Επεκτείνεται το ETS και σε μικρότερα πλοία από 400 τόνους γκρος

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε πρόσφατα την αναθεώρηση του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η νέα πρόταση επεκτείνει το πεδίο εφαρμογής του ETS σε διάφορους τύπους μικρότερων πλοίων, μειώνοντας το όριο από 5.000 ολικής χωρητικότητας (GT) σε 400 GT.

Η Danish Shipping, η οργάνωση εμπορίου και εργοδοτών της ναυτιλιακής βιομηχανίας της Δανίας, χαιρέτισε την πρόταση της Επιτροπής για στοχευμένη μείωση του ορίου χωρητικότητας σε 400 GT για επιλεγμένες κατηγορίες πλοίων. «Αυτό θα συμβάλει σε πιο ισότιμους όρους ανταγωνισμού και θα αυξήσει τη ζήτηση για εναλλακτικά καύσιμα και λύσεις πρόωσης, εντάσσοντας περισσότερα πλοία στο πεδίο εφαρμογής του συστήματος», ανέφερε σε ανακοίνωσή της.

Η αναθεωρημένη πρόταση της Επιτροπής πρόκειται να τεθεί σε διαπραγμάτευση μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου το φθινόπωρο του 2026, με πιθανή συμφωνία το πρώτο εξάμηνο του 2027 και αναμενόμενη εφαρμογή το 2028.

Η Ένωση Εφοπλιστών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (ECSA) τόνισε ότι η πρόταση σημειώνει πρόοδο όσον αφορά τη διαδικασία του ΙΜΟ, δεσμευόμενη να αποφύγει τις διπλές πληρωμές σε περίπτωση που επιτευχθεί διεθνής συμφωνία. Ωστόσο, δεν στέλνει ισχυρό μήνυμα στους διεθνείς εταίρους ότι το EU ETS θα αποσυρθεί μόλις εγκριθεί συμφωνία του ΙΜΟ.

«Σήμερα, η Επιτροπή έκανε ένα πρώτο βήμα για τη διάθεση εσόδων από το ETS σε επίπεδο ΕΕ και σε εθνικό επίπεδο. Η υποστήριξη για βιώσιμα καύσιμα είναι ευπρόσδεκτη και απαραίτητη για να καταστούν διαθέσιμα σε ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο. Από αυτή την άποψη, η υποστήριξη για τη διαθεσιμότητα καυσίμων σε τρίτες χώρες είναι ενθαρρυντική.»

«Ωστόσο, η πρόταση δεν επιτυγχάνει την υιοθέτηση καθαρών τεχνολογιών, περιορίζοντας την υποστήριξη μόνο στην αιολική ενέργεια και την ηλεκτρική ενέργεια. Οι τεχνολογίες που μπορούν να βελτιώσουν γρήγορα την ενεργειακή απόδοση και να επιτύχουν άμεση μείωση των εκπομπών μένουν χωρίς υποστήριξη.»

«Στη διαδικασία του ΙΜΟ, έχει σημειωθεί πρόοδος όσον αφορά τη δέσμευση για αποφυγή διπλών πληρωμών. Ωστόσο, εξακολουθεί να λείπει ένα σαφές μήνυμα προς τη διεθνή κοινότητα ότι το ΣΕΔΕ θα αποσυρθεί μόλις επιτευχθεί μια παγκόσμια συμφωνία», ανέφερε η ECSA σε ανακοίνωσή της.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επενδύσει δισεκατομμύρια σε πλοία ικανά να λειτουργούν με πράσινα καύσιμα, αλλά σήμερα δεν υπάρχουν διαθέσιμα πράσινα καύσιμα για να γεμίσουν τις δεξαμενές τους.

Σύμφωνα με τη Δανική Ναυτιλία, είναι θετικό το γεγονός ότι τα κεφάλαια από το περιβαλλοντικό τέλος θα χρησιμοποιηθούν πλέον, σε μεγαλύτερο βαθμό, για την υποστήριξη της πράσινης μετάβασης σε τομείς όπου υπήρχαν προηγουμένως κενά στην αλυσίδα αξίας.

«Η ΕΕ πρέπει να αξιοποιήσει περισσότερο το περιβαλλοντικό τέλος για να επιταχύνει τη μετάβαση. Αυτό περιλαμβάνει ισχυρότερη οικονομική στήριξη για βιώσιμα καύσιμα και νέες τεχνολογίες, καθώς και για το πλήρες φάσμα έργων ενεργειακής απόδοσης που είναι ικανά να επιφέρουν άμεσες μειώσεις εκπομπών από τον υφιστάμενο στόλο.»

«Όταν η βιομηχανία συνεισφέρει δισεκατομμύρια, αυτά τα κεφάλαια θα πρέπει επίσης να βοηθήσουν στην προώθηση της θαλάσσιας μετάβασης όπου η ανάγκη είναι μεγαλύτερη – τόσο μέσω λύσεων που μειώνουν τις εκπομπές εδώ και τώρα όσο και μέσω των τεχνολογιών και των υποδομών που απαιτούνται για την κλιμάκωση των πράσινων καυσίμων του μέλλοντος», δήλωσε η Nina Porst, εκτελεστική διευθύντρια βιώσιμων πλοίων και δεξιοτήτων στην Danish Shipping.

Διαβάστε επίσης:

Ονοματοδοσία στο πλοίο M/T Green Liberty του Γιώργου Δ. Μελισσανίδη

Στενά του Ορμούζ: Ακινητοποιήθηκαν 3 πετρελαιοφόρα δεξαμενόπλοια από τους Φρουρούς της Επανάστασης

Νοβοροσίσκ: «Μπλόκο» στη νυχτερινή ναυσιπλοΐα υπό τον φόβο ουκρανικών drones