Ο νέος CEO της Renault Φρανσουά Προβό, επιχειρεί να αναδιαμορφώσει τη Renault με πιο «κινεζικό» μοντέλο κόστους και ταχύτητας, ενώ οι επενδυτές περιμένουν τη στρατηγική του, καθώς η εταιρεία αντιμετωπίζει πτώση πωλήσεων και εντεινόμενο ανταγωνισμό.

Ο Προβό, που για χρόνια διαχειριζόταν τις προμήθειες της Renault με αυστηρή δημοσιονομική πειθαρχία, βρίσκεται πλέον σε ένα κρίσιμο σταυροδρόμι, προσπαθώντας να πείσει την επενδυτική κοινότητα ότι η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να υιοθετήσει μια φιλοσοφία πιο κοντά στο επιχειρηματικό μοντέλο των χαμηλού κόστους Κινέζων ανταγωνιστών της.

1

Η ενίσχυση της πολιτικής περιορισμού δαπανών αναμένεται να αποτελέσει βασικό στοιχείο του σχεδίου που θα παρουσιάσει ο Προβό την Τρίτη, στο πλαίσιο ειδικής στρατηγικής ημερίδας που θα πραγματοποιηθεί κοντά στο Παρίσι.

Ο επικεφαλής της Renault επιδιώκει να αξιοποιήσει ακόμη περισσότερο τεχνολογία από τον κινεζικό εταίρο Geely, με στόχο τη μείωση του κόστους ανάπτυξης νέων μοντέλων.

Εντούτοις, η απλή αύξηση της λειτουργικής αποδοτικότητας ενδέχεται να μην επαρκεί για να αναστρέψει την επιβράδυνση των πωλήσεων της εταιρείας, εξέλιξη που έχει συμβάλει στη φετινή πτώση της μετοχής της κατά περίπου 20%.

Η εκδήλωση της Τρίτης θα είναι η πρώτη φορά που ο έμπειρος μάνατζερ της Renault θα παρουσιάσει επισήμως τις θέσεις του στους επενδυτές από τότε που διαδέχθηκε τον Λούκα ντε Μέο τον Ιούλιο.

Ο προκάτοχός του είχε προχωρήσει σε εκτεταμένη αναδιάρθρωση της εταιρείας κατά τη διάρκεια της πενταετούς θητείας του, παρουσιάζοντας νέα μοντέλα, επαναφέροντας τη Renault στην κερδοφορία και υπογράφοντας σημαντικές συνεργασίες με εταιρείες όπως η Geely και η Google της Alphabet Inc.

Η μετοχή της Renault έχει δεχθεί ισχυρές πιέσεις μετά την αποχώρηση του ντε Μέο.

Σε δημόσιες τοποθετήσεις του ο Προβό έχει υπογραμμίσει ότι επιδιώκει τη συνέχιση της πορείας που είχε χαραχθεί.

Πρακτικά όμως, τους πρώτους μήνες στη θέση του ανέτρεψε αρκετές από τις βασικές πρωτοβουλίες του προκατόχου του: κατήργησε την πλατφόρμα λογισμικού Ampere και τη δομή ηλεκτρικών οχημάτων, αποχώρησε από τους αγώνες αντοχής, ανέστειλε επενδύσεις στη γρήγορη φόρτιση και διέκοψε διάφορες υπηρεσίες κινητικότητας.

Ορισμένες από αυτές τις κινήσεις κρίθηκαν απαραίτητες για να διορθωθούν οι υπερβολικά φιλόδοξοι στόχοι που είχαν τεθεί στο παρελθόν, σύμφωνα με άτομα που γνωρίζουν το θέμα. Παρ’ όλα αυτά, τα προβλήματα της Renault φαίνεται να είναι βαθύτερα από το ζήτημα του κόστους.

Παρότι πέρσι η εταιρεία κατέγραψε την ταχύτερη αύξηση πωλήσεων μεταξύ των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη, η δυναμική αυτή ανατράπηκε το 2026.

Τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο σημειώθηκε έντονη πτώση σε αρκετές αγορές.

Παράλληλα, κινεζικοί όμιλοι με επικεφαλής την BYD εντείνουν την παρουσία τους στην Ευρώπη με οικονομικά μοντέλα, μια κατηγορία όπου η Renault είχε ιστορικά ισχυρή παρουσία.

Το παράδειγμα των Κινέζων

Στις εσωτερικές του συναντήσεις με στελέχη, ο Προβό επαναφέρει συχνά ως παράδειγμα τους ίδιους αυτούς Κινέζους κατασκευαστές, τονίζοντας ότι η Renault πρέπει να μιμηθεί την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητά τους, σύμφωνα με πηγές που μίλησαν υπό καθεστώς ανωνυμίας.

«Το βασικό πρόβλημα είναι η ταχύτητα των Κινέζων», είπε ο Προβό σε εσωτερική σύσκεψη τον περασμένο μήνα. Όπως εξήγησε, όταν η Renault επενδύει περίπου 1,5 δισ. ευρώ για οχήματα που βασίζονται σε λογισμικό, οι Κινέζοι ανταγωνιστές χρειάζονται μόλις το ένα πέμπτο του ποσού.

«Και ενώ εμείς χρειαζόμαστε δύο χρόνια για να ενσωματώσουμε SDV σε ένα νέο μοντέλο, εκείνοι το πετυχαίνουν πλέον σε λιγότερο από έξι μήνες», τόνισε.

Ο Προβό εξέτασε ακόμη και το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσει αρχιτεκτονική οχημάτων της Geely αντί για εκείνη που αναπτύσσει η Renault μαζί με τη γαλλική Valeo SA για μελλοντικά μοντέλα.

Στο τέλος, εγκατέλειψε την ιδέα, εν μέρει επειδή μια τέτοια επιλογή θα προκαλούσε έντονες αντιδράσεις. Η γαλλική κυβέρνηση διατηρεί ποσοστό 15% στη Renault και αντιμετωπίζει με επιφυλακτικότητα κάθε ενδεχόμενο εκχώρησης τεχνολογικής κυριαρχίας σε έναν στρατηγικό βιομηχανικό κλάδο.

Παράλληλα, ο διευθύνων σύμβουλος ζήτησε πρόσφατα από τις ομάδες μηχανικών να επανεξετάσουν το κόστος του συμπαγούς μοντέλου R5, εξετάζοντας το ενδεχόμενο αντικατάστασης ορισμένων εξαρτημάτων με φθηνότερες κινεζικές εναλλακτικές.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, έχει επίσης παγώσει ορισμένες επενδύσεις της Dacia και ακύρωσε διάφορα σχέδια της Alpine. Μάλιστα προειδοποίησε και την ομάδα της Alpine στη Formula 1, λέγοντας ότι η Renault μπορεί να αποχωρήσει από το πρωτάθλημα αν οι επιδόσεις δεν βελτιωθούν σύντομα.

«Το σχέδιό μας είναι να διατηρήσουμε τεχνολογική ανεξαρτησία στην Ευρώπη», δήλωσε ο διευθυντής επικοινωνίας της Renault, Κριστιάν Στάιν. «Ταυτόχρονα πρέπει να κατανοήσουμε ποιο είναι το κινεζικό σημείο αναφοράς σε τιμές και τεχνολογία, ώστε να προσαρμοστούμε σε αυτό, διατηρώντας την παραγωγή στην Ευρώπη».

Κινεζική έρευνα και ανάπτυξη

Σύμφωνα με το Bloomberg, η Renault έχει ήδη αξιοποιήσει την κινεζική έρευνα και ανάπτυξη και προμήθειες εξαρτημάτων από την περιοχή για να δημιουργήσει το ηλεκτρικό Twingo με τιμή κάτω από 20.000 ευρώ.

Ο Προβό έχει δεσμευτεί να αξιοποιήσει αυτή την εμπειρία, ενώ τα συνδικάτα αναμένουν διευκρινίσεις για το αν η στρατηγική αυτή θα επηρεάσει τις θέσεις εργασίας στη Γαλλία.

Η στρατηγική ημερίδα θα πραγματοποιηθεί στο ιστορικό Technocentre της Renault, ένα συγκρότημα της δεκαετίας του 1970 δυτικά του Παρισιού. Ο Προβό έχει ζητήσει από τα ανώτερα στελέχη να περνούν το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου τους εκεί, μια επιλογή που, σύμφωνα με πηγές, έχει προκαλέσει δυσαρέσκεια σε ορισμένους διευθυντές.

Ο πρόεδρος της Renault, Ζαν-Ντομινίκ Σενάρ, έχει πάντως εκφράσει δημόσια τη στήριξή του στον νέο διευθύνοντα σύμβουλο, τονίζοντας ότι είναι ο κατάλληλος άνθρωπος για να οδηγήσει την εταιρεία στην επόμενη φάση.

«Η Renault σήμερα διοικείται σωστά», δήλωσε ο Σενάρ σε συνέντευξή του τον περασμένο μήνα στο BFM Business.

«Ο νέος διευθύνων σύμβουλός μας κάνει ακριβώς όσα πρέπει να γίνουν», συμπλήρωσε.

Διαβάστε επίσης: 

ΕΕ: Stellantis, Toyota και Subaru δεν έχουν υπογράψει φέτος με την Tesla για τις εκπομπές άνθρακα

CrediaBank: Στόχος για κέρδη 325 εκατ. – Tο νέο στρατηγικό σχέδιο και οι πυλώνες ανάπτυξης

Goldman Sachs: Η ελληνική οικονομία «αντέχει» απέναντι στα ενεργειακά σοκ