Συνέδριο Capital Link: Στο μικροσκόπιο εφοπλιστών και ναυτιλιακών στελεχών AI, αποανθρακοποίηση, καύσιμα, ναυπηγεία, ναύλα και η προοπτική της ναυτιλίας

Σε εξέλιξη βρίσκεται αυτή την ώρα το 16ο Ετήσιο Ναυτιλιακό Συνέδριο της Capital Link με θέμα την Επιχειρησιακή Αριστεία στη Ναυτιλία.

Αρχικά χαιρετισμό απηύθυνε ο Νικόλαος Μπορνόζης, πρόεδρος της Capital Link, Inc., ενώ ακολούθησε η κεντρική ομιλία από τον Δρ. Ηλία Καριάμπα, Αντιπρόεδρο Περιφερειακής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης για τη Νότια Ευρώπη στον Αμερικανικό Νηογνώμονα ABS.

Στη συνέχεια, οι συζητήσεις επικεντρώθηκαν στη διαχείριση της επιχειρησιακής αβεβαιότητας, τον διευρυνόμενο ρόλο της τεχνητής νοημοσύνης, τη στρατηγική ανανέωση του στόλου και τη διαχρονική ανθεκτικότητα της ελληνικής ναυτιλίας.

Το πρώτο πάνελ

Το πρώτο πάνελ, συντόνισε ο Άγγελος Μηνάκης, Διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης για την Ελλάδα του ABS και διερευνήθηκε ο τρόπος με τον οποίο οι διαχειριστές εμπορικών στόλων καλούνται να εξισορροπήσουν ζητήματα όπως η γεωπολιτική, η απανθρακοποίηση, η κυβερνοασφάλεια και η διατήρηση των ναυτικών.

Ο Ανδρέας Χατζηπέτρου, Διευθύνων Σύμβουλος του Columbia Group, υπογράμμισε ότι οι σύγχρονοι διαχειριστές πλοίων οφείλουν να λειτουργούν ως αξιόπιστοι εταίροι στην ενεργειακή μετάβαση και τον ψηφιακό μετασχηματισμό, αξιοποιώντας την τεχνολογία και τη βελτιστοποίηση της διαχείρισης πληρωμάτων για τη δημιουργία αξίας σε διαφορετικές λειτουργικές κουλτούρες.

Ο Αντώνης Γεωργαντζής, Γενικός Διευθυντής Λειτουργιών (COO) της Latsco Marine Management Inc. της οικογένειας Λάτση – Κασιδόκωστα, επισήμανε ότι η ασφάλεια παραμένει η απόλυτη προτεραιότητα, ταυτόγχρονα με τη διαχείριση των αυξημένων λειτουργικών εξόδων και τη γεφύρωση των διαφορετικών νοοτροπιών των ναυτικών μέσω σταθερών σχέσεων με τους προμηθευτές.

Επίσης, όσον αφορά τις επιλογές πρόωσης, τόνισε ότι, αν και τα πλοία ναυπηγούνται με δυνατότητες χρήσης διπλού καυσίμου, οι τρέχουσες λειτουργίες βασίζονται κυρίως στα παραδοσιακά καύσιμα, ανάλογα με τη ζήτηση των ναυλωτών.

Ο Mark Pearson, Διευθύνων Σύμβουλος της Maran Tankers Management Inc., του ομίλου της Μαρίας Αγγελικούση, εστίασε στα σαφή πλεονεκτήματα του LNG ως ναυτιλιακού καυσίμου για την κάλυψη των περιβαλλοντικών απαιτήσεων και πρόσθεσε τη σημασία της ευελιξίας στον σχεδιασμό για την προμήθεια καυσίμων και της συνεχούς εκπαίδευσης των πληρωμάτων, ώστε να αντιμετωπίζονται επιτυχώς οι γεωπολιτικές κρίσεις και οι διαρκώς μεταβαλλόμενες απαιτήσεις για την απανθρακοποίηση.

Ο Νίκος Ρέσκος, COO της Star Bulk Carriers Corp., του Πέτρου Παππά, παρουσίασε λεπτομερώς, πώς η εταιρεία επέτυχε τον εκσυγχρονισμό του στόλου της μέσω επτά σημαντικών συγχωνεύσεων, στοχευμένων επενδύσεων σε αναβαθμίσεις και πρόσφατων συμφωνιών.

Το δεύτερο πάνελ

Ακολούθησε η θεματική συζήτηση για την τεχνολογία, που συντόνισε ο Σπυρίδων Ζολώτας Αντιπροέδρος για τη Νότια Ευρώπη του ιταλικού νηογνώμονα RINA, ο οποίος τόνισε ότι ο ψηφιακός μετασχηματισμός αποτελεί βασικό πυλώνα, παράλληλα με την ασφάλεια του στόλου.

Ο Ιωάννης Γ. Πατέρας, Τεχνικός Διευθυντής (CTO) της Contships Management Inc., σημείωσε ότι η τεχνητή νοημοσύνη αυξάνει αποτελεσματικά την παραγωγικότητα και αναλύει αναφορές επιδόσεων, ωστόσο πρέπει να λειτουργεί ως συμβουλευτικό εργαλείο υποστήριξης της ανθρώπινης λήψης αποφάσεων και όχι να τυγχάνει τυφλής εμπιστοσύνης.

Ο Μιχάλης Πανταζόπουλος, Ανώτερος Αντιπρόεδρος της LISCR Hellas, που εκπροσωπεί το Νηολόγιο της Λιβερίας, επισήμανε πώς η τεχνητή νοημοσύνη εξορθολογίζει χρονοβόρες διαδικασίες, όπως ο έλεγχος πλοίων για κυρώσεις, δραστηριότητες «σκοτεινού στόλου» και συμμόρφωση με τους ελέγχους του κράτους λιμένα rt State Control), συμπληρώνοντας ότι οι νηογνώμονες, τα νηολόγια και οι διαχειρίστριες εταιρείες μοιράζονται τη συλλογική ευθύνη.

Ο Βασίλειος Γ. Πετούσης, Διευθυντής Ενέργειας και Βιωσιμότητας της Seanergy Maritime Holdings Corp., ανέδειξε εσωτερικές εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένων των εικονικών τεχνικών επιθεωρητών (virtual technical superintendents) που βασίζονται στην τεχνητή νοημοσύνη και των αξιολογήσεων ψυχολογικής επάρκειας για την υποστήριξη της ψυχικής υγείας του πληρώματος και της καταλληλότητας των ομάδων.

Ο Θεόδωρος Γ. Μπαλτατζής, Γενικός Διευθυντής της Technomar Shipping Inc., περιέγραψε μια συντηρητική προσέγγιση, κατά την οποία τα εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης αξιοποιούνται μεμονωμένα για την ανάλυση τεράστιων όγκων δεδομένων, διαβεβαιώνοντας ότι η επαγγελματική εμπειρία και η ανθρώπινη κρίση παραμένουν ουσιώδεις και αναντικατάστατες.

Ο Roine Ahlquist, Εμπορικός Διευθυντής της Wilhelmsen Ship Management, υπογράμμισε την αναγκαιότητα της ορθής διακυβέρνησης, σημειώνοντας ότι, αν και η τεχνητή νοημοσύνη προσφέρει σημαντική αξία, οι λειτουργίες δεν πρέπει ποτέ να εξαρτώνται υπερβολικά από αυτοματοποιημένα συστήματα.

Το τρίτο πάνελ

Ο Πάνος Μήτρου, Ανώτερος Αντιπροέδρος Στρατηγικής Ναυτιλίας του νηογνώμονα Lloyd’s Register, καθώς και σημαντικοί ηγέτες της ναυτιλίας αξιολόγησαν τη δυναμικότητα των ναυπηγείων, την κατανομή κεφαλαίων και τις επιλογές συστημάτων πρόωσης:

Ο Γεράσιμος Καλογηράτος, Διευθύνων Σύμβουλος των Capital Clean Energy Carriers Corp. και Capital Tankers Corp., αναφέρθηκε στην περιορισμένη δυναμικότητα των ναυπηγείων και τόνισε ότι αποτελεί λιγότερο άμεσο εμπόδιο σε σύγκριση με τη στρατηγική απασχόλησης των πλοίων, εν μέσω των αβεβαιοτήτων για το μέλλον.

Στη συνέχεια παρουσίασε τη στρατηγική της Capital που εστιάζει σε αποδοτικά πλοία, έτοιμα για μεταφορά LNG και LPG, τα οποία διαθέτουν ευελιξία χρήσης διπλού καυσίμου (dual-fuel) για τη μεγιστοποίηση των εμπορικών επιλογών.

Ο Άλεξ Χατζηπατέρας, Γενικός Διευθυντής Λειτουργιών (COO) της Dorian LPG Ltd. και Διευθύνων Σύμβουλος της Dorian LPG Management Corp., υπογράμμισε τη σημασία της ευθυγράμμισης με τις απαιτήσεις των πελατών, λαμβάνοντας υπόψη την αυξανόμενη δυναμικότητα των κινεζικών ναυπηγείων και παρακολουθώντας στενά τις ρυθμιστικές εξελίξεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) σχετικά με τον στόχο των μηδενικών εκπομπών (net-zero).

Ο Thomas Lister, Διευθύνων Σύμβουλος της Global Ship Lease, Inc., επεσήμανε την επιτακτική ανάγκη στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (containerships) για ταχεία ανανέωση του στόλου, εξισορροπώντας τους θεμελιώδεις παράγοντες του κλάδου με την ευελιξία που απαιτείται για την προσαρμογή στα μεταβαλλόμενα πρότυπα του εμπορίου.

Ο Λουκάς Μπαρμπαρής, Πρόεδρος της Safe Bulkers, Inc., υπογράμμισε τη σημασία του σωστού χρονισμού, αναφέροντας την παραλαβή 24 νεότευκτων πλοίων τα τελευταία χρόνια σε ευνοϊκές τιμές κτήσης, παράλληλα με τις συνεχείς αναβαθμίσεις της αποδοτικότητας του στόλου και τις επενδύσεις σε σχεδιασμούς πλοίων έτοιμων για χρήση μεθανόλης.

Το τέταρτο πάνελ

Η Μαρία Κυρατσούδη, Διευθύντρια Επιχειρηματικής Ανάπτυξης για την Ελλάδα στον αμερικανικό νηογνώμονα ABS, συντόνισε τη συζήτηση με θέματα ανταγωνιστικότητας, ρυθμιστικών προκλήσεων και του ευρύτερου μακροοικονομικού αντίκτυπου του ελληνικού ναυτιλιακού συμπλέγματος.

Ο Αντώνης Κανελλάκης, Εκτελεστικός Διευθυντής των Alpha Bulkers, Pantheon Tankers και Alpha Gas, αναφέρθηκε στο σύνθετο περιβάλλον συναλλαγών στη Μαύρη Θάλασσα και προέβλεψε μια εξαιρετικά ισχυρή αγορά για το επόμενο έτος, η οποία θα τροφοδοτείται από τη βελτιστοποίηση των δρομολογίων και την ενσωμάτωση τεχνολογικών λύσεων.

Πρόσθεσε επίσης ότι η εμπειρία του από το ελληνικό νηολόγιο – ο όμιλος διαθέτει 35 πλοία με ελληνική σημαία – είναι άκρως θετική και «όποτε αντιμετωπίσαμε θέματα η ανταπόκριση από το ελληνικό υπουργείο Ναυτιλίας και την ελληνική ακτοφυλακή ήταν άμεση και αποτελεσματική».

Απαντώντας σε ερώτηση για τις ελλείψεις Ελλήνων αξιωματικών εμπορικού ναυτικού που καταγράφονται και ουσιαστικά αποθαρρύνει Έλληνες πλοιοκτήτες να επιλέξουν το ελληνικό νηολόγιο, υπογράμμισε ότι «όντως τα μαθηματικά δεν βγαίνουν ώστε οι Έλληνες αξιωματικοί να στελεχώνουν τα ελληνόκτητα πλοία», όμως τόνισε «καθώς τα πλοία καθίστανται περισσότερο εξειδικευμένα, οι απολαβές και οι συνθήκες εν πλω βελτιώνονται και οι χρόνοι των συμβάσεων μειώνονται, θεωρώ πιθανό όλο και περισσότεροι νέοι να προσελκυστούν να ακολουθήσουν το ναυτικό επάγγελμα» και κατέληξε λέγοντας: «Πιστεύω ότι υπάρχει μέλλον».

Ο Αριστείδης Ι. Πίττας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος των Euroseas Ltd., EuroDry Ltd. και Euroholdings Ltd., επισήμανε ότι η ελληνική ναυτιλία διαχειρίζεται περίπου το 80% του ευρωπαϊκού στόλου δεξαμενλοπλοίων και το 70% του στόλου πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου (bulk carriers), αποτελώντας ένα ζωτικής σημασίας στρατηγικό περιουσιακό στοιχείο για την Ευρώπη. Στη συνέχεια επικεντρώθηκε στη δυναμική του στόλου και υποστήριξε ότι τα ιστορικά χαμηλά επίπεδα ναυπηγήσεων και η γήρανση του παγκόσμιου στόλου θα οδηγήσουν αναπόφευκτα σε υψηλότερα ναύλα για τα σύγχρονα πλοία, καθώς τα παλαιότερα αποσύρονται. Επίσης έκανε έκκληση προς τις ρυθμιστικές αρχές να επιδείξουν σύνεση όσον αφορά την πρόωρη απανθρακοποίηση.

Ο Χάρης Βαφιάς, ιδρυτής των εταιρειών Stealthgas, Imperial Petroleum και C3iS Inc., επεσήμανε ότι, ενώ η παραδοσιακή επιτυχία της ελληνικής ναυτιλίας βασίζεται σε έγκαιρες κινήσεις αγοραπωλησίας πλοίων οι πρόσφατες παραγγελίες νεότευκτων πλοίων σε υψηλές τιμές σηματοδοτούν μια απόκλιση από τα ιστορικά δεδομένα και τόνισε ότι οι καταναλωτές που απαιτούν μεταφορές μηδενικών εκπομπών ρύπων θα πρέπει τελικά να επωμιστούν το κόστος των υψηλότερων ναύλων.

Ο Πέτρος Παππάς, Διευθύνων Σύμβουλος της Star Bulk Carriers Corp., επισήμανε ότι το πραγματικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της ελληνικής ναυτιλίας έγκειται στο ανθρώπινο δυναμικό, στο επιχειρηματικό ένστικτο των εφοπλιστών και στο υποστηρικτικό πλαίσιο του φόρου χωρητικότητας. Αναφέρθηκε ειδικότερα στις πρωτοβουλίες συνεργασίας στον κλάδο, αναδεικνύοντας τη ναυτική ακαδημία του Καπτ. Παναγιώτη Τσάκου στη Χίο και το πρόγραμμα «Adopt a Ship», της Ειρήνης Νότια, ως δράσεις που εμπνέουν την επόμενη γενιά ναυτικών.

Βραβείο Capital Link Maritime Sustainability 2026

Ειδική απονομή του βραβείου Capital Link Maritime Sustainability 2026 έγινε στην HELMEPA, σε αναγνώριση του θεσμικού της ρόλου στην προώθηση της βιωσιμότητας στη ναυτιλία.

Η Σεμίραμις Παληού, Πρόεδρος της HELMEPA και της INTERMEPA, καθώς και Διευθύντρια και Διευθύνουσα Σύμβουλος της Diana Shipping Inc., παρέλαβε το βραβείο εκ μέρους του ναυτιλιακού οργανισμού, που ιδρύθηκε με πρωτοβουλία του Γιώργου Π. Λιβανού.

Διαβάστε επίσης:

ΟΛΠ Α.Ε.: Ειδική βράβευση για τη συμπλήρωση 10 ετών από την είσοδο της COSCO SHIPPING στο λιμάνι του Πειραιά

ΟΛΘ: Εντοπίστηκαν 1.000 βόμβες στον βυθό του λιμανιού – Ζητά συνδρομή της πολιτείας

Νικόλας Πάτερας: Πώς σχεδιάζει την επόμενη μέρα της Contships – Η αλλαγή στρατηγικής, τα 30 νεότευκτα feeder και η ισχυρή ρευστότητα