ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Ο θρυλικός πλοιοκτήτης της Νέας Υόρκης, Πήτερ Γεωργιόπουλος, επέστρεψε δυναμικά στην αγορά των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων VLCC, εκφράζοντας την πεποίθηση ότι ο κλάδος διαθέτει ισχυρές μακροπρόθεσμες προοπτικές ανάπτυξης.
Μέσω της United Overseas Group (UOG), της ναυτιλιακής που έχει ιδρύσει μαζί με τον επί σειρά ετών συνεργάτη του Λεωνίδα Βροντίση, προχώρησε σε μία από τις μεγαλύτερες παραγγελίες των τελευταίων ετών, εξασφαλίζοντας έως και 10 νεότευκτα VLCC στα κινεζικά ναυπηγεία Wison New Energies.
Η απόφαση αυτή σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή στρατηγικής για τον Γεωργιόπουλο, ο οποίος παραδοσιακά προτιμούσε την αγορά μεταχειρισμένων πλοίων αντί για νεότευκτες κατασκευές.
Ωστόσο, οι εντυπωσιακές τεχνολογικές εξελίξεις στα νέα δεξαμενόπλοια, με κατανάλωση καυσίμου σχεδόν κατά 50% χαμηλότερη σε σχέση με πλοία ηλικίας μόλις δέκα ετών, αποτέλεσαν καθοριστικό παράγοντα για τη στροφή του προς τα νεότευκτα.
Παράλληλα, η διοίκηση της UOG εκτιμά ότι η αυξανόμενη παγκόσμια προσφορά πετρελαίου και οι διαρθρωτικές αλλαγές στην αγορά ενισχύουν περαιτέρω τις προοπτικές των μεγάλων δεξαμενόπλοιων τα επόμενα χρόνια.
«Κάνε κάτι μεγάλο, αλλιώς κάτσε στο σπίτι σου»
Ερωτηθείς από το TradeWinds στα Ποσειδώνια, για το μέγεθος της νέας του παραγγελίας VLCC, έως 10 πλοία εκ των οποίων για τα έξι έχει ήδη κλείσει τη συμφωνία, απάντησε:
«Μας ξέρετε. Κάνε κάτι μεγάλο, αλλιώς κάτσε στο σπίτι σου».
Ατάκα με την οποία συμφώνησε και ο συνέταιρος του στην ναυτιλιακή United Overseas Group (UOG), με έδρα την Αθήνα.
Είχε περάσει καιρός από τότε που ο «Peter G», ο θρυλικός πλοιοκτήτης της Νέας Υόρκης, είχε να κινηθεί τόσο δυναμικά, καθώς βρισκόταν εκτός της αγοράς VLCC τα τελευταία οκτώ χρόνια.
Όπως έγινε πρόσφατα γνωστό, ο Γεωργιόπουλος και ο Βροντίσης επέστρεψαν με μια τολμηρή παραγγελία για πλοία χωρητικότητας 319.000 dwt στα κινεζικά ναυπηγεία Wison New Energies, η οποία θα μπορούσε να ξεπεράσει το 1 δισ. δολάρια εάν ασκηθούν οι options.
Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν ήταν ήδη δραστήριοι.
Από την UACC στη νέα παραγγελία των VLCC
Το 2021 απέκτησαν την εταιρεία United Arab Chemical Carriers (UACC) με έδρα το Ντουμπάι και στη συνέχεια επεκτάθηκαν στον κλάδο ξηρού φορτίου αγοράζοντας τον στόλο των εννέα σύγχρονων πλοίων της Norvic Shipping τον Φεβρουάριο.
Ωστόσο, η μεγάλη επιστροφή στα VLCC ήταν μια κίνηση που θύμισε την εποχή που ο Πήτερ Γεωργιόπουλος ήταν επικεφαλής της εισηγμένης στη Νέα Υόρκη General Maritime τη δεκαετία του 2000 και της Gener8 Maritime το 2014/2015.
Ο εφοπλιστής είχε πουλήσει το τελευταίο πλοίο του στόλου του το 2018, όταν η Gener8 εξαγοράστηκε από τη βελγική Euronav σε μία συμφωνία ανταλλαγής μετοχών αξίας 500 εκατ. δολαρίων.
«Όταν αποχώρησα από τη Gener8, δεν είχα ιδέα αν θα επέστρεφα στη ναυτιλία ή όχι, πόσο μάλλον συγκεκριμένα στα VLCC», δήλωσε ο Γεωργιόπουλος.
Μαζί με τον Βροντίση διερεύνησαν και άλλες επιχειρηματικές δραστηριότητες σε τομείς που σχετίζονται με τη ναυτιλία.
Στη συνέχεια, το 2020, ήρθε η κίνηση με την UACC, η οποία δεν δημοσιοποιήθηκε μέχρι τον Ιανουάριο του 2021.
«Νόμιζα ότι απλώς θα είχαμε αυτόν τον μικρό ιδιωτικό στόλο», είπε ο Γεωργιόπουλος. Δεν περίμενα ότι θα γίνει γνωστό.
Ο Βροντίσης πρόσθεσε: «Κοιτάξτε, γνωρίζετε τον Πήτερ εδώ και πολύ καιρό. Είμαστε άνθρωποι των χρηματοοικονομικών που δραστηριοποιούνται στη ναυτιλία, σωστά; Αν μια συμφωνία έχει νόημα, θα την εξετάσουμε, είτε πρόκειται για VLCC είτε για product tankers ή οτιδήποτε άλλο.»
Γιατί ποντάρει ξανά στα VLCC
Κάποια στιγμή μέσα στο πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους οι δύο άνδρες πείστηκαν ότι μια συμφωνία στα VLCC είχε νόημα.
Η συμμαχία του νοτιοκορεατικού ομίλου Sinokor και του Ιταλού δισεκατομμυριούχου Gianluigi Aponte είχε ήδη αρχίσει, κατά την περίοδο των εορτών, να προετοιμάζει μια μεγάλη είσοδο στην αγορά VLCC, αγοράζοντας δεκάδες δεξαμενόπλοια και ναυλώνοντας επιπλέον πλοία.
Οι κινήσεις αυτές δεν επηρέασαν τον Βροντίση και τον Γεωργιόπουλο, αλλά παρείχαν κάποια επιβεβαίωση, όπως δήλωσαν οι ίδιοι.
Μάλιστα, η συμμαχία της Sinokor ανταγωνίστηκε για τις ίδιες θέσεις ναυπήγησης VLCC που τελικά εξασφάλισαν οι εταίροι της UOG στη Wison.
«Είχαμε ήδη αποφασίσει να το κάνουμε, αλλά αυτό σίγουρα ενίσχυσε την πεποίθησή μας», δήλωσε ο Γεωργιόπουλος.
Η δέσμευση αυτή απαιτεί πίστη στις μακροπρόθεσμες προοπτικές της αγοράς VLCC που ήδη βρίσκεται σε έξαρση λόγω των διαταραχών που προκαλεί ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή.
Και αυτό παρά το ιδιαίτερα επιθετικό χρονοδιάγραμμα παραδόσεων, το οποίο ξεκινά στα τέλη του 2027.
«Ο κόσμος εκπλήσσεται πολύ από αυτό, αλλά νομίζω ότι αντικατοπτρίζει τις δυνατότητες του ναυπηγείου», είπε ο Γεωργιόπουλος σχετικά με τις γρήγορες παραδόσεις.
Αλλαγή στρατηγικής και στροφή στα νεότευκτα
Ο Βροντίσης σημείωσε ότι τα συμβόλαια αυτά αποτελούν απόκλιση από την προηγούμενη στρατηγική του Γεωργιόπουλου στις Genmar και Gener8, όταν απέφευγε σε μεγάλο βαθμό τις παραγγελίες νεότευκτων.
«Ιστορικά, προτιμώ να αγοράζω πλοία που βρίσκονται ήδη στη θάλασσα, αλλά όταν βλέπεις τις τεχνικές διαφορές μεταξύ αυτών των νέων πλοίων και εκείνων που είναι 10 ετών, η διαφορά είναι τεράστια», δήλωσε ο Γεωργιόπουλος.
Ο Βροντίσης έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες.
Η Gener8 εισήχθη στο χρηματιστήριο το 2015 με έναν σύγχρονο στόλο VLCC κατασκευασμένο στη Νότια Κορέα και την Κίνα, με κατανάλωση καυσίμου 72 τόνων την ημέρα σε ταχύτητα 12,5 κόμβων. Το νέο πρότυπο για τα υπό ναυπήγηση πλοία βρίσκεται σε διαφορετικά επίπεδα.
«Κατά τη γνώμη μου, αυτό αλλάζει τα δεδομένα για τον κλάδο», δήλωσε ο Βροντίσης. «Δεν έχουμε ξαναδεί γενιά πλοίων με τη μισή κατανάλωση. Έχουμε δει μειώσεις 10% ή 15%, αλλά όχι κατά 50%.
«Αυτό μεταφράζεται σε 20.000 έως 30.000 δολάρια την ημέρα, ανάλογα με τις τιμές των καυσίμων. Είναι πραγματικά χρήματα. Και όταν το συνδυάζεις με έναν κόσμο που θα πλημμυρίζει από πετρέλαιο, γίνεται ιδιαίτερα πειστικό.»
Ο Βροντίσης εξήγησε επίσης γιατί η UOG έχει εμπιστοσύνη στην Wison ως ναυπηγείο, παρότι η κινεζική εταιρεία δεν έχει κατασκευάσει ποτέ ξανά VLCC.
«Ως ναυπηγείο που έχει κατασκευάσει FPSO για την υπεράκτια βιομηχανία, ουσιαστικά πρόκειται για ένα VLCC με ένα πολύ σύνθετο άνω κατάστρωμα», είπε ο Βροντίσης.
«Όταν επισκεφθήκαμε το ναυπηγείο, μόλις είχαμε έρθει από την Ιαπωνία, όπου παραλάβαμε ένα πλοίο, και ήταν στο ίδιο επίπεδο. Σπάνια έχουμε δει κινεζικό ναυπηγείο να πλησιάζει τόσο σε ποιότητα, και πιστεύω ότι αυτό οφείλεται στα 15 χρόνια κατασκευής υψηλών προδιαγραφών υπεράκτιων μονάδων.»
Οι δύο εταίροι δεν ήθελαν να σχολιάσουν την τιμή των πλοίων, την οποία οι ναυλομεσίτες εκτιμούν στα 125 εκατ. δολάρια ανά πλοίο. Αρκέστηκαν να τη χαρακτηρίσουν «ανταγωνιστική».
Η UOG έχει ήδη ξεκινήσει να εξετάζει τη χρηματοδότηση του προγράμματος, αν και φαίνεται να μην αποτελεί ζήτημα ιδιαίτερης ανησυχίας.
«Εξετάζουμε διάφορες πηγές χρηματοδότησης», δήλωσε ο Βροντίσης.
«Εξετάζουμε τα πάντα, από εξαγωγικές πιστώσεις μέχρι την παραδοσιακή τραπεζική χρηματοδότηση. Στην καριέρα μας έχουμε αντλήσει μαζί πάνω από 20 δισ. δολάρια χρηματοδότησης, επομένως είναι κάτι στο οποίο έχουμε μεγάλη εμπιστοσύνη.»
Διαβάστε επίσης:
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
- Τέμπη: Αναβολή επ’ αόριστον για τη δίκη του ελεγκτή της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας
- Γεωργία Μανιάτη (ΝΑΤ): Συνεχίζεται η αυξητική τάση της ναυτικής απασχόλησης
- Παύλος Μαρινάκης: Μέχρι την Πέμπτη οι ανακοινώσεις για αλλαγές στην κυβέρνηση
- Ευθύμιος Μπακογιάννης: Παραιτήθηκε ο Γενικός Γραμματέας Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος
Μοιραστείτε την άποψή σας
ΣχόλιαΓια να σχολιάσετε χρησιμοποιήστε ένα ψευδώνυμο. Παρακαλούμε σχολιάζετε με σεβασμό. Χρησιμοποιείτε κατανοητή γλώσσα και αποφύγετε διατυπώσεις που θα μπορούσαν να παρερμηνευτούν ή να θεωρηθούν προσβλητικές. Με την ανάρτηση σχολίου, συμφωνείτε να τηρείτε τους Όρους του ιστότοπου contact Δημιουργήστε το account σας εδώ, για να κάνετε like, dislike ή report ακατάλληλα/προσβλητικά σχόλια.