Κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του τρέχοντος έτους, η ναυτιλιακή εταιρεία Danaos, του Γιάννη Κούστα, είχε κατά μέσο όρο 75 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 10,1 πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου σε σύγκριση με 73,7 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 10,0 πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου κατά τη διάρκεια του τριμήνου που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025.

Η αξιοποίηση των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2026 ήταν 97,7% σε σύγκριση με 97,2% στο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025. Η αξιοποίηση των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2026 ήταν 82,0% σε σύγκριση με 92,4% στο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025.

1

Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 122,5 εκατομμύρια δολάρια ή 6,72 δολάρια ανά μετοχή, για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2026, σε σύγκριση με 113,4 εκατομμύρια δολάρια ή 6,04 δολάρια ανά μετοχή, για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025.

Η αύξηση των προσαρμοσμένων καθαρών κερδών κατά 9,1 εκατομμύρια δολάρια για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2026, σε σύγκριση με το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025, αποδόθηκε κυρίως σε μείωση κατά 4,4 εκατομμύρια δολάρια στα συνολικά λειτουργικά έξοδα, στη μείωση κατά 2,4 εκατομμύρια δολάρια στα καθαρά χρηματοοικονομικά έξοδα, στην αύξηση κατά 2,0 εκατομμύρια δολάρια στα εισπραχθέντα μερίσματα και στην αύξηση κατά 0,4 εκατομμύρια δολάρια στα λειτουργικά έσοδα, η οποία αντισταθμίστηκε εν μέρει από αύξηση κατά 0,1 εκατομμύριο δολάρια στις ζημίες από επενδύσεις σε μετοχές.

Τα λειτουργικά έσοδα αυξήθηκαν κατά 0,4 εκατομμύρια δολάρια, στα 253,7 εκατομμύρια δολάρια στο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2026 από 253,3 εκατομμύρια δολάρια στο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025.

Τα λειτουργικά έσοδα του τομέα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μειώθηκαν κατά 2,8%, ή 6,6 εκατομμύρια δολάρια, στα 229,6 εκατομμύρια δολάρια στο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2026, σε σύγκριση με 236,2 εκατομμύρια δολάρια στο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025, όπως αναλύονται ως εξής:

Μείωση εσόδων κατά 7,2 εκατομμύρια δολάρια λόγω αναγνώρισης εσόδων εκτός μετρητών σύμφωνα με τα US GAAP.

Μείωση εσόδων κατά 6,9 εκατομμύρια δολάρια ως αποτέλεσμα των χαμηλότερων ναύλων μεταξύ των δύο περιόδων· η οποία
αντισταθμίστηκε εν μέρει από:

Αύξηση εσόδων κατά 3,9 εκατομμύρια δολάρια ως αποτέλεσμα της προσθήκης νεόδμητων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Αύξηση εσόδων κατά 3,6 εκατομμύρια δολάρια ως αποτέλεσμα της βελτιωμένης αξιοποίησης του στόλου μεταξύ των δύο περιόδων.

Τα λειτουργικά έσοδα του τομέα των πλοίων ξηρού φορτίου αυξήθηκαν κατά 40,9%, ή 7,0 εκατομμύρια δολάρια, στα 24,1 εκατομμύρια δολάρια στο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2026, σε σύγκριση με έσοδα 17,1 εκατομμυρίων δολαρίων στο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025.

Η αύξηση οφείλεται κυρίως στη σημαντική βελτίωση της τιμής Time Charter Equivalent ανά ημέρα, η οποία αυξήθηκε στα 24.825 δολάρια ανά ημέρα στο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2026, από 10.513 δολάρια ανά ημέρα στο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025. Αυτή η βελτίωση αντισταθμίστηκε εν μέρει από το χαμηλότερο ποσοστό αξιοποίησης του στόλου κατά 82,0% στο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2026 σε σύγκριση με 92,4% στο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025.

Το βιβλίο παραγγελιών της για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αποτελείται επί του παρόντος από 29 νεότευκτα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων συνολικής χωρητικότητας 184.550 TEU με αναμενόμενες παραδόσεις τριών πλοίων το 2026, δεκαπέντε πλοίων το 2027, επτά πλοίων το 2028 και τεσσάρων πλοίων το 2029.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Danaos Dr. Γιάννης Κούστας, σχολίασε:

«Αυτό το τρίμηνο διαμορφώθηκε από τα πρωτοφανή γεγονότα στον Κόλπο και το κλείσιμο του Στενού του Ορμούζ, μια κατάσταση που εξακολουθεί να εκτυλίσσεται, αλλά ελπίζουμε ότι θα επιλυθεί τις επόμενες εβδομάδες. Η αναστάτωση ωφέλησε κυρίως τον τομέα των δεξαμενόπλοιων, όπου οι ναύλοι αυξήθηκαν απότομα πριν ομαλοποιηθούν γρήγορα. Στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων, η αναστάτωση βοήθησε στη σταθεροποίηση και την αύξηση ορισμένων ναύλων των κοντέινερ, ωστόσο δεν είχε σημαντική επίδραση. Δύο από τα πλοία μας παραμένουν επί του παρόντος στον Κόλπο, αλλά αυτό δεν επηρεάζει τα κέρδη μας, καθώς και τα δύο πλοία συνεχίζουν να είναι ναυλωμένα.

Η αγορά ξηρού φορτίου χύδην έχει βελτιωθεί σημαντικά και συνεχίζει να ενισχύεται. Οι αισιόδοξες προοπτικές μας για αυτήν την αγορά μας ώθησαν να επεκτείνουμε το βιβλίο παραγγελιών μας σε τέσσερα Newcastlemaxe για παράδοση το 2028. Παραγγείλαμε επίσης δύο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 5.000 TEU για παράδοση το 2027, τα οποία και τα δύο καλύπτονται από τριετείς ναυλώσεις.

Μαζί με τις συμφωνίες ναύλωσης για τον υπάρχοντα στόλο μας, αυτές οι προσθήκες μας τοποθετούν με έναν pro-forma στόλο 104 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 15 πλοίων Capesize & Newcastlemax με ανεκτέλεστο υπόλοιπο συμβολαίων εσόδων ύψους 4,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Σε συνδυασμό με ρευστότητα 1,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων, αυτό μας δίνει τη δυνατότητα να συνεχίσουμε να αναζητούμε ευκαιρίες που θα δημιουργηθούν καθώς προκύπτουν.

Η επίλυση των συγκρούσεων στον Κόλπο και την Ουκρανία θα πρέπει να φέρει ουσιαστική σταθερότητα για τα επόμενα χρόνια, ελλείψει νέων πρωτοβουλιών από τις μεγάλες παγκόσμιες δυνάμεις. Οι εξελίξεις του περασμένου έτους κατέδειξαν ότι η παγκοσμιοποίηση παραμένει ανθεκτική και ότι ο προστατευτισμός είναι πιθανό να αποτελέσει την εξαίρεση και όχι τον κανόνα στο μέλλον. Το εμπόριο γίνεται ολοένα και πιο πολυμερές, γεγονός που ωφελεί τον τομέα των μεσαίων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον οποίο επενδύουμε ενεργά.

Σε συνδυασμό με μια πειθαρχημένη στρατηγική επέκτασης, πιστεύουμε ότι αυτή η δυναμική θα συνεχίσει να οδηγεί στη βελτίωση της κερδοφορίας και να δημιουργεί αξία για τους μετόχους μας».

Διαβάστε επίσης:

Xclusiv: Η αύξηση του όγκου μεταφορών στο χύδην ξηρό φορτίο έφερε άνοδο στους ναύλους

Τιμήθηκε η Όλγα Μπορνόζη από το American Hellenic Institute

Συνεχίζεται η κόντρα για τον κανονισμό του ΟΛΠ – Τι υποστηρίζει η Ένωση υπό τον Π. Ξηραδάκη