Αντίστροφη μέτρηση για τους αναδόχους στα δύο μεγάλα οδικά ΣΔΙΤ της Βόρειας Ελλάδας

Σε τροχιά οριστικών εξελίξεων εισέρχονται δύο από τα μεγαλύτερα οδικά projects που «τρέχουν» αυτή τη στιγμή μέσω ΣΔΙΤ στη Βόρεια Ελλάδα, καθώς μετά την απόρριψη της προδικαστικής προσφυγής και την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται πλέον ένα βήμα πριν από την ανακοίνωση των μεγάλων αναδόχων για τις αποκαλούμενες «χρυσές συμβάσεις» συνολικού ύψους περίπου 700 εκατ. ευρώ.

Πρόκειται για τα έργα του άξονα Θεσσαλονίκη–Έδεσσα και του οδικού άξονα Δράμα–Αμφίπολη, δύο παρεμβάσεις στρατηγικής σημασίας που θεωρούνται κομβικές για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, τη μείωση των χρόνων μετακίνησης και την αναπτυξιακή επανεκκίνηση κρίσιμων περιοχών της Μακεδονίας.

Οι τελευταίες εξελίξεις έρχονται μετά από μια παρατεταμένη περίοδο αναμονής και δικαστικών εμπλοκών, η οποία είχε «παγώσει» προσωρινά τις διαδικασίες, παρά το γεγονός ότι οι διαγωνισμοί είχαν ήδη περάσει στη φάση των δεσμευτικών προσφορών. Η προσφυγή που είχε κατατεθεί από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ κατά τη διαδικασία αποσφράγισης των προσφορών είχε δημιουργήσει νέα δεδομένα και είχε μεταθέσει χρονικά την τελική ευθεία των διαγωνισμών.

Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες, η προσφυγή απορρίφθηκε, με αποτέλεσμα να ανοίγει πλέον ο δρόμος για την ολοκλήρωση των διαδικασιών και την ανάδειξη των προσωρινών αναδόχων. Το ενδιαφέρον πλέον στρέφεται αποκλειστικά στις επίσημες ανακοινώσεις του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, οι οποίες, όπως εκτιμάται, είναι θέμα ημερών ή ακόμη και ωρών.

Το κλίμα επιταχύνθηκε ακόμη περισσότερο μετά και τις πρόσφατες δημόσιες τοποθετήσεις της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου, με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών να δίνει σαφές σήμα ότι τα έργα εισέρχονται πλέον στην τελική φάση ωρίμανσης και συμβασιοποίησης. Κυβερνητικές πηγές αναφέρουν ότι υπάρχει ισχυρή πολιτική βούληση ώστε τα δύο μεγάλα projects να περάσουν χωρίς νέα εμπόδια στη φάση της υλοποίησης, καθώς θεωρούνται εμβληματικές παρεμβάσεις για τη Βόρεια Ελλάδα.

Στη μάχη των διεκδικήσεων συμμετείχαν τα ισχυρότερα σχήματα της ελληνικής κατασκευαστικής αγοράς, με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, την ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, σε συνεργασία με τη Metlen, και την ΑΒΑΞ  να διεκδικούν τις συμβάσεις διάρκειας 30 ετών που περιλαμβάνουν τόσο την κατασκευή όσο και τη λειτουργία και συντήρηση των αξόνων.

Τα δύο projects χαρακτηρίζονται από στελέχη της αγοράς ως «χρυσά συμβόλαια», όχι μόνο λόγω του υψηλού προϋπολογισμού τους, αλλά και επειδή αποτελούν από τα πλέον ώριμα και σημαντικά ΣΔΙΤ που θα καθορίσουν τον νέο χάρτη υποδομών στη Βόρεια Ελλάδα για τις επόμενες δεκαετίες.

Το έργο Θεσσαλονίκη–Έδεσσα

Το πρώτο μεγάλο έργο αφορά την αναβάθμιση του άξονα Θεσσαλονίκη–Έδεσσα, ενός δρόμου με ιδιαίτερα αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο αλλά και σημαντικά προβλήματα οδικής ασφάλειας.

Η παρέμβαση περιλαμβάνει την κατασκευή του τμήματος Μαυροβούνι–Έδεσσα μήκους 9,42 χιλιομέτρων, την παράκαμψη Γιαννιτσών μήκους 8,91 χιλιομέτρων και την παράκαμψη Χαλκηδόνας μήκους 6,34 χιλιομέτρων, ενώ παράλληλα προβλέπεται η λειτουργία και συντήρηση του βασικού άξονα από τη γέφυρα Αξιού έως την Έδεσσα, συνολικού μήκους άνω των 52 χιλιομέτρων.

Πρόκειται για μια παρέμβαση που αναμένεται να αλλάξει πλήρως τα δεδομένα στις μετακινήσεις της Πέλλας και της Κεντρικής Μακεδονίας, αποσυμφορώντας αστικές περιοχές, μειώνοντας την επικινδυνότητα του υφιστάμενου οδικού δικτύου και περιορίζοντας αισθητά τους χρόνους διαδρομής.

Η παράκαμψη των Γιαννιτσών θεωρείται μάλιστα κρίσιμο σημείο του project, καθώς η διέλευση βαρέων οχημάτων μέσα από τον αστικό ιστό αποτελεί εδώ και χρόνια ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα της περιοχής.

Παράλληλα, η νέα σύνδεση εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει ως μοχλός ανάπτυξης για την τοπική οικονομία, ενισχύοντας την πρόσβαση σε αγροτικές, τουριστικές και εμπορικές περιοχές της Πέλλας.

Δράμα–Αμφίπολη

Το δεύτερο μεγάλο project, ο οδικός άξονας Δράμα–Αμφίπολη, θεωρείται ίσως η σημαντικότερη οδική παρέμβαση που έχει σχεδιαστεί για την Ανατολική Μακεδονία τα τελευταία χρόνια.

Η Δράμα αποτελεί μία από τις ελάχιστες μεγάλες πόλεις της χώρας που παραμένει εκτός άμεσης σύνδεσης με κλειστό αυτοκινητόδρομο και τον βασικό εθνικό κορμό μεταφορών. Με το νέο έργο, η περιοχή αποκτά αναβαθμισμένη σύνδεση με την Εγνατία Οδό και κατ’ επέκταση με τα μεγάλα λιμάνια, τα εμπορευματικά δίκτυα και τις βασικές αναπτυξιακές πύλες της Βόρειας Ελλάδας.

Το έργο εκτείνεται σε περίπου 43 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει διαπλάτυνση και αποκατάσταση υφιστάμενης οδού σε μήκος 13,5 χιλιομέτρων, κατασκευή 29,5 χιλιομέτρων νέου δικτύου και δημιουργία εννέα νέων κόμβων.

Παράλληλα, η νέα χάραξη αναμένεται να ενισχύσει την τουριστική και πολιτιστική δυναμική της ευρύτερης περιοχής, καθώς θα βελτιώσει σημαντικά την πρόσβαση προς τον αρχαιολογικό χώρο της Αμφίπολης αλλά και προς σημαντικούς προορισμούς της Ανατολικής Μακεδονίας.

Στελέχη της αγοράς εκτιμούν ότι το έργο θα έχει ισχυρό αποτύπωμα και στην επιχειρηματική δραστηριότητα της Δράμας, μειώνοντας το μεταφορικό κόστος και ενισχύοντας τη διασύνδεση της περιοχής με τα μεγάλα παραγωγικά κέντρα της χώρας.

Διαβάστε επίσης:

Χρίστος Δήμας: Το επόμενο διάστημα οι προσωρινοί ανάδοχοι για τα έργα ΣΔΙΤ, Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και Δράμα – Αμφίπολη

ΕΚΤΕΡ: Σήμα ανόδου στο ταμπλό – Ποντάρει σε ΣΔΙΤ και στη «χρυσή» 7η τάξη

Νέο Θεαγένειο Νοσοκομείο: Στο ΣτΕ ο διαγωνισμός – Νέα προσφυγή και στην ΕΑΔΗΣΥ