Γιώργος Προκοπίου στο mononews: Η Ευρώπη πρέπει να ασχοληθεί με την επιβίωση της και όχι με την καταστροφή της

«Το θέμα με την Ευρώπη είναι η επιβίωση της και όχι η καταστροφή της», τονίζει αποκλειστικά στο mononews.gr, ο Έλληνας εφοπλιστής Γιώργος Προκοπίου, ο οποίος με σαφή και εμπεριστατωμένα επιχειρήματα κατάφερε να πείσει τους αξιωματούχους των Βρυξελλών να συνεχίσουν τα πλοία της Dynagas, αλλά και άλλα ευρωπαϊκών συμφερόντων πλοία την μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου – LNG από τη Ρωσία.

Επισημαίνεται ότι μετά από έντονες διαβουλεύσεις από τους πρέσβεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το πρωί της Πέμπτης, συμφωνήθηκε να επιτρέπεται στις εταιρείες της Ευρωπαϊκής Ένωσης να συνεχίσουν να μεταφέρουν ρωσικό LNG προς τρίτες χώρες για περίοδο 12 μηνών.

Η σχετική απόφαση παρέχει τη δυνατότητα ανανέωσης για ακόμη περισσότερο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, προβλέπεται στην απόφαση όπως οι όγκοι να περιοριστούν στα επίπεδα του 2025.

Ο Γιώργος Προκοπίου στην αποκλειστική του δήλωση προς το mononews.gr επισήμανε επίσης:

«Η Ευρώπη πρέπει να σταματήσει να πυροβολεί τα πόδια της. Οι προσπάθειες της Κομισιόν επιβάλλεται να κατευθύνονται προς την επιβίωση της και όχι προς την κατάρρευση της και για να γίνει αυτό θα πρέπει να στηριχθεί ο βασικός πυλώνας της οικονομίας που είναι η οικονομία».

Επίσης, αναφερόμενος στον χειρισμό της υπόθεση από τους Έλληνες διπλωμάτες και την κυβέρνηση, είπε:

«Οι άνθρωποι που έχουν την ευθύνη των θεμάτων της ελληνικής ναυτιλίας προσπαθούν και κάνουν ότι είναι δυνατόν για το καλό της ναυτιλίας μας, αλλά και της ενδυνάμωσης της ναυτιλίας της Ευρώπης. Αυτό έχω να πω».

Τα επιχειρήματα και το δόγμα του Γιώργου Προκοπίου

Ο Γιώργος Προκοπίου, ο οποίος δημόσια διατυπώνει συχνά τις διαφορετικές του απόψεις σε διάφορα θέματα της ελληνικής γραφειοκρατίας, αλλά και της ναυτιλίας, με πρόσφατη επιστολή του, που απηύθυνε σε όλους τους αξιωματούχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στις κυβερνήσεις των χωρών μελών της ΕΕ, έθιξε ευθέως το ζήτημα των κυρώσεων ότι αυτές οι κυρώσεις ζημιώνουν δραματικά την ευρωπαϊκή οικονομία και τις ναυτιλιακές εταιρείες των Ευρωπαίων πλοιοκτητών.

Αναλυτικά στην επιστολή του επισήμανε τα ακόλουθα:

«Πρώτα και κύρια, η Dynagas εκφράζει την ειλικρινή της ευχή για ταχεία λήξη του πολέμου στην Ουκρανία, ώστε να τερματιστεί η δοκιμασία των αθώων ανθρώπων που υποφέρουν.

Η επιβολή μιας καθολικής απαγόρευσης στην μεταφορά ρωσικού LNG προς τρίτες χώρες εγκυμονεί τον κίνδυνο να εξελιχθεί σε αυτοπροκαλούμενο πλήγμα για την ευρωπαϊκή ναυτιλιακή επάρκεια, την στρατηγική τεχνογνωσία για πλεύση στην αρκτική, την απασχόληση και την επιρροή της Ευρώπης, χωρίς να επιτυγχάνει τους επιδιωκόμενους γεωπολιτικούς στόχους – συμπεριλαμβανομένης της ουσιαστικής μείωσης των εσόδων που κατευθύνονται προς τη Ρωσία.

Τα άκρως εξειδικευμένα πλοία μεταφοράς LNG κατηγορίας “ice-class” της Dynagas απασχολούνται βάσει μακροχρόνιων ναυλοσυμφώνων που υπογράφηκαν το 2015–2016 με το έργο Yamal LNG, με αυστηρές συμβατικές δεσμεύσεις που εκτείνονται έως και το 2065. Πρόκειται για νομικά δεσμευτικές εμπορικές συμφωνίες, συναφθείσες πολλά χρόνια πριν από την έναρξη της τρέχουσας σύρραξης.

Το Yamal LNG αποτελεί διεθνές έργο με ουσιαστική ευρωπαϊκή συμμετοχή και διασύνδεση. Η γαλλική TotalEnergies κατέχει ποσοστό 20%, ενώ σημαντικές ευρωπαϊκές εταιρείες ενέργειας – μεταξύ των οποίων η γερμανική SEFE και η ισπανική Naturgy – αποτελούν βασικούς αγοραστές της παραγωγής LNG του έργου.

Το Yamal LNG ανήκει κατά 50,1% στη Novatek, ενώ το υπόλοιπο ποσοστό κατέχεται από διεθνείς μετόχους. Υπό το πρίσμα αυτό, δεν είναι σαφές ότι το έργο συμβάλλει ουσιαστικά στα ρωσικά έσοδα με τον τρόπο που συχνά προβάλλεται στον δημόσιο διάλογο.

Η απαίτηση προς ευρωπαϊκούς operators να εγκαταλείψουν μακροχρόνιες συμβάσεις δεν θα ανακόψει το εμπόριο. Αντιθέτως, θα οδηγήσει στην μεταβίβαση στρατηγικών αρκτικών περιουσιακών στοιχείων (πλοίων) και τεχνογνωσίας σε μη δυτικούς φορείς, οι οποίοι θα συνεχίσουν την μεταφορά LNG με χαμηλότερο κόστος και χωρίς ευρωπαϊκή συμμετοχή. Η ροή LNG θα συνεχιστεί απρόσκοπτα, ενώ η Ευρώπη θα απωλέσει ικανότητες, θέσεις εργασίας, επιρροή και εμπορική αξία που χρειάστηκαν δεκαετίες για να οικοδομηθούν.

Αντί να αποδυναμωθεί μόνιμα η ευρωπαϊκή θέση στην αρκτική ναυτιλία και στην μεταφορά LNG, οι αρμόδιοι ευρωπαϊκοί φορείς λήψης αποφάσεων οφείλουν να υιοθετήσουν μια πραγματιστική προσέγγιση που εξισορροπεί τους γεωπολιτικούς στόχους με την διατήρηση των στρατηγικών ευρωπαϊκών ναυτιλιακών δυνατοτήτων, της τεχνογνωσίας και της εργασιακής ασφάλειας και μείωσης των καθαρών Ρωσικών εισπράξεων (υψηλό κόστος μεταφοράς). Είναι ενθαρρυντικό ότι η κυβέρνηση της Ελλάδας κινείται ακριβώς προς αυτήν την κατεύθυνση».

Η ιστορία που κατέληξε στον συμβιβασμό

Η συμφωνία που ενέκριναν οι πρέσβεις της ΕΕ τις πρώτες πρωινές ώρες της Πέμπτης ήταν το αποτέλεσμα μιας δύσκολης διαπραγμάτευσης που αποκάλυψε πόσο περίπλοκη έχει γίνει πλέον η ευρωπαϊκή πολιτική κυρώσεων απέναντι στη Ρωσία, καθώς συγκρούονται γεωπολιτικοί στόχοι, ενεργειακή ασφάλεια και οικονομικά συμφέροντα κρατών-μελών.

Με βάση τη συμφωνία, οι ευρωπαϊκές εταιρείες θα μπορούν να συνεχίσουν για ακόμη 12 μήνες -με δυνατότητα ανανέωσης- τη μεταφορά ρωσικού LNG προς τρίτες χώρες, υπό την προϋπόθεση ότι οι όγκοι δεν θα υπερβούν τα επίπεδα του 2025. Σε αντάλλαγμα, η Ελλάδα συναίνεσε στην παράταση του ανώτατου ορίου τιμής (price cap) για το ρωσικό πετρέλαιο στα 44,10 δολάρια ανά βαρέλι, μέτρο που η ΕΕ θεωρεί κρίσιμο για τη διατήρηση της πίεσης στα έσοδα της Μόσχας από τις εξαγωγές υδρογονανθράκων.

Η ιστορία πίσω από την απόφαση ξεκινά αρκετούς μήνες νωρίτερα. Από την έναρξη της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία, τον Φεβρουάριο του 2022, οι Βρυξέλλες έχουν εγκρίνει διαδοχικά πακέτα κυρώσεων με στόχο να περιορίσουν τη χρηματοδότηση της ρωσικής πολεμικής μηχανής. Το πακέτο που υιοθετήθηκε τον περασμένο Οκτώβριο περιλάμβανε και μια σημαντική πρόβλεψη: την απαγόρευση μεταφοράς ρωσικού LNG προς τρίτες χώρες από τα τέλη του 2026.

Για την Αθήνα, όμως, το μέτρο αυτό δημιουργούσε σοβαρό πρόβλημα. Η ελληνική κυβέρνηση, διά του πρέσβη της, υποστήριξε ότι υπάρχουν μακροχρόνια συμβόλαια που είχαν συναφθεί πριν από την εισβολή και δεν θα μπορούσαν να διακοπούν χωρίς σημαντικές οικονομικές και νομικές συνέπειες. Στο επίκεντρο βρέθηκε η Dynagas του Γιώργου Προκοπίου, η οποία διαχειρίζεται έναν από τους σημαντικότερους στόλους LNG carriers παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένου μεγάλου μέρους των εξειδικευμένων πλοίων τύπου Arc7 που εξυπηρετούν το έργο Yamal LNG στην Αρκτική.

Η Αθήνα ζήτησε λοιπόν εξαίρεση από την απαγόρευση για τις προϋφιστάμενες συμβάσεις και, σύμφωνα με διπλωματικές πηγές, συνέδεσε τη συναίνεσή της με το νέο, 21ο πακέτο κυρώσεων της ΕΕ. Η κίνηση αυτή είχε άμεσο αποτέλεσμα: η έγκριση του πακέτου καθυστέρησε για περισσότερο από μία εβδομάδα, αφήνοντας σε εκκρεμότητα και άλλα μέτρα που αφορούσαν ρωσικές τράπεζες, δίκτυα κρυπτονομισμάτων και εταιρείες του στρατιωτικοβιομηχανικού συμπλέγματος της Ρωσίας.

Οι νέες επιθέσεις

Η πίεση προς τις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες αυξήθηκε ακόμη περισσότερο λόγω των εξελίξεων στη Μέση Ανατολή. Οι επιθέσεις μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν και η σχεδόν πλήρης διακοπή της ναυσιπλοΐας στα Στενά του Ορμούζ εκτόξευσαν τις τιμές του πετρελαίου πάνω από τα 95 δολάρια το βαρέλι. Παράλληλα, υπήρχε ο κίνδυνος το ευρωπαϊκό price cap να αυξηθεί αυτόματα, εφόσον δεν επιτυγχανόταν εγκαίρως συμφωνία για το νέο πακέτο κυρώσεων, λόγω του μηχανισμού που το συνδέει με τις διεθνείς τιμές του αργού.

Μέσα σε αυτό το κλίμα, οι διαπραγματεύσεις κορυφώθηκαν το βράδυ της Τετάρτης. Η τελική λύση ήταν ένας συμβιβασμός: περιορισμένη χρονικά συνέχιση των μεταφορών ρωσικού LNG από ευρωπαϊκές εταιρείες και ταυτόχρονη διατήρηση του αυστηρού πλαφόν στο ρωσικό πετρέλαιο. Η συμφωνία πέρασε τελικά από τους πρέσβεις της ΕΕ, αν και δεν έλειψαν οι έντονες αντιδράσεις. Ανώτερος Ευρωπαίος αξιωματούχος χαρακτήρισε την προτεινόμενη διευθέτηση «εξωφρενική», υπογραμμίζοντας πόσο δύσκολο έχει γίνει πλέον για τα κράτη-μέλη να βρουν κοινό βηματισμό σε κάθε νέο γύρο κυρώσεων κατά της Ρωσίας.

Η υπόθεση αναδεικνύει ένα ευρύτερο πρόβλημα για την Ευρωπαϊκή Ένωση: όσο ο πόλεμος παρατείνεται και οι ενεργειακές αγορές παραμένουν ασταθείς, τόσο δυσκολότερο γίνεται να συνδυαστούν η πολιτική πίεση προς τη Μόσχα με την προστασία των εθνικών οικονομικών συμφερόντων των κρατών-μελών. Η συμφωνία της Πέμπτης δεν λύνει αυτή την αντίφαση· απλώς τη διαχειρίζεται προσωρινά.

Διαβάστε επίσης:

Γιώργος Προκοπίου: Κέρδισε την εξαίρεση και συνεχίζει κανονικά τη μεταφορά ρωσικού LNG η Dynagas

Ανατροπή στη ναυτιλία μετά τις επιθέσεις σε πλοία του Προκοπίου – Τα νέα δρομολόγια

Γιώργος Προκοπίου: Τριπλό χτύπημα στη Dynacom – Δύο τάνκερ στο Ορμούζ και ένα στη Μαύρη Θάλασσα