Mark Pearson: Στην Maran εκπαιδευόμαστε συνεχώς σε διαχείριση κινδύνου των πλοίων

«Επιλέξαμε μια αποδεδειγμένη τεχνολογική λύση. Θεωρήσαμε ότι με το LNG δεν ποντάραμε σε άγνωστο άλογο. Πιστεύουμε ακράδαντα ότι υπάρχει πορεία προς το βιο-LNG και το συνθετικό LNG, οπότε δεν πιστεύουμε ότι είναι μια λύση περιορισμένη στα επόμενα πέντε χρόνια. Θα μας οδηγήσει όσο πιο μακριά μπορούμε να φτάσουμε.»

Πρόσθεσε ότι η ασφάλεια του πληρώματος, η διαθεσιμότητα του καυσίμου και ο τύπος των δρομολογίων ήταν καθοριστικοί παράγοντες, και ότι η εμπειρία από τα πρώτα πλοία αξιοποιήθηκε άμεσα στον σχεδιασμό των επόμενων.

Ο Μ. Pearson σημείωσε ότι το κόστος του καυσίμου έχει επηρεαστεί από τους πολέμους: «Έχουμε δει το LNG κάτω από την τιμή του HFO και πολύ πάνω από την τιμή του MGO σε ορισμένες περιοχές του κόσμου σε ορισμένες περιόδους.»

Με τις τιμές νεότευκτων κοντά στα ιστορικά υψηλά, παρατήρησε: «Όταν ξοδεύεις ένα σημαντικό ποσό για ένα VLCC και πρέπει να προσθέσεις άλλα 25 εκατομμύρια, το σκέφτεσαι δύο φορές.»  και στη συνέχεια, δήλωσε:

«Αυτό που θέλουμε ως εταιρεία είναι ένα κανονιστικό πλαίσιο που να το στηρίζει. Πρέπει να δώσεις στους πλοιοκτήτες λόγο να προχωρήσουν στην απανθρακοποίηση, και μιλώ για έναbπαγκόσμιο κανονιστικό πλαίσιο.»

Για τα πληρώματα, ο Μ. Pearson είπε: «Τα πλοία γίνονται όλο και πιο σύνθετα. Περάσαμε από μια παραδοσιακή μηχανή στο διπλό καύσιμο, πρέπει να διαχειριστείς το boil-off gas, και αν πας σε κάτι νέο όπως η αμμωνία, το επίπεδο πολυπλοκότητας αυξάνεται. Οι απαιτήσεις από τους ανθρώπους μας αυξάνονται συνεχώς, σε ένα περιβάλλον γνωστής έλλειψης ναυτικών.»

Εξήγησε ότι η Maran αξιοποίησε την 20ετή εμπειρία της στο LNG για να εκπαιδεύσει τους ναυτικούς της στα δεξαμενόπλοια διπλού καυσίμου, και κατέληξε:

«Η διαχείριση κινδύνων έχει ανέβει ψηλότερα στη λίστα των προτεραιοτήτων μας. Καταστάσεις που πριν από τρία ή τέσσερα χρόνια ήταν αδιανόητες έχουν γίνει η νέα κανονικότητα. Διαχείριση κινδύνων, διαχείριση κινδύνων, διαχείριση κινδύνων. Έτσι προσαρμοζόμαστε.»

O Μ. Pearson. μετά την αποφοίτησή του με πτυχίο Ναυπηγικής (Ναυτική Τεχνολογία) από το Πανεπιστήμιο του Νιούκαστλ,  εντάχθηκε στον Det Norske Veritas.

Εργάστηκε για 10 χρόνια στην DNV, αναλαμβάνοντας επιθεωρήσεις κλάσης κύτους, μηχανημάτων και θεσμοθετημένων συστημάτων διαχείρισης (ISM, SEP, ISMA, ISPS, ISO 9001/14001).

Κατά τη διάρκεια των 12 ετών της θητείας του στην DNV, εργάστηκε στο Λονδίνο, στον Πειραιά – Ελλάδα και ως Διευθυντής Σταθμού στη Λεμεσό – Κύπρο.

Στη συνέχεια, μετακινήθηκε σε μια σύγχρονη εταιρεία διαχείρισης VLCC και εργάστηκε εκεί σε ρόλο διαχείρισης και εμπορικής λειτουργίας από την Αθήνα και το Αμβούργο.

Το 2013 εντάχθηκε στον Όμιλο Αγγελικούση, ιδρύοντας μια σειρά από εταιρικά τμήματα και λειτουργίες και τον Σεπτέμβριο του 2015 ανέλαβε Διευθύνων Σύμβουλος της Maran Tankers.

Διαβάστε επίσης

Φωτιά σε δύο βιοτεχνίες στο Αιγάλεω – Απομάκρυνση πολιτών σε ακτίνα 400 μέτρων

Alpha Bank: Γιατί παραμένουν υψηλά οι αποδόσεις των ομολόγων – Οι 3 παράγοντες που αλλάζουν τις αγορές

Μετρό: Ποιοι 6 σταθμοί της Γραμμής 3 κλείνουν από τις 21:40 – Πώς θα εξυπηρετούνται οι επιβάτες