Μετά τις μεγάλες ευθείες του Σίλβερστον και τα ελάχιστα σημεία δυνατού φρεναρίσματος, η F1 κατευθύνεται στο Σπα όπου υπάρχουν, ανάλογες προκλήσεις.

Οι οδηγοί προετοιμάζονται για έναν «πονοκέφαλο» σχετικά με την διαχείριση ενέργειας στο Σπα, με τον Φερνάντο Αλόνσο να προειδοποιεί ότι ενδέχεται να μείνουν χωρίς μπαταρία για μεγάλα τμήματα ενός γύρου, κινούμενοι με «λιγότερη ισχύ ακόμα και από τη Formula 2». Η πίστα του Σπα είναι διάσημη για τις μεγάλες ευθείες της και τις απαιτητικές ανηφόρες, ιδιαίτερα στο εμβληματικό πρώτο μέρος που οδηγεί τους οδηγούς από τη La Source, στην Eau Rouge και στην Raidillon, στην ευθεία Kemmel και στη συνέχεια στο φρενάρισμα για τη Les Combes. Αυτό το κομμάτι είναι πάνω από 20sec τέρμα γκάζι.

1

Ωστόσο, όπως ακριβώς και οι μεγάλες ευθείες του Σίλβερστον με τις ελάχιστες ζώνες έντονου φρεναρίσματος, το Σπα θα θέσει στα νέα μονοθέσια της F1 ένα σοβαρό πρόβλημα διαχείρισης ενέργειας, δεδομένων των ελάχιστων σημείων για επαρκή επαναφόρτιση της μπαταρίας κατά τη διάρκεια ενός γύρου. Ο Αλόνσο θεωρεί πως αν οι οδηγοί χρησιμοποιήσουν ολόκληρη την μπαταρία τους στο πρώτο sector, έχοντας τη φορτίσει στο σικέιν Bus Stop και τη La Source, στη συνέχεια δεν έχουν αρκετές ζώνες φρεναρίσματος για να ανακτήσουν ενέργεια για το υψηλής ταχύτητας, δεύτερο μέρος της πίστας: «Δεν μπορείς να έχεις παροχή ενέργειας σε όλες τις ευθείες. Αν χρησιμοποιήσεις όλη την ενέργεια στο Σπα από τη Στροφή 1 έως την 5, τελείωσε για τον υπόλοιπο γύρο. Επομένως, πρέπει να κάνεις λίγη οικονομία εκεί για να έχεις ενέργεια από τη στροφή 14 (Stavelot) μέχρι το σικέιν, στις στροφές 18 και 19(Bus Stop). Αλλά αν χρησιμοποιήσεις την ενέργεια σε αυτές τις δύο ευθείες, που είναι και το βέλτιστο, τότε μένεις ένα λεπτό, στο δεύτερο sector, χωρίς καθόλου παροχή ενέργειας. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι φέτος έχουμε σημαντικά λιγότερη ισχύ από πέρυσι και λιγότερη ισχύ από τη F2. Αυτό συμβαίνει όταν δεν έχουμε ηλεκτρική ενέργεια. Οπότε, ναι, είναι μια πρόκληση».

Οι V6 κινητήρες της F1, χωρίς τη βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα, αποδίδουν περίπου 540 ίππους, ενώ τα επίσημα στοιχεία της F2 τοποθετούν τους τρέχοντες κινητήρες της Mecachrome γύρω στους 610 ίππους. Ωστόσο, όταν τα μονοθέσια της F1 αποδίδουν πλήρη ισχύ μπορούν να φτάσουν περίπου τους 1000 ίππους. Θα πρέπει επίσης να τονιστεί ότι τα μονοθέσια της F1, ακόμη και με αυτά τα ζητήματα ενέργειας, είναι αισθητά ταχύτερα από τα μονοθέσια της F2. Για παράδειγμα, ο χρόνος της pole position του Κίμι Αντονέλι στο Σίλβερστον ήταν 1:28.111, ενώ στη F2 ο χρόνος pole του Ραφαέλ Καμάρα ήταν 1:39.690.

Το Σπα είναι η πιο δύσκολη πίστα όσον αφορά στη διαχείριση ενέργειας μαζί με το Σίλβερστον, τη Μόντσα και τη Σουζούκα. «Ας μη μιλάμε νωρίς γιατί έχουμε το Σπα την επόμενη εβδομάδα… ίσως το Σίλβερστον να φαντάζει σούπερ μπροστά του», τόνισε ο Μπέαρμαν. Ο Μαξ Φερστάπεν υπερθεμάτισε: «Λατρεύω το Σπα, αλλά θα είναι άλλο ένα επώδυνο Σαββατοκύριακο, λόγω της διαχείρισης ενέργειας».

Η F1 για να αντιμετωπίσει το πρόβλημα τόσο φέτος όσο και για το 2027 και το 2028, άλλαξε τελικά την αναλογία ισχύος μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα από περίπου 50/50 σε σχεδόν 60/40. To Βελγικό GP θα διεξαχθεί αυτό το Σαββατοκύριακο 17 – 19/7. Υπάρχει αυξημένη πιθανότητα βροχής, αν συμβεί αυτό θα είναι η πρώτη φορά που τα νέα μονοθέσια του 2026 θα αντιμετωπίσουν βροχή.

Διαβάστε επίσης

Goodwood: Να τι ελαστικά φορούσαν τα υπεραυτοκίνητα