Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης Add mononews.gr on Google

Ο Τζον Μ. Λύρας, ανέλαβε πρόεδρος στο London P&I, τον Ιανουάριο του 1996 και μετά από τριάντα χρόνια σημαντικής προσφοράς αποφάσισε να αποχωρήσει από τον ναυταασφαλιστικό οργανισμό και στη θέση του να τον διαδεχθεί ο Βασίλης Λαλιώτης.

Ωστόσο, ο Τζον Μ. Λύρας, παραμένει ενεργός εφοπλιστής και πρόσφατα αναδείχθηκε αντιπρόεδρος Β΄ στην Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου.

1

Μιλώντας, ο Τζον Μ. Λύρας, για το έργο του στον αλληλοασφαλιστικό οργανισμό, επισήμανε: «Το London P&I, όπως τόσες πολλές εταιρείες στον τομέα των θαλασσίων ασφαλειών, έχει προσαρμοστεί με αξιοθαύμαστο τρόπο στις προκλήσεις που της έχει θέσει ο κόσμος όλα αυτά τα χρόνια. Αν και αισθάνομαι ότι έχω παίξει μόνο έναν μικρό ρόλο σε αυτό, ήταν προνόμιο να βλέπω ότι ο οργανισμός δεν έχει παρεκκλίνει από αυτό που τον κάνει ξεχωριστό, και αυτό είναι η εστίαση στη διατήρηση της στενής επαφής με τα μέλη και στην πραγματική κατανόηση των αναγκών τους.

Οι περισσότεροι πλοιοκτήτες είναι πολύ ενεργοί. Αυτό συμβαίνει επειδή θέλουν να σχετίζονται με το πλήρωμα, τα πλοία τους και τους συνεργάτες τους σαν να ήταν η δική τους οικογένεια. Χτίζοντας σχέσεις και διατηρώντας τα Μέλη της κοντά, η London P&I συνεχίζει να υποστηρίζει τους πλοιοκτήτες, πολλοί από τους οποίους εντάχθηκαν στην ομάδα πολύ πριν γίνω μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου».

Ο Τζον Μ. Λύρας, εντάχθηκε στη ναυτιλιακή οικογενειακή εταιρεία Lyras Brothers το έτος 1973 και για αυτή την εμπειρία του, υπογραμμίζει:

«Όταν άρχισα να εργάζομαι για την Lyras Brothers, η επικοινωνία γινόταν μέσω καλωδίων. Έκτοτε, έχουμε δει τις επικοινωνίες να μεταφέρονται μέσω τηλετυπημάτων, φαξ, μηνυμάτων κειμένου, email και βιντεοκλήσεων. Η αναφορά περιστατικών μετατοπίστηκε από εβδομάδες σε δευτερόλεπτα. Μπορείτε να φανταστείτε πώς αυτό άλλαξε τον τρόπο που προσεγγίζαμε τη λειτουργία των πλοίων και πώς οι λέσχες P&I έπρεπε να είναι πιο ευαίσθητες».

Για την μετεξέλιξη της παγκόσμιας ναυτιλίας, ο Τζον Μ. Λύρας, τονίζει: «Η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει δει τεράστιες αλλαγές. Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και στις αρχές της δεκαετίας του 1990 σημειώθηκε μια μεταμόρφωση που δεν είχα ξαναδεί. Η ναυτιλία επεκτάθηκε απίστευτα γρήγορα. Οι κίνδυνοι εντάθηκαν και τα πλοία αυξήθηκαν σε μέγεθος και εύρος. Αρκεί να δούμε πόσο γρήγορα έχει αναπτυχθεί η βιομηχανία κρουαζιέρας και μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων τις τελευταίες δεκαετίες για να δούμε πώς η ναυτιλία έχει γίνει πιο φιλόδοξη, διασυνδεδεμένη και εκτεθειμένη στις παγκόσμιες πιέσεις.

Καθώς τα όρια δοκιμάζονται συνεχώς, η ανάγκη για έναν σταθερό και αξιόπιστο τομέα ναυτασφάλισης, βασισμένο στην αμοιβαιότητα, ήταν ζωτικής σημασίας καθ’ όλη τη διάρκεια αυτής της αλλαγής. Τα Μέλη μας έχουν συχνά πλοηγηθεί σε αχαρτογράφητα νερά και η London P&I, σε συνεργασία με τους ομολόγους μας στον κλάδο, έχει κατανοήσει αυτές τις προκλήσεις και έχει παράσχει σταθερότητα εν μέσω της αβεβαιότητας».

Αναφερόμενος στον Βασίλη Λαλιώτη, που τον διαδέχθηκε στην προεδρία του London P&I, είπε:

«Ο Βασίλης είναι κάποιος που, όπως κι εγώ, πιστεύει στην εμπιστοσύνη, τον σεβασμό και την αμοιβαιότητα. Δεν γνωριζόμασταν πριν από τη συνεργασία μας με τον σύλλογο, αλλά γρήγορα συνειδητοποιήσαμε ότι μοιραζόμαστε τις ίδιες απόψεις και αξίες που θα βοηθήσουν τον σύλλογο στο μέλλον.

Κατανοεί τη σημασία της προστασίας των μακροπρόθεσμων συμφερόντων του συλλόγου και των Μελών μας, και πώς αυτό θα σημαίνει τη λήψη δύσκολων αποφάσεων. Αλλά τον έχω συμβουλεύσει ότι, ανεξάρτητα από τις καταιγίδες που έρχονται προς το μέρος του, πρέπει να παραμείνει συγκεντρωμένος σε αυτό που κάνει, να βασίζεται στην εμπειρία του διοικητικού του συμβουλίου και να ενεργεί προς το συμφέρον όλων των μελών του συλλόγου. Αυτό είναι που θα κρατήσει την London P&I ξεχωριστή».

Ο Βασίλης Λαλιώτης, διευθύνει τις ναυτιλιακές εταιρείες Sea World Management and Trading Inc., αλλά και την Sea Globe Management and Trading Inc. και σήμερα διαχειρίζεται δώδεκα ποντοπόρα πλοία. Επίσης λειτουργεί και την εταιρεία J. Laliotis Group.

Η πρώτη οικογενειακή ναυτιλιακή εταιρεία ιδρύθηκε το 1969 από τον πατέρα του, καπετάν Γιάννη Λαλιώτη και διαθέτει συσσωρευμένη εμπειρία 55 ετών, δεδομένου ότι σε αυτές τις δεκαετίες έχει διαχειριστεί πάνω από 27 πλοία δεξαμενόπλοια και φορτηγά πλοία.

Οι εταιρείες είναι από τις πιο συνεπείς και σταθερές, μεσαίου μεγέθους που προσφέρουν υψηλό επαγγελματισμό και αφοσίωση, ευκαιρίες σταδιοδρομίας, ασφάλεια εργασίας και ασφαλές εργασιακό περιβάλλον σε νέα και σύγχρονα πλοία.

Ο Βασίλης Λαλιώτης, που γεννήθηκε το 1972 είναι γιος του Γιάννη και της Κλεοπάτρας Λαλιώτη, ανέλαβε την διαχείριση και την ευθύνη της εταιρείας το 2001. Έχει και μια μεγαλύτερη αδελφή, την Βικτωρία που γεννήθηκε το 1968.

Ο ιδρυτής της οικογενειακής ναυτιλιακής εταιρείας καπετάν Γιάννης Λαλιώτης, γεννήθηκε στον Πειραιά το 1938 και σπούδασε στην Σχολή Εμπορικού Ναυτικού της Ύδρας.

Από μικρή ηλικία ασχολήθηκε με τα ναυτιλιακά θέματα και ειδικεύτηκε στο Λονδίνο επί διετία.

Το 1969 με την πολύτιμη εμπειρία που απέκτησε από τις προηγούμενες εμπειρίες και δραστηριότητες, ίδρυσε στον Πειραιά την εταιρεία Eurolines Contracting Co SA με στόχο την συγκρότηση μονάδων με ειδίκευση σε συγκεκριμένο φορτίο.

Το 1985 διαχειρίζονταν δύο πλοία με ελληνική σημαία, το Euro Ferry, ναυπήγησης 1964, χωρητικότητας 13.5000 dwt και το Goliath, ναυπήγησης 1962 και χωρητικότητας 10.000 dwt.

Ο καπετάν Γιάννης Λαλιώτης αποφάσισε το 1994 να επενδύσει στα δεξαμενόπλοια, κατασκευής 1976, Yamato Spirit (86.966 dwt) και Sun Aronia (87.799 dwt) σε μια περίοδο που η αγορά ήταν σε χαμηλά επίπεδα.

Τότε είχε δηλώσει: “Δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να πάει πιο κάτω, αλλά σίγουρα μπορεί, αλλά ο αρνητικός κίνδυνος είναι πολύ άνετος”.

Η εταιρεία του Βασίλη Λαλιώτη διαχειρίζεται σήμερα δώδεκα τάνκερ, ενώ το 2024 η εταιρεία του Olympus Επενδυτική ΑΕ, εξαγόρασε το 89% του μετοχικού κεφαλαίου των Εκπαιδευτηρίων Κωστέα – Γείτονα.

 

Διαβάστε επίσης 

Attica Group: Με πολιτικά και με επενδυτικά κριτήρια θα γίνει η επιλογή του νέου αγοραστή

Λήμνος: Το καταμαράν IMBROS πραγματοποίησε το πρώτο δρομολόγιο από το Τσανάκαλε στο νησί

Πόλεμος στην οικογένεια Καρνέση: Μπορεί ένας εφοπλιστής να μην ξέρει αν είναι μέτοχος; Το θολό νομικό πλαίσιο της Λιβερίας και η κατάρρευση των σχέσεων εμπιστοσύνης