Οι 3 Έλληνες εφοπλιστές που κερδίζουν πάνω από 200.000 δολάρια την ημέρα

Η εκρηκτική άνοδος των ναύλων στα δεξαμενόπλοια VLCC σε πολυετή υψηλά, έχει μεταφραστεί σε ημερήσια έσοδα άνω των 200.000 δολαρίων για ορισμένους κορυφαίους Έλληνες εφοπλιστές.

Η δυναμική της spot αγοράς, σε συνδυασμό με την αυξημένη διαπραγματευτική ισχύ των πλοιοκτητών, δημιουργεί συνθήκες «υπερθέρμανσης» σε βασικά δρομολόγια, με τη γραμμή Μέση Ανατολή – Κίνα να λειτουργεί ως βαρόμετρο.

Η αναζωπύρωση των ναύλων των μεγάλων τάνκερ αποδίδεται, από τους αναλυτές, σε έναν συνδυασμό γεωπολιτικής αστάθειας και πρωτοφανούς συγκέντρωσης χωρητικότητας.

Παρά τη σύντομη εποχική υποχώρηση στις αρχές Ιανουαρίου, τα ημερήσια έσοδα των VLCC ξεπέρασαν εκ νέου τα 120.000 δολάρια, ενώ τα ετήσια συμβόλαια χρονοναύλωσης αυξήθηκαν κατά 20% μέσα σε δύο μήνες, αντανακλώντας τη μετατόπιση ισχύος προς την πλευρά των πλοιοκτητών, επισημαίνει η ναυλομεσιτική Star Asia Shipbroking.

Καθοριστικό ρόλο σε αυτή τη μεταβολή διαδραματίζει η στρατηγική μαζικών εξαγορών της Sinokor Merchant Marine, η οποία φέρεται να ελέγχει πλέον περίπου 120 δεξαμενόπλοια VLCC, σχεδόν το 25% του ενεργού, εκτός κυρώσεων, στόλου.

Την ίδια στιγμή, η συρρίκνωση της προσφοράς πλοίων ενισχύεται περαιτέρω από τις μεταβαλλόμενες παγκόσμιες εμπορικές ροές και την εφαρμογή κυρώσεων.

Σύμφωνα με την Breakwave Advisors, δεν έχει σημειωθεί διαρθρωτική μεταβολή στη ζήτηση ικανή να δικαιολογήσει από μόνη της την ταχύτητα και το μέγεθος της ανόδου των ναύλων, γεγονός που υποδηλώνει ότι ο κυρίαρχος παράγοντας παραμένει ο γεωπολιτικός κίνδυνος.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στις συνεχιζόμενες εντάσεις γύρω από τα Στενά του Ορμούζ, όπου ο φόβος ενδεχόμενων περιορισμών στη διέλευση ωθεί τους ναυλωτές να εξασφαλίζουν χωρητικότητα νωρίτερα και σε υψηλότερα επίπεδα.

Παράλληλα, σύμφωνα με τους αναλυτές της Breakwave Advisors, οι πρωτοβουλίες επέκτασης του στόλου της Sinokor Maritime, που έχουν στόχο την αύξηση της έκθεσης της στην spot αγορά των VLCC, «ρίχνουν λάδι στη φωτιά».

Πολέμης, Οικονόμου, Αγγελικούση στην κορυφή της ανόδου

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον περιορισμένης προσφοράς και αυξημένου γεωπολιτικού ρίσκου, δεν προκαλεί έκπληξη ότι μια σειρά από πρόσφατες ναυλώσεις «κλείδωσαν» σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, επιβεβαιώνοντας στην πράξη τη μετατόπιση της ισορροπίας υπέρ των πλοιοκτητών.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η New Shipping του Αδαμάντιου Πολέμη, η οποία καταγράφει, μέχρι στιγμής, την μεγαλύτερη επίδοση.

Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, η ναυτιλιακή φέρεται να ναύλωσε το δεξαμενόπλοιο New Giant (χωρητικότητας 320.000 dwt, κατασκευής 2016) στα 269.000 δολάρια ημερησίως.

Ο ναυλωτής δεν έχει γίνει γνωστός, ωστόσο η συμφωνία αποτυπώνει τη διάθεση των ναυλωτών να πληρώσουν premium για άμεση εξασφάλιση χωρητικότητας.

Ναύλο ρεκόρ στην αγορά των VLCC, σε λίγο χαμηλότερα επίπεδα από αυτά της New Shipping, «κλείδωσε» και ο Γιώργος Οικονόμου.

Η διαδρομή Μέση Ανατολή – Κίνα αποτελεί σήμερα το «βαρόμετρο» της αγοράς VLCC, επισημαίνουν ναυλομεσιτικές πηγές.

Νωρίτερα την εβδομάδα που πέρασε, η Maran Tankers της Μαρίας Αγγελικούση εξασφάλισε ναύλο 199.000 δολαρίων ημερησίως για το τάνκερ Maran Dione (χωρητικότητας 320.900 dwt) που ναυπηγήθηκε το 2023.

Το πλοίο ναυλώθηκε από τη σαουδαραβική Bahri για ταξίδι από τη Μέση Ανατολή προς την Κίνα.

Ισχυρές συμφωνίες και κάτω από τις 200.000 δολ.

Στο δυναμικό αυτό περιβάλλον, υπάρχουν και μία σειρά από συμφωνίες που μπορεί να μην ξεπέρασαν τα 200.000 δολ. ημερησίως, ωστόσο θεωρούνται ιδιαίτερα ισχυρές για τα δεδομένα της spot ναυλαγοράς των μεγάλων τάνκερ, αντανακλώντας τόσο την αυξημένη ζήτηση για μεταφορές αργού όσο και τη στρατηγική τοποθέτηση των ελληνικών ναυτιλιακών σε σύγχρονο και αποδοτικό τονάζ.

Για παράδειγμα, το χωρητικότητας 300.000 dwt Nave Galactic (κατασκευής 2009), που ανήκει στην Navios Partners της Αγγελικής Φράγκου, ναυλώθηκε (υπό όρους) από την κινεζική Unipec στην τιμή των 184.000 δολαρίων ημερησίως, με προορισμό την Κίνα.

Ένα ακόμη VLCC του ομίλου Αγγελικούση, το χωρητικότητας 321.000 dwt Maran Danae (ναυπήγησης 2023), φέρεται ότι ναυλώθηκε για δρομολόγιο προς τη Βραζιλία από την βραζιλιάνικη Petrobras με ημερήσιο ναύλο 166.000 δολάρια.

Η Pantheon Tankers Management της Άννας Αγγελικούση ναύλωσε το χωρητικότητας 308.200 dwt Sea Majesty (ναυπήγησης 2017), έναντι 155.000 δολάρια ημερησίως, σύμφωνα με την Tankers International. Ο ναυλωτής δεν έγινε γνωστός.

Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, το τάνκερ Olympic Light (χωρητικότητας 317.000 dwt) που ναυπηγήθηκε το 2011 και ελέγχεται από την Olympic Shipping and Management – η οποία διευθύνεται από τον Ίδρυμα Ωνάση – ναυλώθηκε από τη Sinochem Oil Shipping στη Σιγκαπούρη έναντι 124.000 δολαρίων την ημέρα.

H Okeanis Eco Tankers της οικογένεια Αλαφούζου από τις αρχές του έτους μέχρι σήμερα έχει ήδη «κλειδώσει» περίπου το 67% των ημερών απασχόλησης των VLCC του στόλου της στη spot αγορά με μέσο ημερήσιο ισοδύναμο χρονοναύλωσης 104.200 δολάρια.

Ναυλομεσιτικές πηγές αναφέρουν ότι η Capital Ship Management του εφοπλιστή Βαγγέλη Μαρινάκη ναύλωσε το χωρητικότητας 307.000 dwt, νεότευκτο τάνκερ Aristotelis II που παρέλαβε πρόσφατα, για ένα έτος, πάνω από 100.000 δολάρια ημερησίως.

Διαβάστε επίσης:

Capital Tankers: H μεγαλύτερη άντληση κεφαλαίων όλων των εποχών από ναυτιλιακή στο Χρηματιστήριο του Όσλο – Συγκέντρωσε 500 εκατ. δολ.

Safe Bulkers (Πόλυς Β. Χατζηιωάννου): Θα συμμετάσχει σε συνέδριο για επενδυτές στο Όσλο

Drewry: Αμετάβλητες οι τιμές διακίνησης κοντέινερ από Σαγκάη – Νέα Υόρκη και από Νέα Υόρκη – Ρότερνταμ