Η νέα αρχιτεκτονική Neue Klasse της BMW σηματοδοτεί μια ουσιαστική καμπή στον τομέα της οδικής ασφάλειας, εισάγοντας στον βασικό εξοπλισμό των σύγχρονων μοντέλων προηγμένες τεχνολογίες ενεργητικής προστασίας. Αντί για πρόσθετα, ακριβά πακέτα προαιρετικού εξοπλισμού, μια εκτεταμένη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων ενσωματώνεται πλέον ως στάνταρ, ξεκινώντας από τη νέα iX3 και επεκτεινόμενη σταδιακά στις επερχόμενες σειρές i3, X5 και Σειρά 7.


Η φιλοσοφία πίσω από αυτές τις καινοτομίες εστιάζει στην αρμονική, συμβιωτική συνύπαρξη ανθρώπου και μηχανής υπό το πρίσμα του συστήματος Symbiotic Drive. Η βασική παραδοχή είναι απλή αλλά κρίσιμη: τα ηλεκτρονικά βοηθήματα οφείλουν να λειτουργούν διακριτικά στο παρασκήνιο, χωρίς να ενοχλούν με ψευδείς συναγερμούς ή άσκοπες παρεμβάσεις όταν ο οδηγός έχει πλήρη επίγνωση των κινήσεών του. Παρακολουθώντας διαρκώς τις κινήσεις του τιμονιού, τη χρήση των φλας αλλά και την κατεύθυνση του βλέμματος, το σύστημα αντιλαμβάνεται την πραγματική πρόθεση του οδηγού. Έτσι, επεμβαίνει στο τιμόνι ή στα φρένα μόνο όταν διαπιστωθεί ακούσια απόκλιση από τη λωρίδα ή άμεσος κίνδυνος σύγκρουσης.

1


Η ανάγκη για τέτοιες τεχνολογίες αποδεικνύεται στην πράξη από πραγματικά δεδομένα του στόλου της BMW. Σε διάστημα ενός μόνο μήνα στην Ευρώπη, καταγράφηκαν 1,6 δισεκατομμύρια χιλιόμετρα από συνδεδεμένα αυτοκίνητα, στα οποία εκδόθηκαν περίπου 8 εκατομμύρια προειδοποιήσεις προς τους οδηγούς, ενώ πραγματοποιήθηκαν 243.977 σωτήριες αυτόνομες παρεμβάσεις σε τιμόνι και πέδηση για την αποτροπή σύγκρουσης. Αυτή η ολιστική προσέγγιση επιβραβεύτηκε άμεσα, με την iX3 να αποσπά την ανώτατη διάκριση των πέντε αστέρων στις αυστηροποιημένες δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP.


Μία από τις σημαντικότερες πρακτικές καινοτομίες αφορά το λεγόμενο «dooring», δηλαδή τα ατυχήματα που προκαλούνται όταν μια πόρτα σταθμευμένου οχήματος ανοίγει απρόσεκτα στην πορεία διερχόμενων δικύκλων. Με τα στατιστικά στοιχεία να δείχνουν ότι τέτοια περιστατικά ευθύνονται για σχεδόν το 8% των ατυχημάτων με ποδήλατα σε μεγάλες ευρωπαϊκές μητροπόλεις όπως το Βερολίνο, το αναβαθμισμένο σύστημα Exit Warning δίνει μια δραστική λύση. Χρησιμοποιώντας πλευρικά ραντάρ, παρακολουθεί συνεχώς τον χώρο γύρω από το σταθμευμένο αυτοκίνητο και, εφόσον εντοπίσει πλησιάζοντα ποδηλάτη ή όχημα, ενεργοποιεί μια ηλεκτρονική καθυστέρηση στο κλείδωμα, εμποδίζοντας το άμεσο άνοιγμα της πόρτας μέχρι να περάσει ο κίνδυνος.


Παράλληλα, τα συστήματα αποφυγής συγκρούσεων εν κινήσει αποκτούν πρωτόγνωρες δυνατότητες. Ξεχωρίζει η λειτουργία αυτόματης επέμβασης στο τιμόνι (emergency steering intervention), η οποία μπορεί να πραγματοποιήσει αυτόνομο ελιγμό αποφυγής εμποδίου διατηρώντας το αυτοκίνητο αυστηρά εντός της λωρίδας του. Πρόκειται για μια λειτουργία μοναδική στην κατηγορία, σχεδιασμένη για κρίσιμες στιγμές, όπως η ξαφνική εμφάνιση ενός πεζού ανάμεσα από σταθμευμένα αυτοκίνητα ή ενός ποδηλάτη στο σκοτάδι. Αντίστοιχα, το σύστημα επεμβαίνει ομαλά και σε περιπτώσεις επικείμενης πλευρικής σύγκρουσης.


Η αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης εξελίσσεται περαιτέρω, υποστηριζόμενη από αναβαθμισμένους αισθητήρες ικανούς να αναγνωρίζουν ακόμη και άγρια ζώα που περνούν ξαφνικά τον δρόμο. Στο πεδίο της πληροφόρησης, η πανοραμική απεικόνιση στο παρμπρίζ προβάλλει άμεσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού όχι μόνο σήματα STOP, προτεραιότητας και φωτεινούς σηματοδότες, αλλά και προειδοποιήσεις για διαβάσεις πεζών. Για περιπτώσεις ξαφνικής ιατρικής ανάγκης, το σύστημα επαγρύπνησης ανιχνεύει την αδυναμία του οδηγού μέσω εσωτερικής κάμερας, ακινητοποιεί αυτόνομα και με ασφάλεια το όχημα, ανάβει τα φώτα έκτακτης ανάγκης και πραγματοποιεί αυτόματη κλήση διάσωσης eCall.


Σημαντική μέριμνα έχει ληφθεί και για τους ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας και τη στάθμευση. Το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης επεκτείνει πλέον την προστασία ενεργοποίησης των φρένων και στις πλευρικές επαφές με εμπόδια, ενώ η προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας με αυτόματο φρενάρισμα προστατεύει από διερχόμενους ποδηλάτες και πεζούς κατά την έξοδο με όπισθεν από σημεία με περιορισμένη ορατότητα. Ιδιαίτερα χρήσιμη είναι και η νέα λειτουργία αποτροπής λανθασμένου χειρισμού των πεντάλ: εάν σε ταχύτητες κάτω των 2 km/h εντοπιστεί εμπόδιο σε απόσταση μικρότερη του ενός μέτρου και ταυτόχρονα διαγνωστεί απότομο πάτημα του γκαζιού αντί για το φρένο, το σύστημα παρεμβαίνει άμεσα ακινητοποιώντας ελεγχόμενα το αυτοκίνητο.


Όλη αυτή η πολυεπίπεδη επεξεργασία δεδομένων υποστηρίζεται από έναν νέο, υδρόψυκτο κεντρικό υπερυπολογιστή, ο οποίος προσφέρει εικοσαπλάσια υπολογιστική ισχύ σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές. Την ίδια στιγμή, το σύστημα Panoramic iDrive με λειτουργία Assisted View αποτυπώνει με ακρίβεια το κυκλοφοριακό περιβάλλον στην κεντρική οθόνη και στο head-up display.

Η αξιοπιστία αυτών των τεχνολογιών διαμορφώθηκε σε μεγάλο βαθμό στο εξειδικευμένο κέντρο δοκιμών Future Mobility Development Center στο Sokolov της Τσεχίας. Σε μια έκταση 600 εκταρίων με 25 χιλιόμετρα ειδικών διαδρομών, αναπαράγονται πιστά ρεαλιστικά σενάρια αστικής και υπεραστικής κυκλοφορίας. Σε συνδυασμό με ψηφιακές προσομοιώσεις και δοκιμές εκατομμυρίων χιλιομέτρων σε ακραίες κλιματικές συνθήκες παγκοσμίως, η νέα γενιά συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας περνά στην παραγωγή έχοντας αποδείξει την αποτελεσματικότητά της εκεί που πραγματικά μετράει: στον δρόμο.

Διαβάστε επίσης:

F1 Ford: Τίποτα δεν είναι τυχαίο

F1: Η μάχη μεταξύ των οδηγών σε κάθε ομάδα

Skoda Octavia: Tρεις δεκαετίες στο δρόμο (video)