα 17 έτη είναι θετική, αλλά δεν επαρκεί από μόνη της. Η ασφαλής κυκλοφορία προϋποθέτει γνώση των κανόνων, κατανόηση των κινδύνων και βασικές δεξιότητες οδήγησης.

Ο ΣΕΣ προτείνει οι χρήστες ΕΠΗΟ να διαθέτουν είτε άδεια οδήγησης άλλης κατηγορίας είτε ειδική πιστοποίηση. Παράλληλα, προτείνεται η θεσμοθέτηση προγραμμάτων οδικής ασφάλειας στην Πρωτοβάθμια και Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση, με θεωρητική και πρακτική κατάρτιση, σε συνεργασία με την Ελληνική Αστυνομία, τους Δήμους και φορείς οδικής ασφάλειας που να αφορούν το ηλεκτρικό πατίνι αλλά και το ποδήλατο.

Η επιτυχής ολοκλήρωση θα μπορούσε να συνοδεύεται από Πιστοποιητικό Ικανότητας για τη χρήση ΕΠΗΟ, αλλά και για τη χρήση ποδηλάτου από ανηλίκους στο οδικό δίκτυο. Σε αυτήν την περίπτωση και μόνο και εφόσον διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχει άναρχη εισαγωγή και εμπορία ηλεκτρικών πατινιών υψηλής ταχύτητας, το όριο χρήσης ηλεκτρικού πατινιού θα μπορούσε να ξεκινά με την συμπλήρωση του 15ου έτους ηλικίας. Επιπλέον, για ενήλικες χωρίς δίπλωμα οδήγησης προτείνεται αντίστοιχη απλή και αναλογική διαδικασία πιστοποίησης.

3. Αδειοδότηση κοινόχρηστων συστημάτων ΕΠΗΟ με συμμετοχή των Δήμων

Η λειτουργία κοινόχρηστων ηλεκτρικών πατινιών δεν αποτελεί απλή εμπορική δραστηριότητα, αλλά υπηρεσία κινητικότητας που επηρεάζει την οδική ασφάλεια, τα πεζοδρόμια, τη στάθμευση και τη λειτουργία του δημόσιου χώρου.

Ο ΣΕΣ προτείνει την ουσιαστική συμμετοχή των Δήμων στη διαδικασία αδειοδότησης και λειτουργίας των κοινόχρηστων συστημάτων ΕΠΗΟ. Επιπλέον, προτείνεται να μην επιτρέπεται η εμπορική λειτουργία τέτοιων συστημάτων σε Δήμους που δεν διαθέτουν εγκεκριμένο κανονιστικό πλαίσιο για την κίνηση και στάθμευση των ΕΠΗΟ, με καθορισμένο δίκτυο κυκλοφορίας, θέσεις στάθμευσης, υποχρέωση παροχής δεδομένων και μηχανισμό ελέγχου.

Οι παραπάνω προτάσεις αποσκοπούν στην πρόληψη ατυχημάτων, στην προστασία των ευάλωτων χρηστών, στην ενίσχυση της λογοδοσίας και στην ορθολογική ένταξη των ΕΠΗΟ στο σύστημα αστικής κινητικότητας.

4. Κυκλοφορία ΕΠΗΟ μόνο σε οδούς με όριο ταχύτητας έως 30 χλμ/ώρα

Μία από τις βασικές παραμέτρους της οδικής ασφάλειας είναι η διαφορά ταχύτητας μεταξύ των χρηστών που συνυπάρχουν στον ίδιο δρόμο. Τα ΕΠΗΟ, με ανώτατη ταχύτητα 25 χλμ/ώρα, δεν είναι ασφαλές να κινούνται σε οδούς όπου τα υπόλοιπα οχήματα κινούνται με σημαντικά υψηλότερες ταχύτητες βάσει των υφιστάμενων ορίων της κάθε οδού.

Ο ΣΕΣ προτείνει τα ΕΠΗΟ να κυκλοφορούν αποκλειστικά σε οδούς με ανώτατο όριο ταχύτητας έως 30 χλμ/ώρα, καθώς και υπο προυποθέσεις σε ειδικές υποδομές, όπως ποδηλατόδρομοι. Η πρόταση εναρμονίζεται με τη φιλοσοφία του νέου ΚΟΚ, που καθιερώνει τα 30 χλμ/ώρα ως βασικό όριο στον αστικό ιστό, και μπορεί να εξειδικεύεται από τους Δήμους μέσω τοπικών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων. Γενικότερα ειδικές εξαιρέσεις, μπορούν να τεθούν για τα ηλεκτροκίνητα αμαξίδια ατόμων με αναπηρία.

Διαβάστε επίσης:

Νίκος Χαρδαλιάς: Οι επενδύσεις άνω των 2 δισ. ευρώ που αλλάζουν την Αττική

Ελεονώρα Μελέτη στο mononews: Ποτέ δεν είναι αργά για δικαίωση, όσα χρόνια κι αν έχουν περάσει

Μείωση έως 50% στη δυναμική διύλισης της ΕΕ έως το 2025 – Η έρευνα της επιτροπής TRAN και οι επιπτώσεις στις μεταφορές