Οι ιταλικές αρχές κατάσχεσαν ένα πλοίο με σημαία Τουβαλού που μετέφερε 33.000 τόνους ρωσικού σιδήρου στο Μπρίντιζι, σηματοδοτώντας την πολιτική βούληση εφαρμογής των κυρώσεων κατά των πλοίων που παρακάμπτουν τις αποφάσεις της Κομισιόν.

Το πλοίο Hizir Reis κατελήφθη στις 17 Ιανουαρίου, αφού οι ερευνητές αποκάλυψαν πλαστά έγγραφα και κρυφές προσεγγίσεις σε λιμάνια, σχεδιασμένες να αποκρύψουν τις κινήσεις του πλοίου σε ρωσικά ύδατα.

1

Οι Ιταλοί αξιωματούχοι υποστηρίζουν ότι η υπόθεση δείχνει πόσο μακριά είναι πρόθυμοι να φτάσουν οι φορείς εκμετάλλευσης για να διατηρήσουν σε κίνηση τα εμπορεύματα που υπόκεινται σε κυρώσεις και πόσο στενά παρακολουθούν τώρα οι ευρωπαϊκές αρχές.

Η ιταλική Guardia di Finanza δήλωσε ότι το πλοίο έφτασε από τη Μαύρη Θάλασσα με έγγραφα που δεν αποκάλυπταν μια βασική στάση στο Νοβοροσίσκ, ένα ρωσικό λιμάνι που υπόκειται σε περιορισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Μια συστηματική εξέταση του ηλεκτρονικού συστήματος πλοήγησης ECDIS του πλοίου αποκάλυψε ότι το πλοίο είχε πράγματι επιχειρήσει εκεί από τις 13 έως τις 16 Νοεμβρίου 2025, όπου φορτώθηκε το φορτίο σιδήρου.

Οι ερευνητές διαπίστωσαν επίσης ότι ο αναμεταδότης AIS του πλοίου – το σύστημα που μεταδίδει την ταυτότητα και τη θέση ενός σκάφους – είχε απενεργοποιηθεί σκόπιμα κοντά στο Νοβοροσίσκ.
«Το σύστημα AIS του μηχανοκίνητου πλοίου είχε απενεργοποιηθεί κοντά στο ρωσικό λιμάνι του Νοβοροσίσκ, πιθανώς με σκοπό την αποφυγή γεωγραφικού εντοπισμού και την παρεμπόδιση της ελεγκτικής δραστηριότητας των αρμόδιων αρχών», ανέφερε η Guardia di Finanza.

Τα δεδομένα εμπορικής παρακολούθησης από το MarineTraffic υποστήριξαν αυτό το συμπέρασμα, δείχνοντας το Νοβοροσίσκ ως την πιο πρόσφατη στάση του πλοίου σε λιμάνι — σε αντίθεση με τις επίσημες δηλώσεις του.

Η κατάσχεση πραγματοποιήθηκε βάσει του κανονισμού 833/2014 της ΕΕ, ο οποίος απαγορεύει την εμπορική δραστηριότητα σε ορισμένα ρωσικά λιμάνια και την εισαγωγή συγκεκριμένων αγαθών, συμπεριλαμβανομένων των σιδηρούχων υλικών.

Ιταλοί εισαγγελείς έχουν ξεκινήσει έρευνες σε βάρος του εισαγωγέα, του πλοιοκτήτη και αρκετών μελών του πληρώματος για φερόμενη αποφυγή κυρώσεων, τονίζοντας παράλληλα το τεκμήριο αθωότητας.

Η κίνηση της Ιταλίας έρχεται μετά την απόφαση της Γερμανίας να εμποδίσει το δεξαμενόπλοιο Tavian να εισέλθει στη Βαλτική Θάλασσα λόγω υποψίας για πλαστά αναγνωριστικά στοιχεία και αμφίβολα αρχεία ιδιοκτησίας.

Μετά από επιθεώρηση ελικοπτέρου της Ομοσπονδιακής Αστυνομίας, το πλοίο στράφηκε βόρεια προς τη Νορβηγική Θάλασσα – ένα επεισόδιο που πολλοί αναλυτές θεώρησαν ως κρίσιμο.

Οι Γερμανικές αρχές αρνήθηκαν την είσοδο στα χωρικά τους ύδατα στη Βαλτική Θάλασσα στο δεξαμενόπλοιο Tavian, το οποίο συνδέεται με τη Ρωσία.

Η Γερμανική Ομοσπονδιακή Αστυνομία αναγνώρισε το Tavian , ένα 27χρονο δεξαμενόπλοιο που έχει αλλάξει επανειλημμένα ονόματα και στοιχεία νηολόγησης, καθώς πλησίαζε τη Βαλτική Θάλασσα.

Οι αρχές υποψιάζονταν ότι το πλοίο έφερε ψευδή σημαία και χρησιμοποιούσε έναν κατασκευασμένο αριθμό IMO, ένα σήμα κατατεθέν των λεγόμενων σκαφών «ζόμπι» εντός του ευρύτερου σκιώδους στόλου. Το Tavian είναι ένα από τα παλαιότερα δεξαμενόπλοια στον παγκόσμιο σκιώδη στόλο.

Αντί να εισέλθει στα γερμανικά χωρικά ύδατα και να συνεχίσει προς τον υποτιθέμενο προορισμό του στη Βαλτική, πιθανώς σε έναν τερματικό σταθμό πετρελαίου κοντά στην Αγία Πετρούπολη, το πλοίο άλλαξε πορεία και κατευθύνθηκε βόρεια προς τη Νορβηγική Θάλασσα.

Αναλυτές τονίζουν ότι ο καπετάνιος του πλοίου μπορεί να φοβόταν κατάσχεση ή περαιτέρω επιβολή κυρώσεων εάν το πλοίο εισερχόταν στη γερμανική δικαιοδοσία.

Υπενθυμίζεται ότι μέχρι σήμερα, η ΕΕ έχει βάλει στη μαύρη λίστα σχεδόν 600 πλοία του λεγόμενου «σκιώδους στόλου» της Ρωσίας, αποκλείοντάς τα από τα λιμάνια και τις υπηρεσίες της ΕΕ.

Συνολικά, οι υποθέσεις αυτές υποδεικνύουν μια νέα φάση στη στρατηγική της Ευρώπης για τον σκιώδη στόλο. Από το 2022, οι κυρώσεις βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε μαύρες λίστες και οικονομικούς περιορισμούς.

Τώρα, οι αρχές αναπτύσσουν επιχειρησιακά εργαλεία, όπως διευρυμένους ελέγχους ασφάλισης, άρνηση αβλαβούς διέλευσης για ύποπτα πλοία και στοχεύουν στο ευρύτερο οικοσύστημα των πλοιοκτητών, των διαχειριστών και των μεσιτών.

Διαβάστε επίσης 

Εποικοδομητική επίσκεψη στα γραφεία της XRTC του νέου Γενικού Διευθυντή του China Classification Society (CCS) CUI Yuwei

Η Άννα Αγγελικούση παρήγγειλε δύο πλοία μεταφοράς LNG

Okeanis Eco Tankers (Γιάννης και Αριστείδης Αλαφούζος): Συγκέντρωσε 130 εκατ. δολάρια για απόκτηση δύο πλοίων