Ανατροπή στη ναυτιλία μετά τις επιθέσεις σε πλοία του Προκοπίου – Τα νέα δρομολόγια

Εκρυθμη παραμένει η κατάσταση που επικρατεί στα Στενά του Ορμούζ, μετά τις επιθέσεις σε πλοία, και ελληνικών συμφερόντων, και συγκεκριμένα του Γιώργου Προκοπίου.

Το πολεμικό κλίμα στην περιοχή έχει προκαλέσει μεγάλες αναταράξεις στο Ορμούζ με εκατοντάδες πλοία να παραμένουν εγκλωβισμένα και να μην μπορούν να περάσουν υπό το φόβο ενός χτυπήματος. Είτε από τους Χούθι, είτε από τους Ιρανούς είτε και από αμερικανικές δυνάμεις.

Το κλίμα που επικρατεί και τις αλλαγές που φέρνει στη ναυσιπλοία περιγράφει ρεπορτάζ του Tradewinds. Οπως αναφέρει τα δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν σαουδαραβικό πετρέλαιο έχουν αλλάξει πορεία στην Ερυθρά Θάλασσα, προκειμένου να αποφύγουν να γίνουν στόχος της ανταρτικής οργάνωσης των Χούθι.

Οι αλλαγές στις πορείες αποτελούν τις πρώτες ενδείξεις του αντίκτυπου που έχει το ναυτικό εμπάργκο των Χούθι, το οποίο τέθηκε σε ισχύ από τη Δευτέρα και αφορά πλοία που προσεγγίζουν λιμένες της Σαουδικής Αραβίας.

Το δεξαμενόπλοιο Rodos (115.069 dwt, ναυπήγησης 2025), το οποίο διαχειρίζεται η ελληνική Dynacom, φαινόταν να κατευθύνεται βόρεια προς τη Διώρυγα του Σουέζ, αφού φόρτωσε πετρέλαιο στο λιμάνι Muajjiz, στις ακτές της Σαουδικής Αραβίας στην Ερυθρά Θάλασσα, σύμφωνα με στοιχεία παρακολούθησης πλοίων της Kpler.

Παράλληλα, το VLCC Xin Long Yang (308.400 dwt, ναυπήγησης 2017) της Cosco φάνηκε επίσης να αλλάζει την προγραμματισμένη πορεία του, μετά τη φόρτωση σαουδαραβικού αργού πετρελαίου στο Yanbu.

Το Yanbu έχει εξελιχθεί σε έναν από τους σημαντικότερους πετρελαϊκούς κόμβους της Σαουδικής Αραβίας, καθώς το αργό μεταφέρεται εκεί μέσω αγωγών, ώστε να αποφεύγεται η διακοπή της ναυσιπλοΐας στον Περσικό Κόλπο λόγω των αποκλεισμών στα Στενά του Ορμούζ.

Πλέον, όμως, και οι εξαγωγές από τις ακτές της Σαουδικής Αραβίας στην Ερυθρά Θάλασσα βρίσκονται αντιμέτωπες με τον κίνδυνο διαταραχών, εξαιτίας της αναζωπύρωσης της απειλής επιθέσεων από τους Χούθι.

Το πιθανό μέγεθος της διαταραχής γίνεται εμφανές από τις επιπτώσεις που αντιμετωπίζει το πλήρως φορτωμένο Xin Long Yang.

Το φορτίο του, που ανέρχεται σε περίπου 2 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου, το καθιστά υπερβολικά μεγάλο για να διέλθει από τη Διώρυγα του Σουέζ καθ’ οδόν προς την Κίνα.

Σύμφωνα με τον Matt Wright, επικεφαλής αναλυτή ναυλαγοράς της Kpler, το πλοίο θα μπορέσει να περάσει από τη διώρυγα μόνο αφού εκφορτώσει μέρος του φορτίου του στο αιγυπτιακό λιμάνι Ain Sokhna. Στη συνέχεια θα μπορεί να το επαναφορτώσει στο Sidi Kerir, στη Μεσόγειο, πριν συνεχίσει το ταξίδι του προς την Κίνα με πλήρες φορτίο.

«Αν και μέχρι στιγμής πρόκειται μόνο για δύο πλοία, αυτό δείχνει ότι οι πλοιοκτήτες και οι διαχειριστές λαμβάνουν την απειλή πολύ σοβαρά», ανέφερε ο Wright σε ανάρτησή του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Το Rodos δηλώνει ως προορισμό το Mangalore της Ινδίας, αυξάνοντας σημαντικά την απόσταση και το κόστος του ταξιδιού, εφόσον διέλθει από το Σουέζ και στη συνέχεια ακολουθήσει τη μακρύτερη διαδρομή γύρω από την Αφρική.

Αλλαγή πορείας

Η αλλαγή πορείας σημειώνεται αφού, μέσα στις τελευταίες τρεις ημέρες, δύο πλοία της Dynacom δέχθηκαν επιθέσεις από το Ιράν και ακόμη ένα επλήγη στη Μαύρη Θάλασσα.

Σύμφωνα με τον Wright, η νέα διαδρομή προς την Ασία θα μπορούσε σχεδόν να τριπλασιάσει τη ζήτηση σε tonne-miles (τονάζ επί ναυτικά μίλια), έναν βασικό δείκτη της ναυτιλιακής ζήτησης.

Η απειλή των Χούθι ενδέχεται επίσης να αλλάξει τη σύνθεση του στόλου των δεξαμενόπλοιων που δραστηριοποιούνται στην Ερυθρά Θάλασσα.

Τον περασμένο μήνα, περίπου το 75% του πετρελαίου που φορτώθηκε στο Yanbu μεταφέρθηκε με VLCCs (υπερδεξαμενόπλοια).

Αυτά ενδέχεται να αντικατασταθούν από μικρότερα δεξαμενόπλοια-τροφοδότες (shuttle tankers), τα οποία θα μεταφέρουν το αργό μέσω της Διώρυγας του Σουέζ σε VLCCs που θα περιμένουν στη Μεσόγειο.

Τη Δευτέρα, οι Χούθι προειδοποίησαν ότι το εμπάργκο θα επιβληθεί με στρατιωτικά μέσα σε όλη την περιοχή που βρίσκεται εντός της «επιχειρησιακής τους εμβέλειας», ενώ απέστειλαν ηλεκτρονικά μηνύματα προς τους πλοιοκτήτες, προειδοποιώντας τους να μην προσεγγίζουν σαουδαραβικά λιμάνια.

Η οργάνωση είχε επιτεθεί σε περισσότερα από 100 πλοία κατά τη διάρκεια μιας εκστρατείας 19 μηνών που ξεκίνησε στα τέλη του 2023, αλλά οι επιθέσεις σταμάτησαν μετά από εκτεταμένους αμερικανικούς αεροπορικούς βομβαρδισμούς και την επίτευξη εκεχειρίας μεταξύ της Χαμάς και του Ισραήλ, έπειτα από τον πόλεμο στη Γάζα.

Στοιχεία παρακολούθησης πλοίων δείχνουν ότι και άλλα πλοία φαίνεται να έχουν αλλάξει τα σχέδιά τους για προσέγγιση σε σαουδαραβικά λιμάνια.

Το πλοίο μεταφοράς αυτοκινήτων Liu Jiang Kou (χωρητικότητας 7.500 CEU), το οποίο επρόκειτο να καταπλεύσει στη Τζέντα, ανέστρεψε πορεία στον Κόλπο του Ομάν ενώ κατευθυνόταν προς τα Στενά Bab el-Mandeb.

Αντίστοιχα, το δεξαμενόπλοιο New Prime (311.000 dwt, ναυπήγησης 2018) φάνηκε επίσης να αλλάζει πορεία στον Κόλπο του Ομάν, ενώ επρόκειτο να προσεγγίσει το Yanbu την Τρίτη, σύμφωνα με στοιχεία παρακολούθησης πλοίων.

«Οι εξελίξεις αυτές αποτελούν τις πρώτες επιβεβαιωμένες αλλαγές στις εμπορικές διαδρομές των δεξαμενόπλοιων μετά την επιβολή του εμπάργκο και είναι πιθανό να προκαλέσουν περαιτέρω διαταραχές στις εξαγωγές σαουδαραβικού αργού πετρελαίου και στα πρότυπα της περιφερειακής ναυτιλίας», ανέφερε η εταιρεία ναυτιλιακής ασφάλειας Vanguard.

Διαβάστε επίσης:

Γιώργος Προκοπίου: Τριπλό χτύπημα στη Dynacom – Δύο τάνκερ στο Ορμούζ και ένα στη Μαύρη Θάλασσα
Πειρατές από τη Σομαλία κατέλαβαν δεξαμενόπλοιο και κρατούν ομήρους ναυτικούς
Νέα κλιμάκωση στην Μέση Ανατολή: Οι Χούθι επέβαλαν ναυτικό αποκλεισμό στην Σαουδική Αραβία – Στο «κόκκινο» η ανησυχία για το παγκόσμιο εμπόριο από το κλείσιμο του Μπαμπ αλ-Μαντέμπ