Είναι γεγονός πως ο Φερστάπεν ήταν άπιαστος στο GP Σιγκαπούρης και δίκαια έφυγε με δυο pole, δυο νίκες και 33 βαθμούς συγκομιδή. Πίσω του όμως δόθηκε μάχη για τις άλλες 4 θέσεις στο βάθρο του Sprint αλλά και του κανονικού αγώνα. Οι Ferrari έκαναν το 2-3 στο Sprint και είχαν τη δυναμική να επαναλάβουν την ίδια επίδοση και στον αγώνα. Λάθη στρατηγικής όμως έφεραν το δεύτερο κόκκινο μονοθέσιο, αυτό του Χάμιλτον στην 6η θέση της τελικής κατάταξης. Το πρώτο λάθος (με την ύστερη γνώση) είναι ότι ο Χάμιλτον εκκινεί (ήταν 3ος) με μέση γόμα. Μια γόμα που αποδείχτηκε μη ανταγωνιστική στο κόκκινο μονοθέσιο. Ο Χάμιλτον γκρινιάζει και εκεί γίνεται το δεύτερο λάθος από την πλευρά της Ferrari. 

1

Τον τραβάνε για αλλαγή πολύ νωρίς μόλις στον 18ο γύρο. Βάζει τη μαλακή γόμα αλλά έχει ακόμη 44 γύρους να διανύσει. Πάει πιο γρήγορα αλλά προφανώς όχι τόσο γρήγορα ώστε να καλύψει χρόνο 25 sec που διαρκεί η στρατηγική μιας αλλαγής παραπάνω. Εξού και κανείς οδηγός (εκτός VSC) δεν επιλέγει στρατηγική 2 αλλαγών. Ο Χάμιλτον μετά το πιτ στοπ του Λεκλέρκ στον 24ο γύρο (είχε εκκινήσει με μαλακή γόμα και έβαλε μέση) βρίσκεται πίσω του και ζητά να περάσει. Η Ferrari δε δίνει σχετική εντολή, λαθεμένα. 

Ο Χάμιλτον στον 38ο γύρο προφανώς χολωμένος, αντιδρά στην εντολή να αλλάξει λάστιχα υπό καθεστώς VSC και επιλέγει να ρισκάρει. Μένει δεύτερος και ελπίζει (εις μάτην) πως τα ελαστικά του θα αντέξουν 23 γύρους ακόμη χωρίς σημαντική πτώση απόδοσης. Ο Λεκλέρκ που ακολούθησε την εντολή της ομάδας, μπήκε άλλαξε λάστιχα και έπεσε πιο πίσω. Πολύ γρήγορα ο Μονεγάσκος που χάρη στα φρέσκα λάστιχα  έχει ανώτερο ρυθμό, τον φτάνει και τον περνάει εύκολα. Τα πράγματα γίνονται ακόμη χειρότερα για το Βρετανό πρωταθλητή καθώς η πτώση της απόδοσης των ελαστικών του (προσπαθούσε να κάνει 44 γύρους με ένα σετ μαλακής γόμας C5) τον αφήνει εκτεθειμένο και τον προσπερνούν επίσης οι Αντονέλι, Νόρις, Πιάστρι. Έτσι τερματίζει 6ος .

Αμέσως μετά απολογείται στην ομάδα γιατί δεν άλλαξε λάστιχα υπό καθεστώς VSC όπως του είπαν: «Η σημερινή ημέρα δεν έφερε το αποτέλεσμα που αναζητούσαμε και η ευθύνη βαραίνει εμένα. Σε μια πίστα όπου τα προσπεράσματα είναι δύσκολα, οφείλεις να δοκιμάσεις κάτι διαφορετικό, κι έτσι επέλεξα να εκκινήσω με ένα νέο σετ μέσης γόμας, ώστε να επιμηκύνω το πρώτο stint και να προσπαθήσω να λειτουργήσει μια στρατηγική ενός pit stop. Δυστυχώς, η μέση γόμα δεν απέδωσε τόσο καλά όσο η μαλακή γόμα.

Είχα ένα καλό δεύτερο stint και ο ρυθμός επανήλθε, αλλά δεν μπόρεσα να σημειώσω την πρόοδο που χρειαζόμουν. Υπό το καθεστώς του VSC, η ομάδα με κάλεσε στα pits αλλά έχασα την είσοδο. Έπειτα από αυτό, αποφάσισα να παραμείνω στην πίστα και να προσπαθήσω να κρατήσω τη θέση μου μέχρι το τέλος, όμως στους τελευταίους γύρους αντιμετώπισα τεράστια φθορά στα ελαστικά και έχασα τρεις θέσεις, τερματίζοντας στην 6η θέση, κάτι που δεν αντικατοπτρίζει τον ρυθμό που είχε το μονοθέσιο σήμερα.

Ήταν ένα οδυνηρό μάθημα, αλλά αναλαμβάνω πλήρως την ευθύνη για τις αποφάσεις που πήρα. Δεν αποδίδει κάθε επιλογή και μπορώ να δεχτώ τα λάθη μου, λυπάμαι για τους βαθμούς που έχασε η ομάδα σήμερα. Καταβάλλουν τόσο μεγάλη προσπάθεια κάθε αγωνιστικό τριήμερο και ήθελα να πετύχω περισσότερα για εκείνους. Θα συνεχίσω να δουλεύω σκληρά και θα επιστρέψω έτοιμος για μάχη στον επόμενο αγώνα».

Από την πλευρά του ο επικεφαλής της Ferrari, Φρεντ Βασέρ, είπε επί του θέματος: «Στον τομέα της στρατηγικής, όλοι μπήκαν στον αγώνα με ελάχιστες πληροφορίες για τα ελαστικά. Η μαλακή γόμα αποδείχθηκε ισχυρότερη από το αναμενόμενο σε σύγκριση με τη μέση γόμα, επομένως, εκκινώντας από τις θέσεις 2 και 3, ήταν λογικό να διαχωρίσουμε τις στρατηγικές και να διατηρήσουμε ανοιχτές τις επιλογές μας απέναντι στον Μαξ.

Γι’ αυτόν τον λόγο ο Λιούις είχε ένα πιο δύσκολο πρώτο stint, όμως αυτό του έδωσε μεγαλύτερη ευελιξία αργότερα στον αγώνα. Διατηρήσαμε επίσης ανοιχτά τόσο το σενάριο του ενός pit stop όσο και των δύο pit stop, ανάλογα με την εξέλιξη του αγώνα και το αν θα εμφανιζόταν αυτοκίνητο ασφαλείας ή VSC. Όταν ενεργοποιήθηκε το VSC, καλέσαμε και τα δύο μονοθέσια στα pits ενώ βρισκόμασταν στις θέσεις 2 και 3. Ο Λιούις δυστυχώς έχασε την είσοδο του pit lane, και αυτό πιθανότατα του στέρησε την ευκαιρία να παλέψει για το βάθρο. Αυτά τα πράγματα συμβαίνουν στους αγώνες». 

Το ερώτημα που τίθεται ευθέως είναι γιατί η Ferrari επιτρέπει σ’ έναν οδηγό που δεν έχει την κρίσιμη στιγμή όλα τα δεδομένα υπόψη του (διαφορές, στρατηγικές αντιπάλων κ.α.) να λαμβάνει ενστικτώδεις αποφάσεις στρατηγικής, με οδηγό την αντιπαλότητα με τον teammate του; Πραγματικά εδώ χρειάζεται μια πλήρη ανάλυση στο Μαρανέλο ώστε να μην επαναληφθεί κάτι ανάλογο. 

Διαβάστε επίσης:

AUTO ATHINA 2026 powered by Ατλαντική Ένωση: Με τεράστια επιτυχία ολοκληρώθηκε η μεγαλύτερη έκθεση αυτοκινήτου στην Ελλάδα

F1 Σιγκαπούρη: Εικόνες και αντανακλάσεις

Batmobile: Μια βουτιά στη σκοτεινή γλυπτική της Γκόθαμ