Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα: Σχεδιάζουν εναλλακτικές λιμενικές υποδομές στην ανατολική ακτή τους

Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα σχεδιάζουν να επεκτείνουν τη λιμενική τους ικανότητα και τη δυνατότητα διακίνησης εμπορευμάτων στην ανατολική ακτή τους, με πρόσβαση στον Κόλπο του Ομάν και παρακάμπτοντας το Στενό του Ορμούζ.

Οι Financial Times αναφέρουν ότι η DP World σχεδιάζει όχι μόνο να κατασκευάσει ένα εντελώς νέο λιμάνι στις ακτές της Φουτζάιρα, αλλά και να επεκτείνει τη χωρητικότητα του υπάρχοντος τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων της Φουτζάιρα.

Δεν είναι σαφές ποιες συμφωνίες συντονισμού έχει κάνει η DP World με τον υπάρχοντα τερματικό σταθμό της Φουτζάιρα, ο οποίος λειτουργεί από τον Όμιλο AD Ports με την επωνυμία Fujairah Terminals, μετά την υπογραφή 35ετούς σύμβασης παραχώρησης το 2017 με την Fujairah Ports, η οποία με τη σειρά της ελέγχεται από τη βασιλική οικογένεια Fujairah Al Sharqi.

Η DP World είναι ένα παγκόσμιο δίκτυο logistics που χειρίστηκε 88 εκατομμύρια TEU το 2024, ή το 10% της παγκόσμιας κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων, λειτουργώντας περίπου 80 τερματικούς σταθμούς σε 40 χώρες.

Η DP World ανήκει στην κυβέρνηση του Ντουμπάι και η μάλλον μικρότερη AD Ports , ανήκει σε μεγάλο βαθμό στην κυβέρνηση του Άμπου Ντάμπι.

Ήδη υπάρχουν σχέδια για την επιτάχυνση της ολοκλήρωσης ενός δεύτερου αγωγού αργού πετρελαίου παράλληλα με τον αγωγό αργού πετρελαίου Habshan-Abu Dhabi (ADCOP), διπλασιάζοντας τη χωρητικότητα από 1,5 σε 3 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα.

Η Fujairah Ports λειτουργεί επίσης έναν τερματικό σταθμό χύδην προϊόντων στη Dibba, στα σύνορα με τη χερσόνησο Musandam του Ομάν, και η Dibba έχει επίσης προγραμματιστεί για ανάπτυξη και αναβάθμιση.

Όταν τα ΗΑΕ αποφασίσουν να πραγματοποιήσουν μια κεφαλαιουχική επένδυση, ο ρυθμός υλοποίησης του έργου είναι σταθερά πολύ γρήγορος και οι ηγέτες των ΗΑΕ θα είναι διπλά πρόθυμοι να μειώσουν την εξάρτησή τους από το Στενό, όπου δεν διαφαίνεται ακόμη εύκολη λύση για τις διακοπές και τους περιορισμούς στη θαλάσσια κυκλοφορία.

Τακτικές επιβατικές υπηρεσίες στον νέο σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας που συνδέει τη Φουτζέιρα με το Ντουμπάι και το Άμπου Ντάμπι ξεκινούν αυτό το καλοκαίρι και αναπτύσσονται ολοκληρωμένα συστήματα παράδοσης εμπορευματοκιβωτίων.

Ενώ ο νέος σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Emirates Railway που συνδέει τη Φουτζέιρα με τη Δύση παρέχει επίσης τη σιδηροδρομική σύνδεση Hafeet με το Sohar στο Ομάν — το οποίο έχει ολοκληρωθεί κατά 70% και ίσως είναι έτοιμο μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους — δεν φαίνεται να έχει ακόμη εξεταστεί σοβαρά η ενσωμάτωση άλλων λιμένων του Ομάν στο ευρύτερο δίκτυο logistics του GCC, αν και η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων μέσω του Sohar, του Duqm και της Salalah έχει αυξηθεί ραγδαία τα τελευταία χρόνια.

Το Duqm και η Salalah έχουν το πλεονέκτημα ότι βρίσκονται πολύ κοντά στον Κόλπο του Ομάν, πιο μακριά από το Ιράν και βλέπουν απευθείας στην Αραβική Θάλασσα.

Αλλά ακόμη και σε μεγαλύτερη απόσταση, αυτά τα δύο λιμάνια έχουν επίσης δεχθεί επίθεση από το Ιράν. Τα μεμονωμένα κράτη του GCC είναι πλέον επιφυλακτικά όσον αφορά την εξάρτηση από οποιονδήποτε άλλον ή την κοινή χρήση της εξάρτησης από κρίσιμες υποδομές ακόμη και με στενούς γείτονες, τέτοια είναι η δυσπιστία που έχει δημιουργήσει η ιρανική συμπεριφορά στην περιοχή.

Διαβάστε επίσης:

Σε κρίση η παγκόσμια ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ: Εννέα ελληνικά δεξαμενόπλοια LNG επιχειρούν να περάσουν το κρίσιμο πέρασμα

Η Maersk επιστρέφει στη Μεσόγειο μέσω της Διώρυγας του Σουέζ

Sea Intelligence: Επιβράδυνση του παγκόσμιου εμπορίου το 2026 κατά 3,5% λόγω Ορμούζ