22 αεροδρόμια: Αγκάθι για τους ιδιοκτήτες ιδιωτικών αεροσκαφών ο διαγωνισμός

Ελάφρυνση των επιβαρύνσεων των μικρών αεροσκαφών και κίνητρα για την ανάπτυξη της γενικής αεροπορίας – μίας αγοράς που συμβάλλει έως 100 δισ. ευρώ στο ευρωπαϊκό ΑΕΠ – προτείνουν μεταξύ άλλων οι ιδιοκτήτες των ιδιωτικών αεροσκαφών, ενόψει του διαγωνισμού του Υπερταμείου για την παραχώρηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων, με καταληκτική ημερομηνία την 20η Αυγούστου.

Η πρωτοβουλία της παρέμβασης ανήκει στην Εθνική Ελληνική Επιτροπή του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου (ICC Ελλάς), μέσω του νεοϊδρυθέντος Τομέα Αεροπορικής Ανάπτυξης, σε συνεργασία με την Πανελλήνια Ένωση Πιλότων, με στόχο να μη χαθεί η ευκαιρία ανάπτυξης του αεροπορικού τουρισμού, που, όπως λένε οι εκπρόσωποι των ενώσεων, δεν αξιοποιήθηκε από τη Fraport, στην οποία παραχωρήθηκαν τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας.

Όπως είπε ο Γιώργος Τσιπριάνης, Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πιλότων, μεγάλα γραφειοκρατικά κωλύματα, δεν επιτρέπουν την εισροή ιδιωτικών αεροσκαφών στη χώρα, παρά το γεγονός ότι το 2018 ορίστηκε σε ΦΕΚ η έννοια του αεροπορικού τουρισμού ως μορφή εναλλακτικού τουρισμού.

Τι ορίζεται, όμως, ως γενική αεροπορία; οι ιδιωτικές πτήσεις με μικρά αεροσκάφη, πτήσεις εκπαίδευσης πιλότων, αεροταξί και ναυλωμένες πτήσεις (charter), πτήσεις έρευνας και διάσωσης και οι πτήσεις αναψυχής με ελικόπτερα, ανεμόπτερα, υπερελαφρά αεροσκάφη. Σημειωτέον ότι σήμερα στη χώρα υπάρχουν 2.200 αδειοδοτημένοι πιλότοι ιδιωτικών αεροσκαφών.

«Στην Ιταλία υπάρχουν έως 600 μικρά αεροδρόμια και μερικά μικρά πεδία προσγείωσης, ενώ συνδυάζουν εγκαταστάσεις αγροτουρισμού, ενώ και σε Ιταλία και Πορτογαλία υπάρχει αυτό το καθεστώς. Στην Ελλάδα, ωστόσο, τα ιδιωτικά αεροσκάφη υποχρεούνται να μπαίνουν σε αεροδρόμιο με τελωνειακό έλεγχο», πρόσθεσε ο Κώστας Καπάκας, Αντιπρόεδρος του Ελληνικού Συνδέσμου Χειριστών και Ιδιοκτητών αεροσκαφών Γενικής Αεροπορίας (ΑΟΡΑ Ελλάς) και τόνισε ότι για το ζήτημα έχουν ενημερωθεί ΥΠΑ και ΑΑΔΕ, ενώ έχουν γίνει και σχετικές καταγγελίες στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Σύμφωνα με τους εκπροσώπους των φορέων, ενώ η Ευρώπη διεκδικεί ολοένα μεγαλύτερο μερίδιο από τον αεροπορικό τουρισμό της γενικής αεροπορίας, η Ελλάδα εξακολουθεί να χάνει τουριστικά έσοδα και μια αγορά με υψηλή προστιθέμενη αξία.

Σε αυτή την κατεύθυνση, η Επιτροπή του ICC υπέβαλε, συγκεκριμένα, τις εξής προτάσεις προς την κυβέρνηση:

• να περιληφθεί στους όρους του διαγωνισμού ειδική μνεία για τα αεροσκάφη γενικής αεροπορίας, σε σχέση με τις θέσεις στάθμευσης και την κατάργηση των τελωνειακών ελέγχων για τις ενδοκοινοτικές πτήσεις,
• να ληφθεί νομοθετική πρόβλεψη ίδρυσης προγραμμάτων προπτυχιακών σπουδών πανεπιστημιακού επιπέδου,
• την προώθηση των κανόνων διαιτησίας και διαμεσολάβησης στις αεροπορικές διαφορές,
• να πάψει να είναι υποχρεωτική η άφιξη και αναχώρηση αεροπλάνων γενικής αεροπορίας από και προς κράτη-μέλη Σένγκεν αποκλειστικά από αεροδρόμια που διαθέτουν τελωνειακή υπηρεσία,
• την άμεση κατάργηση του Εντύπου 731, της Δήλωσης επιβαινόντων σε αεροσκάφη ιδιωτικής χρήσης της ΥΠΑ,
• να παραμείνουν ανοιχτά και ελεύθερα προσβάσιμα στα αεροσκάφη γενικής αεροπορίας όλα τα περιφερειακά αεροδρόμια ολόκληρο το 24ωρο, ανεξάρτητα από τη λειτουργία του Πύργου Ελέγχου,
• την περικοπή κατά 50% των επιβαλλόμενων στα αεροπορικά καύσιμα κάθε είδους φόρων και δασμών, εφόσον προορίζονται για κατανάλωση από αεροπλάνα και ελικόπτερα γενικής αεροπορίας ελληνικού νηολογίου – καθώς και ξένου, εφόσον εισέρχονται και παραμένουν στη χώρα έως 6 μήνες. Ίδια περικοπή και στον αντίστοιχο ΦΠΑ επανδρωμένου ή/και λειτουργούντος Πύργου Ελέγχου,
• την κατάργηση των τεκμηρίων που αφορούν την ιδιοκτησία ανεμοπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων γενικής αεροπορίας, καθώς και του φόρου πολυτελείας για τα μικρά αεροπλάνα/ελικόπτερα έως 2 τόνους MTOW,
• τη μείωση κατά 50% των τελών αεροδρομίων και επίγειας εξυπηρέτησης όλων των αεροσκαφών γενικής αεροπορίας, ανεξαρτήτως νηολογίου,
• την κατάργηση της υποχρεωτικότητας της παροχής επίγειας εξυπηρέτησης στα μικρά περιφερειακά αεροδρόμια, όπως συμβαίνει και στα αντίστοιχα αεροδρόμια του εξωτερικού και
• η ενίσχυση της αθλητικής και ερασιτεχνικής αεροπορίας, με ανάλογη επιδότηση, με στόχο τη διάδοση της αεροπορικής ιδέας στη χώρα.

Διαβάστε επίσης:

BofA: Κέρδη 9,1 δισ. δολάρια στο β΄ τρίμηνο – Ξεπέρασε τις εκτιμήσεις χάρη στο trading

Pantelakis για Alter Ego Media: Νέα τιμή στόχος στα 7,5 ευρώ

ΑΚΤΩΡ: Η στρατηγική εξωστρέφειας πίσω από το επενδυτικό πρόγραμμα των 3 δισ. ευρώ