Containerships: 9,2% προβλέπεται η αύξηση στη χωρητικότητα τους για το 2027

Το παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών για νέα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει ξεπεράσει τα 15 εκατομμύρια TEU και θα μπορούσε να πλησιάσει τα 16 εκατομμύρια μέχρι το τέλος του έτους, χάρη σε ένα νέο κύμα παραγγελιών για πλοία μεγάλης χωρητικότητας.

Αναμένονται περίπου 40 νέες παραγγελίες , στις οποίες αναφέρεται ότι θα συμμετέχουν οι ναυτιλιακές εταιρείες Maersk, Yang Ming , CMA CGM και MSC. Σύμφωνα με την Alphaliner , οι παραγγελίες της Maersk και της Yang Ming είναι επικείμενες, ενώ εκείνες για τις CMA CGM και MSC έχουν ήδη υπογραφεί, αλλά δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί επίσημα.

Μεταξύ των σημαντικότερων συμφωνιών είναι η πιθανή επιστροφή της Maersk στον τομέα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεγαλύτερης χωρητικότητας. Σύμφωνα πάντα με την Alphaliner, ο ναυτιλιακός όμιλος της Δανίας βρίσκεται σε αποκλειστικές συνομιλίες με κινεζικά ναυπηγεία για την κατασκευή 12 πλοίων των 24.000 TEU, που θα κινούνται με LNG και θα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες διπλού καυσίμου , με δυνατότητα προαίρεσης για 12 ακόμη.

Το εκτιμώμενο κόστος είναι 240 εκατομμύρια δολάρια ανά πλοίο. Η αρχική σύμβαση θα είχε επομένως αξία περίπου 2,88 δισεκατομμύρια δολάρια , η οποία θα αυξανόταν στα 5,76 δισεκατομμύρια δολάρια εάν ασκηθούν όλα τα δικαιώματα προαίρεσης. Αυτή θα είναι η πρώτη είσοδος της Maersk στην κατηγορία των 24.000 TEU, μεγαλύτερη από τα πλοία της σειράς Triple-E που εισήχθησαν πριν από μια δεκαετία. Η επιλογή των κινεζικών ναυπηγείων θεωρείται ότι βασίζεται τόσο στο κόστος όσο και στη διαθεσιμότητα χώρου παραγωγής.

Στη μηνιαία έκθεσή της για τον Οκτώβριο, η Alphaliner εκτιμά τη συνολική χωρητικότητα των παραγγελθέντων πλοίων σε 15,12 εκατομμύρια TEU, που αντιπροσωπεύει το 43,9% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου. Η χωρητικότητα του στόλου προβλέπεται να αυξηθεί κατά 9,2% το 2027 και κατά 14,4% επιπλέον το 2028.

Η αύξηση της προσφοράς έρχεται καθώς ο κλάδος προετοιμάζεται για μια πιθανή μετατόπιση των ναυτιλιακών οδών. Σύμφωνα με ανάλυση που δημοσιεύτηκε από την Sea-Intelligence , περίπου το 60% της χωρητικότητας που αναπτύσσεται στις υπηρεσίες Ασίας-Ευρώπης ήδη διέρχεται ή έχει προγραμματιστεί να διέλθει μέσω της Διώρυγας του Σουέζ αντί της εναλλακτικής διαδρομής γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.

Διαβάστε επίσης:

Έλληνες εφοπλιστές: Πρωταγωνιστούν στο ράλι των Suezmax – Πρώτοι σε αγορές και πωλήσεις διεθνώς

Belharra «Νέαρχος»: Σήμερα η παραλαβή της δεύτερης ελληνικής φρεγάτας παρουσία Δένδια

Απεργία σήμερα σε λιμάνια, τρένα και Προαστιακό – Δεμένα τα πλοία σε επτά λιμάνια, ποια επηρεάζονται