Οι ομάδες καλούνται να ισορροπήσουν ανάμεσα στην καθαρή ταχύτητα και στη διαχείριση της φθοράς των ελαστικών. Με τον Κίμι Αντονέλι να εκκινεί από την pole position για λογαριασμό της Mercedes, έχοντας πίσω του τον Μαξ Φερστάπεν και το Τζόρτζ Ράσελ (ο Νόρις έχει ποινή 10 θέσεων και εκκινεί 13ος), οι στρατηγικές επιλογές αναμένεται να κρίνουν το τελικό αποτέλεσμα στον απαιτητικό αγώνα των 44 γύρων.

Σύμφωνα με τα επίσημα δεδομένα της Pirelli όλα δείχνουν ότι η ταχύτερη στρατηγική για σήμερα είναι αυτή του ενός pit stop. Η συγκεκριμένη προσέγγιση βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στα φρέσκα σετ ελαστικών που έχει κρατήσει η κάθε ομάδα. Στο πρώτο κομμάτι του αγώνα (stint) θα χρησιμοποιηθεί είτε μέση γόμα είτε μαλακή γόμα, ανάλογα με την επιλογή των ομάδων.

1

Η μέση γόμα προσφέρει μεγαλύτερη σταθερότητα και αντοχή στους πρώτους γύρους με βαρύ φορτίο καυσίμου, ενώ η μαλακή γόμα δίνει το πλεονέκτημα της άμεσης πρόσφυσης στην εκκίνηση και στην ανηφόρα προς την ευθεία Kemmel, αν και απαιτεί προσεκτική διαχείριση για να αποφευχθεί η πρόωρη θερμική υποβάθμιση.

Παρά την αρχική εκτίμηση για ένα pit stop, το Σπα είναι μια πίστα που παραδοσιακά ευνοεί τις εναλλακτικές τακτικές λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών της. Αποτελεί τη μεγαλύτερη διαδρομή στο καλεντάρι, γεγονός που σημαίνει ότι η απώλεια χρόνου στο pit lane είναι συγκριτικά μικρότερη σε σχέση με το συνολικό χρόνο του γύρου. Αυτό το στοιχείο, σε συνδυασμό με την πολύ υψηλή πιθανότητα εμφάνισης του Αυτοκινήτου Ασφαλείας ή του Εικονικού Αυτοκινήτου Ασφαλείας, καθιστά τη στρατηγική των δύο pit stop μια εξαιρετικά ελκυστική εναλλακτική λύση.

Αν η πτώση απόδοσης των ελαστικών αποδειχθεί υψηλότερη του αναμενομένου λόγω της αυξημένης θερμοκρασίας του οδοστρώματος, η οποία στις κατατακτήριες άγγιξε τους 38,5 βαθμούς Κελσίου, ομάδες όπως η McLaren και η Red Bull Racing ενδέχεται να πιέσουν για δύο αλλαγές, χρησιμοποιώντας συνδυασμούς της μέσης και της σκληρής γόμας για να διατηρήσουν υψηλό ρυθμό. 

Η τεχνική πρόκληση του στησίματος των μονοθεσίων επηρεάζει άμεσα την εφαρμογή της στρατηγικής. Οι ομάδες έπρεπε να βρουν τον ιδανικό συμβιβασμό ανάμεσα στις χαμηλές αντιστάσεις για τις μεγάλες ευθείες και την απαραίτητη κάθετη δύναμη (downforce) για τα γρήγορα και τεχνικά κομμάτια, όπως η Pouhon και η Blanchimont. Για παράδειγμα, η Mercedes και η McLaren επέλεξαν ειδικές πίσω πτέρυγες χαμηλής αντίστασης που λειτούργησαν αποτελεσματικά στις δοκιμές, εξασφαλίζοντας κορυφαία τελική ταχύτητα. Αυτό σημαίνει ότι έχουν το πλεονέκτημα στις προσπεράσεις αν χρειαστεί να εφαρμόσουν μια πιο επιθετική στρατηγική με περισσότερα pit stops.

Σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση των αποφάσεων θα παίξει και η διαχείριση της ενέργειας από την υβριδική μηχανή, καθώς η συνεχής εναλλαγή αναβάσεων και καταβάσεων στο Spa απαιτεί τη μέγιστη δυνατή αποδοτικότητα στην ανάκτηση και αποδέσμευση της ηλεκτρικής ισχύος. Η ομάδα που θα καταφέρει να συνδυάσει την ακριβή διαχείριση των αλλαγών των ελαστικών με τη σωστή χαρτογράφηση της υβριδικής μηχανής, θα έχει το πάνω χέρι σε έναν αγώνα όπου η στρατηγική θα κριθεί στις λεπτομέρειες και στην ετοιμότητα των μηχανικών στο pit wall να αντιδράσουν σε τυχόν αστάθμητους παράγοντες.

Η σημερινή σειρά εκκίνησης μετά την επιβολή των ποινών είναι:

Ο αγώνας εκκινεί στις 16:00 και θα μεταδοθεί απευθείας από το ΑΝΤ1+. 

Διαβάστε επίσης 

F1 Βέλγιο: Ο Αντονέλι στην pole

F1 Βέλγιο, ελεύθερα: Ταχύτερος ο Αντονέλι

Hyundai: Το Inster απέκτησε Lounge