Η ελληνική και ελληνόκτητη ναυτιλία σε αριθμούς

Η ελληνική ναυτιλία συνεχίζει να επιβεβαιώνει τον πρωταγωνιστικό της ρόλο διεθνώς. Με έναν από τους ισχυρότερους και πιο σύγχρονους στόλους διεθνώς, οι Έλληνες εφοπλιστές ενισχύουν διαρκώς την παρουσία τους στις θαλάσσιες μεταφορές, επενδύοντας δυναμικά σε νέα πλοία, σύγχρονες τεχνολογίες και στρατηγικές συνεργασίες.

Τα πρόσφατα στοιχεία για την πορεία του ελληνόκτητου και του υπό ελληνική σημαία στόλου, τις νέες ναυπηγήσεις, τη χρηματοδότηση της ναυτιλίας και τη συμβολή των Ελλήνων ναυτικών, αποτυπώνουν τη διαχρονική ανθεκτικότητα, αλλά και τη διεθνή επιρροή της ελληνικής ναυτιλίας σε ένα διαρκώς μεταβαλλόμενο παγκόσμιο περιβάλλον.

Οι Έλληνες εφοπλιστές διαθέτουν 4.388 ποντοπόρα ελληνόκτητα πλοία, σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε η Ελληνική Ναυτιλιακή Συνεργασία του Λονδίνου, τον μήνα Μάρτιο του τρέχοντος έτους.

Επίσης, ναυπηγούν, κυρίως, στα ναυπηγεία της Κίνας, της Νότιας Κορέας και της Ιαπωνίας, άλλα 863 πλοία, με βάση τον επικαιροποιημένο πίνακα νεότευκτων πλοίων, του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv.

Ο υπό ελληνική σημαία στόλος διαθέτει 1.862 πλοία διαφόρων κατηγοριών, με στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής για τον μήνα Μάρτιο, ωστόσο τα ποντοπόρα πλοία είναι μόνο 755 πλοία.

Αναλυτικότερα, τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, με ελληνική σημαία ταξίδευαν 1.862 πλοία, έναντι 1.833 πλοίων που ήταν στο αντίστοιχο περσινό μήνα.

Η συνολική χωρητικότητα διαμορφώθηκε στους 34.725.814 κόρους, μειωμένη έναντι των 35.336.518 κόρων τον Μάρτιο του 2025.

Η αύξηση κατά 29 πλοία του εθνικού μας νηολογίου οφείλεται στο γεγονός ότι ενεγράφησαν συνολικά 26 επιβατηγά πλοία, που από 795 πλοία, ανήλθαν στα 821 πλοία.

Επίσης, αυξήθηκαν κατά 6 πλοία τα διάφορα πλοία, που έφτασαν τα 286 από τα 280 που ήταν ένα χρόνο πριν.

Τα ποντοπόρα πλοία μειώθηκαν κατά τρία πλοία, δεδομένου ότι καταγράφηκαν ένα λιγότερο φορτηγό πλοίο και δύο τάνκερ.

Τον μήνα Μάρτιο υπήρχαν 350 φορτηγά πλοία, έναντι 351 που ήταν τον Μάρτιο του 2025 και 405 δεξαμενόπλοια, έναντι 407 στο περασμένο δωδεκάμηνο.

Η μείωση της χωρητικότητας έφτασε τους 610.704 κόρους.

Τα ελληνόκτητα ποντοπόρα πλοία

Ο στόλος των Ελλήνων εφοπλιστών, που είναι νηολογημένα σε διάφορες σημαίες, αυξήθηκε για ακόμη μία χρονιά, καταρρίπτοντας τα προηγούμενα ρεκόρ.

Τον Μάρτιο του 2026, σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου, οι Έλληνες εφοπλιστές κατείχαν συνολικά 4.388 πλοία άνω των 1.000 GT, συνολικής χωρητικότητας 360.564.729 DWT και 211.204.583 GT.

Τα στατιστικά στοιχεία, παρουσιάζονται συνεχώς επί 39 έτη από το GSCC και καταγράφουν τις τάσεις του ελληνόκτητου στόλου έως τις 3 Μαρτίου 2026.

Σε σύγκριση με τα στοιχεία της προηγούμενης χρονιάς, ο ελληνόκτητος στόλος παρουσίασε αύξηση κατά, 167 πλοία, 6.472.263 DWT και 3.193.733 GT

Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση του «Κομίτι», οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν σε εξέλιξη ένα σημαντικό επενδυτικό πρόγραμμα, καθώς βρίσκονται σε παραγγελία 422 πλοία συνολικής χωρητικότητας 40.212.290 DWT και 25.258.008 GT.

Την ίδια στιγμή, τα πλοία με ελληνική σημαία, μειώθηκαν στα 463, δηλαδή 17 λιγότερα σε σχέση με το προηγούμενο έτος.

Αντίστοιχη μείωση σημειώθηκε και στη χωρητικότητα κατά 44.944.717 DWT, από 48.717.807 DWT το 2025 και από 27.445.524 GT, σε 29.551.538 GT το 2025.

Από τον Μάρτιο του 2025 έως τον Μάρτιο του 2026, οι Μπαχάμες έχασαν 7 ελληνόκτητα πλοία, η Κύπρος έμεινε αμετάβλητη, η Ελλάδα απώλεσε 17 πλοία, η Λιβερία κέρδισε 130 πλοία, η Μάλτα έχασε 8 πλοία, τα οι Νήσοι Μάρσαλ πήραν 25 πλοία παραπάνω, όπως ο Παναμάς 30 πλοία και το Νηολόγιο της Μαδέιρα της Πορτογαλίας 19 πλοία.

Στην Λιβερία είναι νηολογημένα το 29,1% των ελληνόκτητων πλοίων, στα Νησιά Μάρσαλ το 24,2%, στην Μάλτα το 13,2%, στην Ελλάδα το 10,6%, στον Παναμά το 7,5% και στην Κύπρο το 5,8%.

Αναλυτικότερα, στην Λιβερία είναι γραμμένα 1.279 ελληνόκτητα πλοία, με χωρητικότητα 111.307.219 DWT, στα Νησιά Μάρσαλ, 1.061 πλοία, 83.286.472 DWT, στην Μάλτα 579 πλοία, 50.891.381 DWT, στην Ελλάδα 463 πλοία, 44.944.717 DWT, στον Παναμά 330 πλοία, 22.728.332 DWT, στην Κύπρο 253 πλοία, 19.024.790 DWT και στις Μπαχάμες, 183 πλοία, 15.536.597 DWT.

Ισχυρή παρουσία σε βασικούς τομείς της ναυτιλίας

Σε παγκόσμιο επίπεδο, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες διατηρούν ισχυρή παρουσία σε βασικούς τομείς της ναυτιλίας, δεδομένου ότι κατέχουν το 22% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων, το 16% του παγκόσμιου στόλου bulk carriers και το 8% του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου αερίου.

Συνολικά, ο ελληνόκτητος στόλος αντιστοιχεί σε 6,5% του παγκόσμιου στόλου σε αριθμό πλοίων, το 12% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε GT και στο 14,2% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε DWT.

Αντίστοιχα, ο στόλος υπό ελληνική σημαία αντιπροσωπεύει, το 0,7% του παγκόσμιου στόλου σε αριθμό πλοίων, το 1,6% σε GT και το 1,8% σε DWT.

Ωστόσο, στα δεξαμενόπλοια, το ποσοστό είναι υψηλότερο, φθάνοντας το 4,8% σε αριθμό πλοίων και 5,1% σε GT και DWT.

Τα πλοία ελληνικών συμφερόντων που φέρουν σημαίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης ανέρχονται σε 1.388, που αντιστοιχεί στο 31,6% του ελληνόκτητου στόλου.

Το ποσοστό αυτό εμφανίζεται μειωμένο σε σχέση με το προηγούμενο έτος, όταν τα πλοία υπό σημαίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης ήταν 1.414, αντιπροσωπεύοντας 33,5% του στόλου.

Παρά το γεγονός της μικρής αύξησης της μέσης ηλικίας, ο ελληνόκτητος στόλος εξακολουθεί να είναι σημαντικά νεότερος από τον παγκόσμιο στόλο.

Η μέση ηλικία διαμορφώνεται σε 14,3 έτη για τον ελληνόκτητο στόλο και 18,8 έτη για τον παγκόσμιο στόλο.

Σε όρους χωρητικότητας, αντιστοιχεί σε 12,8 έτη σε GT για τον ελληνόκτητο στόλο, έναντι 13,8 παγκοσμίως και 12,7 έτη σε DWT, έναντι 13,7 παγκοσμίως.

Όσον αφορά τον στόλο υπό ελληνική σημαία, η μέση ηλικία διαμορφώνεται πλέον σε 16,6 έτη σε αριθμό πλοίων, από 16,3 το 2025, 11 έτη σε GT από 10,7 και 10,6 έτη σε DWT (από 10,3).

Στα 60 δισ. δολάρια η χρηματοδότηση της ελληνόκτητης ναυτιλίας

Οι ελληνικές τράπεζες με 25 δισ. δολάρια συμμετέχουν στο 40,6% του συνολικού δανεισμού της ελληνικής ναυτιλίας που φτάνει τα 59,68 δισ. δολάρια.

Στην ετήσια έρευνα της Petrofin Research, αποκαλύπτεται ότι η χρηματοδότηση της ελληνικής ναυτιλίας αυξήθηκε κατά 11,5%, ανεβάζοντας το συνολικό ύψος των ελληνικών ναυτιλιακών δανείων στα 59,687 δισ. δολάρια στο τέλος του 2025.

Σε αυτό το ποσό, οι ελληνικές τράπεζες κατέγραψαν την μεγαλύτερη αύξηση, που ανήλθε στο 34%.

Η Εθνική Τράπεζα είναι πρώτη στον πίνακα των χρηματοδοτήσεων των ελληνικών Τραπεζών και ακολουθούν η Eurobank, η Πειραιώς, η Alpha Bank.

Η Εθνική Τράπεζα είναι η κορυφαία τράπεζα με 6,475 δισ. δολάρια, η Eurobank με 6,2 δισ. δολάρια, η Τράπεζα Πειραιώς με 6,07 δισ. δολάρια, η Alpha Bank με 4,6 δισ. δολάρια.

Η UBS είναι η μόνη μη ελληνική τράπεζα που συμπληρώνουν τις πρώτες τράπεζες με 5,7 δισ. δολάρια.

Επίσης, η Aegean Baltic Bank χρηματοδοτεί τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες με 526 εκατ. δολάρια, η CrediaBank με 476 εκατ. δολάρια με την υψηλότερη στη λίστα ετήσια άνοδο κατά 134,5% καθώς και η Bank of Cyprus με 450 εκατ. δολάρια.

Ο Τεντ Πετρόπουλος, σχολιάζοντας τα ευρήματα της έρευνας, τονίζει ότι οι ελληνικές τράπεζες αποτέλεσαν τους μεγάλους πρωταγωνιστές της αγοράς, καθώς όχι μόνο κατέλαβαν τις τρεις πρώτες θέσεις μεταξύ όλων των χρηματοδοτών των Ελλήνων πλοιοκτητών, αλλά κατέγραψαν και αύξηση των χαρτοφυλακίων τους από 18,6 δισ. δολάρια το 2024 σε 25 δισ. δολάρια το 2025, δηλαδή είχαν άνοδο 34%.

Όπως υπογράμμισε ο Τεντ Πετρόπουλος, αρκετοί παράγοντες εξηγούν τη θεαματική επέκταση των χαρτοφυλακίων των ελληνικών τραπεζών και ο σημαντικότερος είναι ότι οι ελληνικές τράπεζες έχουν αποδείξει τη μακροχρόνια δέσμευσή τους και την εξειδίκευσή τους στον κλάδο, κερδίζοντας έτσι την εμπιστοσύνη των πλοιοκτητών, ιδιαίτερα των μεσαίων και μικρότερων εταιρειών, οι οποίες αποδίδουν ιδιαίτερη σημασία στη σταθερή υποστήριξη καθ’ όλη τη διάρκεια των ναυτιλιακών κύκλων.

Οι ελληνικές τράπεζες επίσης άρχισαν να προσφέρουν μεγαλύτερες χρηματοδοτικές γραμμές ανά πελάτη, για μεμονωμένα πλοία αλλά και στόλους, και ιδιαίτερα για τη χρηματοδότηση νεότευκτων πλοίων.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες απέκτησαν τη δυνατότητα να δανείζονται όχι μόνο από τις μεγάλες διεθνείς τράπεζες, αλλά και από ελληνικές τράπεζες, οι οποίες κατά κανόνα παρείχαν χρηματοδότηση από τους ίδιους τους ισολογισμούς τους και όχι μέσω κοινοπρακτικών ή κοινών δανειακών σχημάτων.

Οι ελληνικές τράπεζες ανέπτυξαν πολυάριθμες συμπληρωματικές υπηρεσίες και πρόσθετες πηγές εσόδων για τους πελάτες τους, όπως υπηρεσίες συναλλάγματος, αντιστάθμισης επιτοκιακού κινδύνου, private banking, επενδυτικά προϊόντα, χρηματοδότηση ακινήτων και ξενοδοχειακών μονάδων, καθώς και αξιοποίηση υπηρεσιών λιανικής τραπεζικής, καταθέσεων και άλλων τραπεζικών προϊόντων.

Όλες οι παραπάνω δραστηριότητες συνέβαλαν στην ενίσχυση της συνολικής απόδοσης που αποκομίζει κάθε ελληνική τράπεζα από τους Έλληνες πελάτες της, τονίζει η ετήσια έρευνα της Petrofin Research.

Ναυπηγούν 863 πλοία

Οι Έλληνες εφοπλιστές ναυπηγούν συνολικά 863 πλοία. Μόνο κατά τους τρεις πρώτους μήνες του τρέχοντος έτους, δηλαδή Ιανουάριο, Φεβρουάριο και Μάρτιο, οι Έλληνες εφοπλιστές έκλεισαν συμβόλαια για τη ναυπήγηση 102 πλοίων, συνολικής αξίας περίπου 10,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων, μια αύξηση 3,6 φορές στον όγκο σε σύγκριση με τα 28 πλοία που παραγγέλθηκαν το πρώτο τρίμηνο του 2025 και το τρίμηνο με τη μεγαλύτερη κεφαλαιακή ένταση που έχει καταγραφεί σε αυτό το σύνολο δεδομένων.

Επίσης, μέσα στον Απρίλιο πρόσθεσαν άλλα 25 πλοία με αποτέλεσμα να φτάσουν τα υπό ναυπήγηση πλοία τα 863 από τα 838 πλοία που ήταν στο τέλος Μαρτίου του τρέχοντος έτους και των 803 πλοίων που κατασκεύαζαν στο τέλος Φεβρουαρίου.

Επισημαίνεται επίσης ότι στο τέλος Ιανουαρίου οι Έλληνες εφοπλιστές ναυπηγούσαν 735 πλοία, τον μήνα Δεκέμβριο 693 πλοία και τον Νοέμβριο 651 πλοία.

Αναλυτικότερα, οι Έλληνες εφοπλιστές, σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία Απριλίου που δημοσιοποίησε ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv, ναυπηγούν 188, έναντι 185 φορτηγών πλοίων τον αμέσως προηγούμενο μήνα.

Τα 188 πλοία αντιπροσωπεύουν το 12% των υπό ναυπήγηση φορτηγών πλοίων.

Επίσης, κατασκευάζουν, 396 δεξαμενόπλοια, ενώ τον Μάρτιο κατασκεύαζαν 381 δεξαμενόπλοια. Τα 381 τάνκερ αντιπροσωπεύουν το 28% της υπό ναυπήγησης χωρητικότητας των δεξαμενοπλοίων.

Τα υπό ναυπήγηση πλοία μεταφοράς κοντέινερ, ανήλθαν τα 168 στα 174 και αντιπροσωπεύουν το 12% της παγκόσμιας ναυπήγησης στην κατηγορία των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Στον τομέα των LNG οι Έλληνες εφοπλιστές ναυπηγούν 60 πλοία, κατά 4 λιγότερα από τον προηγούμενο μήνα. Τα 60 πλοία μεταφοράς LNG, αντιπροσωπεύουν το 18% της συνολικής υπό ναυπήγησης χωρητικότητας.

Στα πλοία LPG, οι Έλληνες εφοπλιστές ναυπηγούν 45 πλοία, 5 περισσότερα πλοία από τον μήνα Μάρτιο.

Τα 45 πλοία LPG αντιπροσωπεύουν το 14% της χωρητικότητας στην κατηγορία αυτή των πλοίων.

Τέλος, οι ανταγωνιστές των Ελλήνων εφοπλιστών ναυπηγούν 1.370 φορτηγά πλοία, 1.025 δεξαμενόπλοια, 1.352 πλοία μεταφοράς κοντέινερ, 274 πλοία μεταφοράς LNG και 278 πλοία μεταφοράς LPG.

Οι ενεργοί Έλληνες ναυτικοί

Σύμφωνα με την τελευταία απογραφή πλοίων και πληρωμάτων της 20ης Σεπτεμβρίου 2024, επί συνόλου 1.713 πλοίων, 100 ΚΟΧ και άνω, του μητρώου που διαθέτει το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο (ΝΑΤ) ενημερωμένου από το μητρώο που τηρεί η ΕΛΣΤΑΤ, απογράφηκαν 1.107 πλοία, εκ των οποίων 1.010 (91,2%) ήταν ελληνικά και 97 ήταν ελληνόκτητα πλοία υπό ξένη σημαία, συμβεβλημένα με το ΝΑΤ. Από τα 1.010 ελληνικά πλοία, 911 (90,2%) ήταν σε εργασία και 99 σε αργία ή παροπλισμό.

Στο σύνολο των 1.107 πλοίων που απογράφηκαν την ημέρα της απογραφής απασχολούνταν 18.822 ναυτικοί Ελληνικής και ξένης υπηκοότητας. Αναλυτικότερα, στα ελληνικά πλοία απασχολούνταν 17.580 ναυτικοί, από τους οποίους 63,5% ήταν Έλληνες και 36,5% ξένης υπηκοότητας.

Στα ελληνόκτητα πλοία με ξένη σημαία απασχολούνταν 1.242 ναυτικοί, εκ των οποίων 89,0% ήταν Έλληνες και 11,0% ξένης υπηκοότητας.

Από τη σύγκριση των στοιχείων της απογραφής του έτους 2024 με τα αντίστοιχα της προηγούμενης απογραφής του 2022, παρατηρείται ότι το σύνολο των ελληνικής και ξένης υπηκοότητας ναυτικών στα ελληνικά πλοία που απογράφηκαν 1.010 πλοία, αυξήθηκε κατά 1,9% και στα ελληνόκτητα πλοία με ξένη σημαία (97 πλοία) αυξήθηκε κατά 11,2%.

Παρατηρείται αύξηση των Ελλήνων ναυτικών που απασχολούνταν σε ελληνικά πλοία κατά 6,3% και κατά 26,3% αυτών που απασχολούνταν σε ελληνόκτητα πλοία. Αντίθετα, παρατηρείται μείωση των ξένης υπηκοότητας ναυτικών που απασχολούνταν σε ελληνικά πλοία κατά 4,9% και κατά 43,6%, αυτών που απασχολούνταν σε ελληνόκτητα πλοία με ξένη σημαία.

Η κατανομή του ναυτεργατικού δυναμικού μεταξύ των κατηγοριών των πλοίων δείχνει ότι 15,9% των ναυτικών (2.996 ναυτικοί) απασχολούνταν σε φορτηγά πλοία, 41,9% (7.890 ναυτικοί) σε δεξαμενόπλοια, 37,5% (7.058 ναυτικοί) σε επιβατηγά και τουριστικά και 4,7% (878 ναυτικοί) σε πλοία λοιπών κατηγοριών.

Στα στοιχεία της απογραφής του 2024 παρατηρείται ότι, από το σύνολο των 17.580 Ελλήνων και ξένης υπηκοότητας ναυτικών που απασχολούνταν στα ελληνικά πλοία, το ανώτερο προσωπικό αποτελούσε το 32,5% (5.709 ναυτικοί), το κατώτερο προσωπικό το 59,3% (10.426 ναυτικοί), οι δόκιμοι και το υγειονομικό προσωπικό το 8,1% (1.432 ναυτικοί) και το 0,1% (13 άτομα) δεν είχε ναυτική ειδικότητα.

Αντίστοιχα, από το σύνολο των 1.242 Ελλήνων και ξένης υπηκοότητας ναυτικών, στα συμβεβλημένα με το ΝΑΤ ελληνόκτητα με ξένη σημαία πλοία, το ανώτερο προσωπικό αποτελούσε το 31,4% (390 ναυτικοί), το κατώτερο προσωπικό το 64,5% (801 ναυτικοί), οι δόκιμοι και το υγειονομικό προσωπικό το 3,9% (49 ναυτικοί) και χωρίς ναυτική ειδικότητα ήταν το 0,2% (2 άτομα).

Τα παροπλισμένα πλοία

Επίσης, όσον αφορά τα παροπλισμένα πλοία, κατά τον Δεκέμβριο του έτους 2025 βρίσκονταν σε κατάσταση αργίας 48 πλοία, εκ των οποίων 24 είχαν ελληνική σημαία και 24 ξένη σημαία.

Ο συνολικός αριθμός των αργούντων πλοίων μειώθηκε κατά 11,1% και η ολική χωρητικότητά τους μειώθηκε κατά 23,1%, κατά τον μήνα Δεκέμβριο του έτους 2025 σε σχέση με τον Δεκέμβριο του έτους 2024.

Κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2024 προς το 2023, είχε παρατηρηθεί αύξηση στον αριθμό των αργούντων πλοίων κατά 45,9% και αύξηση της ολικής χωρητικότητάς τους κατά 55,7%.

Ο αριθμός των αργούντων πλοίων 100 ΚΟΧ και άνω, με ελληνική σημαία σε λιμένες του εσωτερικού μειώθηκε κατά 14,3% και η ολική χωρητικότητά τους μειώθηκε κατά 84,4% κατά τον μήνα Δεκέμβριο του έτους 2025 σε σχέση με τον Δεκέμβριο του έτους 2024.

Κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2024 προς το 2023, είχε παρατηρηθεί αύξηση του αριθμού των αργούντων πλοίων με ελληνική σημαία κατά 55,6% και αύξηση της ολικής χωρητικότητάς τους κατά 529,8%.

Οι επισκευές των πλοίων

Επίσης, ο αριθμός των επισκευασθέντων πλοίων στην Ελλάδα, το έτος 2025 ανήλθε στα 650 με ολική χωρητικότητα 8.968.144 ΚΟΧ (Κόροι Ολικής Χωρητικότητας), σημειώνοντας μείωση 0,9% στον αριθμό των πλοίων και αύξηση 3,5% στην ολική χωρητικότητα, σε σχέση με τα αντίστοιχα στοιχεία του έτους 2024.

Κατά την αντίστοιχη σύγκριση έτους 2024 προς το 2023, σημειώθηκε αύξηση 0,8% στον αριθμό των πλοίων και μείωση 8,1% στην ολική χωρητικότητα.

Ο μεγαλύτερος αριθμός των πλοίων που επισκευάστηκαν κατά το έτος 2025 πραγματοποιήθηκε εκτός δεξαμενών.

Συγκεκριμένα, το 67,8% των επισκευασθέντων πλοίων (441 πλοία) ολικής χωρητικότητας 5.855.140 ΚΟΧ επισκευάστηκαν εκτός δεξαμενών και το υπόλοιπο 32,2% των επισκευασθέντων πλοίων (209 πλοία) ολικής χωρητικότητας 3.113.004 ΚΟΧ εντός δεξαμενών.

Ο αριθμός των πλοίων που επισκευάστηκαν εκτός δεξαμενών το έτος 2025 παρουσίασε αύξηση 7,6% και η ολική χωρητικότητά τους αύξηση 12,1%, σε σχέση με τα αντίστοιχα στοιχεία του έτους 2024.

Ο αριθμός των πλοίων που επισκευάστηκαν εντός δεξαμενής κατά το 2025 παρουσίασε μείωση 15,0% και η ολική χωρητικότητά τους μείωση 9,5%, σε σχέση με τα αντίστοιχα στοιχεία του έτους 2024.

Τα ναυτικά ατυχήματα

Όσον αφορά στα άτομα που έπαθαν ατύχημα σε πλοία ή σε θαλάσσιες περιοχές ευθύνης των λιμενικών αρχών του έτους 2025, καταγράφηκαν 8 ναυτικά ατυχήματα σε ελληνικά εμπορικά πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, συνολικής χωρητικότητας 16.680 ΚΟΧ. Τα πλοία στα οποία συνέβη ατύχημα αναλογούν στο 0,43% του συνόλου της δύναμης του ελληνικού εμπορικού στόλου και στο 0,05% της ολικής χωρητικότητάς του.

Από τα 8 πλοία στα οποία συνέβη ατύχημα, 1 πλοίο ήταν δεξαμενόπλοιο και 7 πλοία ήταν επιβατηγά.

Σε 7 πλοία προκλήθηκαν ναυτικά ατυχήματα λόγω βλάβης μηχανής και σε 1 λόγω προσάραξης.

Ο αριθμός των ατόμων που έπαθαν ατύχημα σε πλοία ή θαλάσσιες περιοχές ευθύνης λιμενικών αρχών ανήλθε σε 175.

Κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2025 με το 2024 σημειώθηκε μείωση 12,9%.

Από τα 175 άτομα που έπαθαν ατύχημα το έτος 2025 τα 117 (66,9%) ενεπλάκησαν σε θανατηφόρο ατύχημα και κατέληξαν.

Από τα 117 άτομα που έπαθαν θανατηφόρο ατύχημα, τα 111 βρίσκονταν σε θαλάσσιες περιοχές δικαιοδοσίας λιμενικών αρχών και τα 6 επάνω σε πλοία.

Αντίστοιχα, από τα 58 άτομα που έπαθαν μη θανατηφόρο ατύχημα, τα 34 βρίσκονταν σε θαλάσσιες περιοχές δικαιοδοσίας λιμενικών αρχών και τα 24 επάνω σε πλοία.

Αναφορικά με την ηλικία των ατόμων που έπαθαν ατύχημα κατά το έτος 2025 σε πλοία ή σε θαλάσσιες περιοχές δικαιοδοσίας λιμενικών αρχών, τα περισσότερα άτομα (98) ήταν 65 ετών και άνω, σημειώνοντας μείωση 10,1% σε σχέση με το 2024.

Από τα 30 άτομα που έπαθαν ατύχημα επάνω σε πλοίο το έτος 2025, 6 άτομα έπαθαν θανατηφόρο ατύχημα ενώ 24 είχαν μικροατυχήματα (θλάσεις, διαστρέμματα, κατάγματα και λοιπά).

Από τα 145 άτομα που έπαθαν ατύχημα σε θαλάσσιες περιοχές δικαιοδοσίας λιμενικών αρχών, 111 άτομα είχαν θανατηφόρο ατύχημα (θάνατοι από πνιγμό ή από άλλη αιτία), 12 άτομα είχαν τραυματισμούς που σχετίζονταν με θλάσεις, διαστρέμματα, κατάγματα και ακρωτηριασμό και 22 άτομα είχαν ατύχημα από άλλες αιτίες.

Ο συνολικός αριθμός των θανάτων από πνιγμό μειώθηκε το έτος 2025 σε σχέση με το 2024 κατά 19,8% (από 91 σε 73).

Η ευρωπαϊκή ναυτιλία στο 34,5% του παγκόσμιου στόλου

Παρά το γεγονός ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση κατέχει περίπου το 15% του παγκόσμιου ΑΕΠ, ο ευρωπαϊκός ναυτιλιακός στόλος είναι ένας από τους μεγαλύτερους στον κόσμο, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 34,5% του παγκόσμιου στόλου όσον αφορά την παγκόσμια χωρητικότητα σε όλα τα τμήματα.

Η ευρωπαϊκή ναυτιλία ελέγχει το 28% των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου, το 45% των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, το 34% των δεξαμενόπλοιων και το 32% των πλοίων μεταφοράς LNG παγκοσμίως, καθιστώντας την κορυφαία δύναμη στο παγκόσμιο εμπόριο.

Το μερίδιο της Ευρωπαϊκής Ναυτιλίας στον παγκόσμιο στόλο έχει ως εξής:

Η ευρωπαϊκή ναυτιλία αντιπροσωπεύει το 34,5% του παγκόσμιου στόλου και ο ευρωπαϊκός στόλος αυξάνεται κάθε χρόνο. Ο στόλος αυξήθηκε κατά 2,6% το 2025, ποσοστό που αντιστοιχεί στη μεγαλύτερη ετήσια αύξηση των τελευταίων πέντε ετών.

Όμως, ενώ η ευρωπαϊκή ναυτιλία παραμένει μια δύναμη στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού και ο ευρωπαϊκός στόλος αναπτύσσεται, οι στόλοι άλλων χωρών αναπτύσσονται ταχύτερα.

Ο σκληρός ανταγωνισμός που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή ναυτιλία παγκοσμίως καθιστά τους διεθνείς κανονισμούς και τους ισότιμους όρους ανταγωνισμού πιο απαραίτητους από ποτέ.

Οι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες ηγούνται των παγκόσμιων παραγγελιών για πλοία που κινούνται με βιώσιμα καύσιμα

Η ευρωπαϊκή ναυτιλία ηγείται της κούρσας για την ενεργειακή μετάβαση. Οι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες επενδύουν σημαντικά σε πλοία που κινούνται με βιώσιμα καύσιμα, αντιπροσωπεύοντας το 44% του παγκόσμιου βιβλίου παραγγελιών.

Στο ευρωπαϊκό βιβλίο παραγγελιών, το 54% των πλοίων έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με βιώσιμα καύσιμα.

Αυτό το επίπεδο επένδυσης δεν αντιστοιχίζεται από τη διαθεσιμότητα βιώσιμων καυσίμων.

Η Ευρώπη υστερεί στη διαθεσιμότητα καυσίμων

Η ευρωπαϊκή ναυτιλία ηγείται των παγκόσμιων παραγγελιών πλοίων που κινούνται με βιώσιμα καύσιμα. Αλλά πού είναι τα καύσιμα;

Η Ευρώπη υστερεί στην παραγωγή καυσίμων – η Ασία ηγείται με το 74% των έργων παραγωγής καυσίμων, ενώ η Ευρώπη αντιπροσωπεύει μόλις το 10%.

Η ναυτιλία συνεισφέρει 9 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως σε έσοδα από το ETS. Η επένδυση αυτών των χρημάτων στην παραγωγή καθαρών καυσίμων για τη ναυτιλία στην Ευρώπη δεν είναι μόνο καθοριστική για την ενεργειακή μετάβαση, αλλά και ζήτημα ενεργειακής ασφάλειας.

Το ανοιχτό εμπόριο, ακρογωνιαίος λίθος της ανταγωνιστικότητας της Ευρώπης

Το παγκόσμιο, ανοιχτό εμπόριο αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο της ανταγωνιστικότητας της Ευρώπης. Η Ευρώπη είναι πολύ περισσότερο προσανατολισμένη στο εμπόριο από τις ΗΠΑ ή την Κίνα και συνεχίζει να δομεί ισχυρές εμπορικές συνεργασίες σε όλο τον κόσμο.

Το 76% του εξωτερικού εμπορίου της ΕΕ πραγματοποιείται μέσω θαλάσσης.

Τα πλοία μεταφέρουν τα τρόφιμα που τρώμε, την ενέργεια που χρειαζόμαστε, τις πρώτες ύλες για την ενεργειακή μετάβαση και τα αγαθά που χρησιμοποιούμε στην καθημερινότητά μας. Γι’ αυτό η ευρωπαϊκή ναυτιλία αποτελεί στρατηγικό πλεονέκτημα για την Ευρώπη.

Τα επί μέρους τμήματα

Ο ευρωπαϊκός στόλος διοικείται από εταιρείες που ανταγωνίζονται στην παγκόσμια σκηνή. Το 90% των ευρωπαϊκών εταιρειών ελέγχουν λιγότερα από 10 πλοία.

Η δύναμη της ευρωπαϊκής ναυτιλίας έγκειται στην ποικιλομορφία της. Από πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων έως πλοία μεταφοράς ενέργειας, υπεράκτια πλοία και επιβατηγά πλοία, η ευρωπαϊκή ναυτιλία μεταφέρει όλα όσα χρειάζεται η Ευρώπη.

Αυτός ο ποικιλόμορφος στόλος παραδίδει ενεργειακά προϊόντα, τρόφιμα, πρώτες ύλες και καταναλωτικά αγαθά, βοηθά στην κατασκευή υποδομών ανανεώσιμων πηγών ενέργειας της Ευρώπης και διατηρεί την Ευρώπη συνδεδεμένη.