F1 Μονακό: Να γιατί δε θα ανοίγουν οι αεροτομές

Οι οδηγοί της Formula 1 εξοικειώνονται με την ενεργή αεροδυναμική μέχρι στιγμής αυτή τη σεζόν, ένα σύστημα που επιτρέπει μεγαλύτερες ταχύτητες στις ευθείες και περισσότερη πρόσφυση στις στροφές. Ωστόσο, αυτό το σύστημα δεν θα χρησιμοποιηθεί στο Mονακό Grand Prix για λόγους ασφαλείας. Για πρώτη φορά στην ιστορία του αθλήματος, η Formula 1 έχει ενεργή αεροδυναμική το 2026, πράγμα που σημαίνει ότι τα μονοθέσια προσαρμόζουν δυναμικά τη γωνία τόσο της μπροστινής όσο και της πίσω αεροτομής τους ανάλογα με το πού βρίσκονται σε οποιαδήποτε πίστα.

Εδώ είναι που μπαίνουν στο παιχνίδι η λειτουργία ευθείας (Straight Mode) και η λειτουργία στροφής (Corner Mode) – φράσεις που θα έχετε ακούσει κατά τη διάρκεια της τηλεοπτικής κάλυψης. Στις ευθείες, τα πτερύγια μετακινούνται στην «ανοιχτή» τους θέση και ενεργοποιούν μια λειτουργία χαμηλής οπισθέλκουσας, ισιώνοντας τις αεροτομές για να μειώσουν την αντίσταση του αέρα και να αυξήσουν την τελική ταχύτητα, ενώ στις στροφές, τα πτερύγια βρίσκονται στην προεπιλεγμένη «κλειστή» τους θέση για να διατηρήσουν την κάθετη δύναμη και να βοηθήσουν στην παροχή πρόσφυσης.

Παίρνοντας ως παράδειγμα τον τελευταίο αγώνα στον Καναδά υπήρχαν τέσσερις καθορισμένες ζώνες ευθείας, ενώ στο Μονακό δεν ορίστηκε καμία τέτοια ζώνη. Τα μονοθέσια θα είναι ουσιαστικά στη λειτουργία στροφής για ολόκληρο το Σαββατοκύριακο. Πέρυσι θυμίζουμε ότι υπήρχε το DRS. Η FIA, έλαβε αυτή την απόφαση έχοντας κατά νου την ασφάλεια, δεδομένου ότι διαδρομή διαθέτει λίγες ευθείες και κατά τα άλλα αποτελείται από στενά, ελικοειδή τμήματα. Αρκετοί παράγοντες λαμβάνονται υπόψη όταν η FIA καθορίζει αυτές τις ζώνες ευθείας, συμπεριλαμβανομένης της ελάχιστης διάρκειας ζώνης, των περιθωρίων πρόσφυσης των ελαστικών και του ελέγχου της ταχύτητας σε κρίσιμες στροφές.

Όσον αφορά τις ελάχιστες διάρκειες, κάθε ζώνη πρέπει να διαρκεί περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα, αποφεύγοντας έτσι εξαιρετικά σύντομες ενεργοποιήσεις που θα πρόσθεταν στον φόρτο εργασίας του οδηγού και θα απέδιδαν μικρό όφελος στην απόδοση ή την αποδοτικότητα καυσίμου.

Τα περιθώρια πρόσφυσης των ελαστικών, εν τω μεταξύ, διασφαλίζουν ότι οι ζώνες παραμένουν ασφαλείς σε όλες τις συνθήκες καθ’ όλη τη διάρκεια ενός αγωνιστικού τριημέρου, από τις κατατακτήριες δοκιμές με χαμηλό φορτίο καυσίμου έως το τέλος ενός αγωνιστικού σκέλους με φθαρμένα ελαστικά, επιτρέποντας παράλληλα ασφαλή προσπεράσματα και μάχες ρόδα με ρόδα.

Όσο για τον έλεγχο της ταχύτητας, σε μικρό αριθμό περιπτώσεων φέτος, οι ζώνες έχουν μικρύνει ή εξαιρεθεί για να αποτραπούν οι υπερβολικές ταχύτητες στην επικείμενη στροφή. Ενώ η ενεργή αεροδυναμική δε θα χρησιμοποιηθεί στο Μονακό, η λειτουργία προσπεράσματος (Overtake Mode) παραμένει σε ισχύ.

Θυμίζουμε πως η λειτουργία προσπεράσματος έχει αντικαταστήσει το DRS (το σύστημα μείωσης οπισθέλκουσας) ως μια νέα λειτουργία ισχύος που επιτρέπει σε έναν οδηγό να ανακτά περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια και να αξιοποιεί ένα πρόσθετο προφίλ ηλεκτρικής ισχύος, ώστε να μπορεί να διατηρήσει υψηλότερη ταχύτητα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Υπάρχει ένα σημείο ανίχνευσης ανά γύρο για αυτή τη λειτουργία – το οποίο είναι στην έξοδο της στροφής 16 φέτος στο Μονακό και θα είναι διαθέσιμο στους οδηγούς στον επόμενο γύρο, εφόσον βρεθούν σε απόσταση μικρότερη του ενός δευτερολέπτου από το προπορευόμενο μονοθέσιο σε αυτό το σημείο ανίχνευσης.

Η γραμμή ενεργοποίησης προσπεράσματος ακολουθεί μεταξύ των στροφών 18 και 19, οδηγώντας στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού – η οποία, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι μία από τις λίγες ευθείες σε όλο τον γύρο.

Μια μικρή τροποποίηση σε αυτόν τον τομέα θα φέρει η εισαγωγή μιας χαρτογράφησης κινητήρα «Rev 1», η οποία περιορίζει την ισχύ από το MGU-K (κινητήρας-γεννήτρια κινετικής ενέργειας) νωρίτερα από το κανονικό.

Ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει συνήθως τη μέγιστη ώθηση των 350kW μέχρι τα μονοθέσια να φτάσουν τα 290 χλμ/ώρα, η χαρτογράφηση Rev 1 θα αναγκάσει την παροχή ισχύος του MGU-K να αρχίσει να μειώνεται από το όριο των 200 χλμ/ώρα, ξανά με γνώμονα την ασφάλεια.

Διαβάστε επίσης:

Τετρακίνητη BMW M2 (video)

Ιδού η νέα Bentley Flying Spur

F1 Μονακό: Λαμπερή παράνοια