Λιμάνια με ανοιχτά μέτωπα: Η Ελευσίνα, ο Βόλος και το Λαύριο στο επίκεντρο

Ο φάκελος «Λιμάνια και Οργανισμοί Λιμένων» περιέχει πολλές και πολυεπίπεδες εκκρεμότητες, που έχουν φρενάρει στη δικαστική γραφειοκρατία και στην πολιτική αναβλητικότητα.

Να θυμίσουμε ότι ο πολυδιαφημιζόμενος διεθνής διαγωνισμός για την αξιοποίηση, μέσω παραχώρησης του λιμένα Ελευσίνας, δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί, δεδομένου ότι δεν έχει αποφασιστεί πως θα ξεπεραστούν τα προβλήματα της εκβάθυνσης της λιμενολεκάνης και των ναυαγίων.

Επίσης, για τα λιμάνια του Βόλου, αλλά και του Λαυρίου, αναμένονται οι αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας, για το αν ο Οργανισμός Λιμένος Βόλου περιέλθει στην κυριότητα του ΟΛΘ ή θα ακυρωθεί ο διαγωνισμός και για τον Οργανισμό Λιμένος Λαυρίου, για το ποιες εταιρείες θα παραμείνουν στην διαγωνιστική διαδικασία.

Εξάλλου, οι δύο Οργανισμοί Λιμένος, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, που οι Ανώνυμες Εταιρείες τους, είναι εισηγμένες, σχεδιάζουν τις μελλοντικές επενδύσεις τους και διαχειρίζονται με θετικό αποτέλεσμα την οικονομική διαχείριση των εσόδων και των δαπανών τους, μέσα σε γεωστρατηγικές συγκρούσεις και αναδιατάξεις στους θαλάσσιους διαδρόμους.

Από την άλλη, η Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, απέστειλε επιστολή στον γενικό γραμματέα του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Εμμανουήλ Κουτουλάκη και του ζητά να απαντήσει τι έχει κάνει το υπουργείο Ναυτιλίας για την αποκατάσταση των προβλημάτων στα λιμάνια του Αιγαίου και του Ιονίου, που έχουν επισημανθεί στις 30 Ιουλίου 2024 με την έκθεση της ΠΕΠΕΝ για τα λιμάνια (https://pepen.gr/etisia-ekthesi-limenon-2024).

Για να αντιμετωπίσει τις εντυπώσεις που έχουν δημιουργηθεί, ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, δημοσιοποίησε πριν λίγες ημέρες τις παρεμβάσεις σε δεκατρία λιμάνια, συνολικού ύψους 78,4 εκατομμυρίων ευρώ.

Ο Κικίλιας και παρεμβάσεις στις λιμενικές υποδομές

Ο Βασίλης Κικίλιας, ανακοίνωσε την ολοκλήρωση 13 έργων αναβάθμισης λιμενικών υποδομών, συνολικού προϋπολογισμού 78,4 εκατ. ευρώ.

Τα έργα, αφορούν την Αλεξανδρούπολη, την Ιερά Μονή Μεγίστης Λαύρας, τη Στυλίδα και τον Βόλο, συνολικού προϋπολογισμού περίπου 59,3 εκατ. ευρώ, τα οποία ενισχύουν τη ναυσιπλοΐα, την εμπορική λειτουργία, τη συνδεσιμότητα και την ανθεκτικότητα κρίσιμων λιμενικών υποδομών.

Όπως διευκρίνισε ο υπουργός, στην Αλεξανδρούπολη πραγματοποιήθηκαν εργασίες εκβάθυνσης της λιμενολεκάνης και του διαύλου, καθώς και οδικής σύνδεσης του λιμένα με τη νέα Περιφερειακή Οδό.

Στη Στυλίδα ολοκληρώθηκαν η εκβάθυνση της λιμενολεκάνης και η διεύρυνση του διαύλου για την ασφαλέστερη υποδοχή πλοίων, ενώ στον Βόλο αποκαταστάθηκαν τα λειτουργικά βάθη του λιμένα μετά τις ζημιές που προκάλεσαν οι κακοκαιρίες Daniel και Elias.

Στην Ιερά Μονή Μεγίστης Λαύρας κατασκευάστηκαν νέα αποβάθρα και κυματοθραύστης, οδός πρόσβασης, γέφυρες και χώρος στάθμευσης, ενώ στην Ιερά Μονή Ιβήρων κατασκευάστηκε νέος κυματοθραύστης, επεκτάθηκε ο προβλήτας και αναβαθμίστηκαν οι υποδομές πρόσβασης.

Παρεμβάσεις ολοκληρώθηκαν επίσης στην Ίο, με αποκατάσταση κρηπιδωμάτων, φωτισμού, παροχών και μέσων ασφάλειας, στο Αργοστόλι, με ανάπλαση της παραλιακής ζώνης, πεζοδρόμιο, ποδηλατόδρομο και υποδομές προσβασιμότητας, καθώς και στο Ηράκλειο, όπου αποκαταστάθηκαν ζημιές στον προσήνεμο μώλο και επεκτάθηκε η θωράκισή του.

Στη Σύμη κατασκευάστηκαν κρηπιδώματα στη θέση Πέταλο και νέες υποδομές πρόσδεσης, στο Λακκί της Λέρου αποκαταστάθηκε ο προβλήτας Ε/Γ-Ο/Γ πλοίων και ενισχύθηκε η θωράκιση της αποβάθρας, ενώ στην Αγία Ρουμέλη κατασκευάστηκε νέα ράμπα εξυπηρέτησης Ε/Γ-Ο/Γ πλοίων για ασφαλέστερη προσέγγιση ακόμη και σε δυσμενείς συνθήκες.

Στη Μεγίστη (Καστελλόριζο) πραγματοποιήθηκαν επείγουσες εργασίες αποκατάστασης και προστασίας του λιμένα, ενώ στη Σητεία κατασκευάστηκαν ύφαλοι κυματοθραύστες και πραγματοποιήθηκε τεχνητή αναπλήρωση του αιγιαλού για την προστασία της ακτογραμμής.

Ο διαγωνισμός για το λιμάνι της Ελευσίνας

Παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση είχε ανακοινώσει ότι ο διεθνής διαγωνισμός για το λιμάνι της Ελευσίνας θα προκηρυχθεί μέσα στο πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, «σκάλωσε» σε δύο θέματα:

Στην εκκρεμότητα με τα 23 ναυάγια και τα 11 επικίνδυνα και επιβλαβή πλοία που υπάρχουν στην ευρύτερη θαλάσσια περιοχή και στο ότι πρέπει να ξεπεραστούν ορισμένα θέματα με την εκβάθυνση της λιμενολεκάνης, προκειμένου να προσεγγίζουν μεγαλύτερα πλοία.

Το Υπερταμείο δεν έχει αποφασίσει ακόμη, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, αν τα δύο αυτά θέματα θα επιλυθούν πριν από την διαγωνιστική διαδικασία ή θα «προικοδοτηθούν» στον νέο επενδυτή.

Ωστόσο, οι τεχνικοί σύμβουλοι που αξιοποιούνται από το Υπερταμείο, επισημαίνουν ότι αποτελεί ισχυρό αντικίνητρο για τον διεθνή διαγωνισμό, αν προηγουμένως δεν έχουν λυθεί αυτά τα δύο σημαντικά προβλήματα.

Η πρόταση που έχει κατατεθεί στη συζήτηση, από τους τεχνικούς συμβούλους, είναι τουλάχιστον πριν τον διαγωνισμό, να έχουν εξασφαλιστεί οι αδειοδοτήσεις, τόσο για τα ναυάγια, όσο και για την εκβάθυνση, όπου παρεμβαίνουν οι υπηρεσίες της αρχαιολογίας.

Επισημαίνεται ότι «το σχέδιο επικεντρώνεται στην περιοχή της Βλύχας και αφορά έκταση περίπου 800 στρεμμάτων, με προοπτική διασύνδεσης με το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο μέσω οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών. Το Υπερταμείο έχει ήδη κινηθεί για την πρόσληψη συμβούλων για την υποπαραχώρηση εμπορικών λιμενικών δραστηριοτήτων»

Στις 22 Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους, ο Οργανισμός Λιμένος Ελευσίνας, είχε γνωστοποιήσει σχετικά:

«Στο πλαίσιο ενημέρωσης των διοικούμενων και προς επίτευξη υγιούς ανταγωνισμού, η Εταιρεία «Οργανισμός Λιμένα Ελευσίνας Ανώνυμη Εταιρεία, Ο.Λ.Ε. Α.Ε.» ανακοινώνει ότι διατίθεται προς παραχώρηση απλής χρήσης
χερσαίου χώρου, συνολικού εμβαδού 3.715,70μ2 στην περιοχή της Βλύχα, εντός της χερσαίας ζώνης του λιμένα Ελευσίνας. Κατόπιν τούτου έκαστος ενδιαφερόμενος δύναται να εκδηλώσει ενδιαφέρον με αίτηση του»

Ο προβλήτας της Βλύχας, έχει διαστάσεις 365 x 60 μ. Η χρήση και η ωφέλιμη επιφάνεια του προβλήτα ανέρχεται στα 19.200 μ2, τμήμα της οποίας είχε παραχωρηθεί από τον Οργανισμό Λιμένα Ελευσίνας Α.Ε σε εταιρείες για τη φορτοεκφόρτωση και εναπόθεση αδρανών υλικών.

Επίσης στην προέκταση του προβλήτα υφίστανται δύο ακόμη διακριτοί ωφέλιμοι χώροι, εκτάσεως ο μεν πρώτος 3.000 μ2, ο οποίος είχε παραχωρηθεί για εναπόθεση αδρανών υλικών και ο δε δεύτερος 12.000 μ2 (ημιτελής), προς αξιοποίηση με την κατασκευή λιμενικών έργων μικρής έκτασης.

Τα οικονομικά αποτελέσματα του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας

Την ώρα που διεξάγονται σε υπηρεσιακό επίπεδο και αναμένονται οι σχετικές υπουργικές αποφάσεις, ο Οργανισμός Λιμένος Ελευσίνας, γνωστοποίησε τα οικονομικά αποτελέσματα για το έτος 2025.

Τα βασικότερα στοιχεία του ισολογισμού του, είναι τα εξής: Εμφανίζει λιγότερα έσοδα, ωστόσο παρουσιάζει κερδοφορία και υψηλή ρευστότητα και το κυριότερο δεν έχει υποχρεώσεις σε τραπεζικά ιδρύματα.

Αναλυτικότερα, ο κύκλος εργασιών διαμορφώθηκε στα 4,283 εκατ. ευρώ, έναντι 4,456 εκατ. ευρώ το 2024, σημειώνοντας μείωση περίπου 4%.

Επίσης, τα συνολικά έσοδα, σύμφωνα με την έκθεση διαχείρισης, υποχώρησαν, στα 4,34 εκατ. ευρώ από 5,25 εκατ. ευρώ, ενώ τα μικτά κέρδη εκμετάλλευσης περιορίστηκαν στα 2,545 εκατ. ευρώ, έναντι 2,737 εκατ. ευρώ την προηγούμενη χρήση.

Ωστόσο, ο Οργανισμός Λιμένος Ελευσίνας, παρουσιάζει καθαρά κέρδη 197,1 χιλ. ευρώ, από 122,9 χιλ. ευρώ το 2024. Το λειτουργικό αποτέλεσμα παρέμεινε αρνητικό κατά 74,1 χιλ. ευρώ, ωστόσο η εικόνα αντιστράφηκε χάρη στα καθαρά χρηματοοικονομικά έσοδα ύψους 271,2 χιλ. ευρώ.

Σε επίπεδο EBITDA, ο ΟΛΕ πέρασε σε θετικό πρόσημα, με αποτέλεσμα 12,7 χιλ. ευρώ, έναντι αρνητικού EBITDA 31,9 χιλ. ευρώ το 2024.

Επισημαίνεται επίσης ότι στο τέλος του 2025 τα ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα ανέρχονταν σε 8,12 εκατ. ευρώ, έναντι 8,69 εκατ. ευρώ ένα χρόνο νωρίτερα.

Τα ίδια κεφάλαια αυξήθηκαν στα 6,63 εκατ. ευρώ, ενώ το σύνολο του ενεργητικού διαμορφώθηκε στα 9,21 εκατ. ευρώ.

Το σημαντικότερο είναι ότι ο Οργανισμός έχει δανειακές υποχρεώσεις.

Οι καθαρές ταμειακές ροές από λειτουργικές δραστηριότητες ήταν αρνητικές κατά 757,7 χιλ. ευρώ, έναντι θετικών 1,81 εκατ. ευρώ την προηγούμενη χρήση, ενώ τα συνολικά ταμειακά διαθέσιμα μειώθηκαν μέσα στη χρονιά κατά 565,6 χιλ. ευρώ.

Το 2025 συνεχίστηκαν τεχνικές παρεμβάσεις και έργα συντήρησης και αναβάθμισης σε βασικές λιμενικές υποδομές, μεταξύ άλλων στη Βλύχα Ελευσίνας, τη Νέα Πέραμο και την Πάχη Μεγάρων.

Η σειρά των γεγονότων

Η κυβέρνηση, είχε ανακοινώσει ότι επιδιώκει να δημιουργήσει στον κόλπο της Ελευσίνας ένα δεύτερο λιμάνι, ανταγωνιστικό στο λιμάνι του Πειραιά και σε εφαπτόμενο χερσαίο χώρο από τα Ναυπηγεία Ελευσίνας.

Οι αρχικές πληροφορίες ανέφεραν ότι θα παραχωρηθούν στα Ναυπηγεία Ελευσίνας, 400 στρέμματα που γειτνιάζουν με τους προβλήτες, προκειμένου να αναπτυχθεί, με την οικονομική ενίσχυση της DFC, ένα από τα σημαντικότερα Logistics hubs της Ανατολικής Μεσογείου.

Ταυτόχρονα, με το άρθρο 206, που ενσωματώθηκε σε νόμο του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και παραχωρήθηκαν στους Δήμους Ασπροπύργου, Ελευσίνας και Μεγάρων, συνολικά 136 στρέμματα που αποχαρακτηρίστηκαν από την χερσαία ζώνη λιμένα της Ελευσίνας.

Οι λόγοι της παραχώρησης, προφανώς παραπέμπουν στη λογική να μετριαστούν οι όποιες αντιδράσεις υπάρχουν για την δημιουργία ενός νέου λιμένα στον κόλπο της Ελευσίνας.

Η προσπάθεια αυτή, του νέου λιμένα Ελευσίνας, σχεδιάζεται, όπως έχει ειπωθεί από κυβερνητικούς παράγοντες, να συνδεθεί με την επένδυση ύψους 300 εκατομμυρίων ευρώ στο Εμπορευματικό Κέντρο του Θριασίου και την μετατροπή του σε έναν στρατηγικό κόμβο logistics για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη και τα Βαλκάνια.

Το ανάπτυξη του Θριασίου θα διαμορφώσει μια ενιαία και συνεχή σύνδεση της Αττικής, με τον Βόλο, την Θεσσαλονίκη, την Καβάλα και την Αλεξανδρούπολη.

Οι διεθνείς παρεμβάσεις

Επίσης, να υπενθυμίσουμε ότι η κυβέρνηση, από το προηγούμενο έτος, ύστερα από συνάντηση με Αμερικανούς αξιωματούχους, ανακοίνωσε σχέδιο για ανάπτυξη “νέου λιμανιού στην Ελευσίνα” με υποστήριξη από επενδυτικά κεφάλαια των ΗΠΑ, ως ανταγωνιστικό hub προς το λιμάνι του Πειραιά.

Με τροπολογία, που ενσωματώθηκε σε σχετικό νόμο, τον Νοέμβριο του 2025, επέτρεψε στην εταιρεία ΟΝΕΧ,, που διαχειρίζεται τα ναυπηγεία να δρα πέρα από ναυπηγικές εργασίες και δύναται να αναλάβει εμπορικές, λιμενικές, logistics, ενεργειακές και έως και αμυντικές χρήσεις στον χώρο των Ναυπηγείων / λιμανιού Ελευσίνας.

Ωστόσο, σχετικές τροποποιήσεις, πραγματοποίησε και η κινεζική εταιρεία Cosco στο καταστατικό του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, που από διαχειριστικός φορέας του λιμένα του Πειραιά, έγινε επενδυτικός φορέας, με ενδεχόμενη προοπτική να διεκδικήσει ο ΟΛΠ και το λιμάνι της Ελευσίνας.

Βέβαια, ναυτιλιακοί παράγοντες υποστηρίζουν ότι δεν αποκλείεται ένα τέτοιο ενδεχόμενο, ωστόσο θα προκύψουν προβλήματα ανταγωνισμού και παρέμβαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού.

Στον επικείμενο διαγωνισμό, ενδέχεται να συμμετάσχει και εταιρεία συμφερόντων του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου, που ελέγχει τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά.

Αρχικά, είχε διαρρεύσει η πληροφορία ότι ο διαγωνισμός θα γίνονταν στο πρώτο εξάμηνο του 2026, όμως, σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις που υπάρχουν, ο διαγωνισμός μετατίθεται για το 2027, χωρίς να είναι σίγουρο αν θα δημοσιοποιηθεί πριν από τις προσεχείς βουλευτικές εκλογές.

Το λιμάνι του Βόλου

Όσον αφορά τον διαγωνισμό για την απόκτηση του 67% των μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Βόλου, αυτός βρίσκεται για δεύτερη φορά στο Συμβούλιο της Επικρατείας, μετά τη νέα προσφυγή του Υπερταμείου και ζητά την ακύρωση της απόφασης της ΕΑΔΗΣΥ.

Υπενθυμίζεται στον διαγωνισμό για το λιμάνι του Βόλου, που είχε προκηρύξει τότε το ΤΑΙΠΕΔ, είχε προσφέρει η Α.Ε. Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης 51 εκατομμύρια ευρώ, έναντι 25 εκατ. ευρώ που είχε δώσει η κοινοπραξία Goldair Cargo – Goldair Handling (που είχε καταθέσει προσφορά 25 εκατ. ευρώ).

Στη συνέχεια ακυρώθηκε ο διαγωνισμός, δικαιώθηκε ο ΟΛΘ από το ΣτΕ και το ΕΑΔΗΣΥ.

Ωστόσο, στις αρχές του 2025, το Υπερταμείο, που διαδέχθηκε το ΤΑΙΠΕΔ, ακύρωσε τον διαγωνισμό, αφού επικαλέστηκε αλλαγές στον κεντρικό σχεδιασμό των λιμένων.

Ο ΟΛΘ προσέφυγε στο ΣτΕ και στην ΕΑΔΗΣΥ, τον Ιούνιο του 2026 και το Συμβούλιο της Επικρατείας με την απόφαση 869/2026 τον δικαίωσε, κρίνοντας ότι η προδικαστική του προσφυγή κατά της ματαίωσης πρέπει να εξεταστεί στην ουσία της.

Στη συνέχεια, τον Ιούλιο του 2026, η Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων, με απόφαση της έκανε δεκτή την προσφυγή του ΟΛΘ και ακύρωσε την απόφαση ματαίωσης του διαγωνισμού, επαναφέροντας ουσιαστικά τον ΟΛΘ ως προτιμητέο επενδυτή.

Αμέσως υπήρξε νομική αντίδραση του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου, και προσέφυγε κατά την απόφασης της ΕΑΔΗΣΥ στο Συμβούλιο της Επικρατείας, ζητώντας την ακύρωση της απόφασης που δικαίωνε τον ΟΛΘ.

Τα οικονομικά στοιχεία του Ο. Λ. Βόλου

Τα οικονομικά στοιχεία της τελευταίας χρήσης του 2025, αποτυπώνουν τη θετική πορεία του Οργανισμού Λιμένος Βόλου.

Ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε κατά 10,4%, φθάνοντας τα 6,63 εκατ. ευρώ, ενώ τα λειτουργικά έξοδα παρέμειναν ουσιαστικά σταθερά, παρουσιάζοντας οριακή αύξηση 2,19%.

Τα μικτά κέρδη αυξήθηκαν κατά 22,5%, τα αποτελέσματα προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (EBITDA) ενισχύθηκαν κατά 20,3%, ενώ τα καθαρά κέρδη προ φόρων κατέγραψαν εντυπωσιακή αύξηση 72,2%, αποδεικνύοντας την αποτελεσματικότητα της διοίκησης.

Ο Οργανισμός, υλοποίησε σημαντικές επενδύσεις σε πάγιο εξοπλισμό ύψους 1,788 εκατ. ευρώ κατά το 2025, ενώ τα ταμειακά διαθέσιμα αυξήθηκαν από 8,79 εκατ. ευρώ σε 10,24 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας αύξηση κατά περίπου 1,45 εκατ. ευρώ.

Σήμερα, τα διαθέσιμα της εταιρείας προσεγγίζουν τα 11 εκατ. ευρώ, γεγονός που της επιτρέπει να σχεδιάζει και να χρηματοδοτεί κρίσιμες επενδύσεις από ίδιους πόρους.

Στον σχεδιασμό του 2027 περιλαμβάνεται η ανανέωση του μηχανολογικού εξοπλισμού του λιμένα μέσω προμήθειας δύο νέων γερανών διακίνησης φορτίων, συνολικού προϋπολογισμού 7 εκατ. ευρώ.

Η συγκεκριμένη επένδυση αποτελεί προτεραιότητα του Επιχειρησιακού Σχεδίου (Business Plan), καθώς αναμένεται να ενισχύσει σημαντικά την παραγωγικότητα, την ανταγωνιστικότητα και τη δυνατότητα εξυπηρέτησης μεγαλύτερου όγκου φορτίων, προσφέροντας άμεσα επιχειρησιακά και οικονομικά οφέλη.

Παράλληλα, προγραμματίζεται η ανακατασκευή της δυτικής πλευράς του προβλήτα Νο1, έργο προϋπολογισμού περίπου 5 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ, το οποίο θα αποκαταστήσει πλήρως τις υποδομές μετά τη μεταφορά της δραστηριότητας διακίνησης scrap στον προβλήτα Νο3 καθώς και η δημοπράτηση εντός του 2026 της ανακατασκευής δαπέδου προβλήτας Νο2 & ηλεκτροδότησης του γερανού ITALGRU, έργο το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2027, προϋπολογισμού 1,8εκ. ευρώ.

Το λιμάνι του Λαυρίου

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν διαρρεύσει, το Συμβούλιο της Επικρατείας, θα ακυρώσει τρεις από τις πέντε κοινοπραξίες που συμμετείχαν αρχικά στον διαγωνισμό και θα παραμείνουν για την διεκδίκηση του 51% των μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου, οι εταιρείες Israel Shipyards Industries Ltd) και η Jet Plan Shipping του εφοπλιστή Μάριου Ηλιόπουλου.

Επισημαίνεται ότι τα άλλα τρία επενδυτικά σχήματα είναι της ΓΕΚ Τέρνα – Celestyal, της Ιντερκάτ ΑΕ – Beaufort Sea Shipping Corp. – Newsphone Hellas ΑΕ και της Olympic Marine ΑΕ, συμφερόντων του Γιώργου Προκοπίου – Cruise Terminal Investment Limited Sarl.

Ο διαγωνισμός οδηγήθηκε στο ΣτΕ μετά από προσφυγή των επενδυτών, Olympic Marine ΑΕ και Jet Plan Shipping Co Ltd., στην Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων κατά όλων των ανταγωνιστών τους.

Ωστόσο, το θέμα κατέληξε στο Συμβούλιο της Επικρατείας για την τελική κρίση και σύμφωνα με πληροφορίες θα αποκλειστούν οι τρεις εταιρείες, ωστόσο αναμένεται η καθαρογραφή της απόφασης

Τα οικονομικά στοιχεία του Ο.Λ. Λαυρίου

Τα οικονομικά αποτελέσματα του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου, για το έτος 2025 έχουν ως εξής:

Ο κύκλος εργασιών της χρήσης ανέρχεται σε 6.052.925,37 ευρώ και εμφανίζεται μειωμένος κατά 5,17%, έναντι των αντίστοιχων εσόδων της χρήσης 2024 που ήταν 6.382.823,33 ευρώ.

Τα κέρδη EBITDA, προ φόρων, τόκων και συνολικών καθαρών αποσβέσεων ανήλθαν σε 2.381.233,64 ευρώ, έναντι 2.946.817,92 ευρώ στην αντίστοιχη περίοδο της προηγούμενης χρήσης και σημείωσε μείωση κατά 565.584,28 ευρώ.

Τα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους διαμορφώθηκαν σε κέρδη 2.059.947,03 ευρώ, έναντι κερδών 2.639.075,48 ευρώ για την προηγούμενη χρήση

Τα αναπόσβεστα ενσώματα πάγια στοιχεία της εταιρείας ανέρχονταν σε 1.905.214,47 ευρώ και αντιστοιχούν περίπου στο 17,25% του συνολικού ενεργητικού της εταιρείας, έναντι αυτών της προηγούμενης χρήσης που ήταν 1.720.392,61 ευρώ και αντιστοιχούσαν περίπου στο 12,88% του συνολικού ενεργητικού της εταιρείας.

Τα Ίδια Κεφάλαια της χρήσης του 2025ε, είναι 9.891.255,25 ευρώ έναντι του ποσού των 9.414.864,73 ευρώ της προηγούμενης χρήσης αντιστοιχούν περίπου σε ποσοστό 89,55% έναντι 70,51% την προηγούμενη χρήση του συνολικού παθητικού της εταιρείας. Επενδύσεις σε ενσώματα περιουσιακά στοιχεία:

Οι υποδομές

Το Λιμάνι του Λαυρίου με γεωγραφικές συντεταγμένες φ:37ο 42΄ 44΄΄Β / λ:24ο 3΄ 25΄΄ Α (γεωγραφικό πλάτος και μήκος αντίστοιχα), βρίσκεται στο νοτιοανατολικό άκρο της Αττικής, στην περιοχή της πόλης του Λαυρίου και πολύ κοντά στο Διεθνές Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος .

Η είσοδος του λιμανιού έχει πλάτος 206 μ. και βάθος 20 μ., ενώ η λιμενολεκάνη έχει διάμετρο 350 μ. και βάθος 12μ.

Στα κρηπιδώματα του βορειοανατολικού τομέα του λιμανιού φιλοξενείται η ακτοπλοΐα, διαθέτοντας 9 θέσεις / ράμπες πρυμνοδέτησης, ενώ δύο σύγχρονα finger piers προσφέρουν τη δυνατότητα πλαγιο-πρυμνοδέτησης για τέσσερα πλοία.

Ο βορειονανατολικός προσήνεμος μόλος μήκους 350 μ. προσφέρεται για την πλαγιοδέτηση τουλάχιστον δύο πλοίων ταυτόχρονα.

Στον βορειοανατολικό τομέα εξυπηρετούνται επίσης πλοία κρουαζιέρας, στη διάθεση των οποίων υπάρχει Επιβατικός Σταθμός εμβαδού 2.700 τ.μ. όπου υπάρχουν οι υποδομές των απαραίτητων ελέγχων (διαβατηριακός, αστυνομικός, τελωνειακός) που υπαγορεύονται από την προσαρμογή στον Κώδικα ISPS και στη συνθήκη ΣΕΝΓΚΕΝ.

Πλησίον του Επιβατικού Σταθμού υπάρχει σύγχρονο αυτοματοποιημένο πάρκινγκ αυτοκινήτων, χώρος ενοικίασης IX αυτοκινήτων, γραφεία έκδοσης εισιτηρίων και εξυπηρέτηση επιβατών και επισκεπτών.

Στο Λιμάνι του Λαυρίου υπάρχει επίσης ανεξάρτητο Αλιευτικό Καταφύγιο και «μαρίνα» σκαφών αναψυχής, δυναμικότητας 200 θέσεων. Στον Τομέα Σκαφών Αναψυχής εξυπηρετούνται εταιρίες του κλάδου, στους οποίους διατίθενται τα ανάλογα γραφεία, καθώς και ιδιώτες. Τα σκάφη αναψυχής έχουν τη δυνατότητα χρήσης παροχών νερού και ηλεκτρικού ρεύματος, ενώ προσφέρεται και έκταση στο νοτιοανατολικό άκρος του λιμανιού για εναπόθεση σκαφών τον χειμώνα.

Το λιμάνι του Λαυρίου έχει τη δυνατότητα να υποδεχθεί στον Τομέα Κρουαζιέρας πλοία έως 220 μέτρα.

Παρέχονται υπηρεσίες πλοήγησης, ρυμούλκησης, καβοδεσίας, υδροδότησης και παροχής ηλεκτρικής ενέργειας. Το λιμάνι Λαυρίου είναι ιδανικό για την αγορά της κρουαζιέρας, λόγω εγγύτητας με το διεθνές αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος και την εύκολη οδική πρόσβαση στο σύνολο των σημείων ενδιαφέροντος στην Αττική.

Στη διάθεση των κρουαζιερόπλοιων τίθεται μεγάλος επιβατικός σταθμός, εμβαδού 2.715 τ.μ., στον οποίο εφαρμόζονται πλήρως οι κανόνες προσαρμογής στον κώδικα ISPS και της Συνθήκης Σένκγεν.

Η κερδοφορία του ΟΛΠ και του ΟΛΘ

Κέρδη εμφανίζουν οι δύο μεγαλύτεροι Οργανισμοί Λιμένων της χώρας, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, για το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Τα συνολικά έσοδα της ΟΛΠ Α.Ε. διαμορφώθηκαν σε 111,9 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 8,9% σε σχέση με τα 122,8 εκατ. της αντίστοιχης περιόδου του 2025.

Τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε 35,4 εκατ. έναντι 46,7 εκατ. το πρώτο εξάμηνο του 2025, σημειώνοντας μείωση 24,4%.

Στο ίδιο διάστημα, η ΟΛΠ Α.Ε. υλοποίησε επενδύσεις ύψους 106,7 εκατ. σε έργα υποδομής και εξοπλισμό, επιταχύνοντας έτσι σημαντικά το επενδυτικό της πρόγραμμα. Το συνολικό ενεργητικό ανήλθε σε €746,8 εκατ., παρουσιάζοντας αύξηση 8,3% σε σχέση με το τέλος του 2025.

Η μείωση των εσόδων και κατ’ επέκταση των κερδών σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025 αποδίδεται στο μειωμένο αποτέλεσμα του Προβλήτα Ι και οφείλεται κυρίως στη σύγκριση με την αυξημένη διακίνηση εγχωρίου φορτίου που καταγράφηκε κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025, υπό τον φόβο τότε της επιβολής ενδεχόμενων δασμών στο παγκόσμιο εμπόριο.

Επίσης, στον Προβλήτα Ι υλοποιούνται τα έργα των Υποχρεωτικών Αναβαθμίσεων 5.5 και 5.7. Τα έργα αυτά έχουν οδηγήσει σε προσωρινή μείωση της χωρητικότητας αποθήκευσης στους χώρους στοιβασίας, επηρεάζοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο τη δυναμικότητα διακίνησης.

Είναι σημαντικό να επισημανθεί ότι οι επενδύσεις αυτές είναι στρατηγικής σημασίας και αναμένεται να επιφέρουν ουσιαστικές βελτιώσεις στη δυναμικότητα, παραγωγικότητα, αποδοτικότητα και τη συνολική λειτουργική ικανότητα του Προβλήτα Ι κατά τα επόμενα έτη, ώστε να είναι έτοιμος να ανταποκριθεί στα αυξημένα φορτία που αναμένονται μετά την πλήρη επαναλειτουργία της Διώρυγας του Σουέζ.

Επίσης αυξημένα είναι τα έσοδα από τους Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, και μάλιστα το θετικό πρόσημο οφείλεται στην καλύτερες επιδόσεις διακίνησης των τελευταίων μηνών, συμβάλλοντας σημαντικά στα έσοδα και την κερδοφορία του Οργανισμού.

Η θετική αυτή μεταβολή είναι μάλιστα πιο έντονη από τον Ιούλιο και μετά και θα καταγραφεί στο τρίτο τρίμηνο της Οικονομικής Χρήσης 2026.

Ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης, είχε, για το πρώτο τρίμηνο του 2026, έσοδα αυξημένα κατά 8,9%.

Αναλυτικότερα, διαμορφώθηκαν σε 58 εκατ. ευρώ, από 53,3 εκατ. το αντίστοιχο εξάμηνο του 2025.

Με την ανάλυση εσόδων ανά τομέα, ο τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ) σημείωσε σημαντική αύξηση εσόδων κατά 12,1% (στα € 43,6 εκατ. από € 38,9 εκατ.), ο τερματικός σταθμός συμβατικού φορτίου παρουσίασε μικρή μείωση κατά 3,4% (στα € 11 εκατ. από € 11,4 εκατ.), η οποία οφείλεται σε μετακίνηση της αγοράς και σε περαιτέρω μοναδοποίηση των φορτίων, ο τομέας εκμετάλλευσης χώρων σημείωσε σημαντική αύξηση κατά 22,9% (στα € 2,7 εκατ. από € 2,2 εκατ.).

Η επιβατική κίνηση (κρουαζιέρα και ακτοπλοΐα) σημείωσε μικρή μείωση κατά 4% (σε € 0,7 εκατ. από € 0,73 εκατ.).

Αναφορικά με τις επιδόσεις του ομίλου, σημειώθηκε καθαρή αύξηση κερδοφορίας σε όλα τα επίπεδα: τα Μικτά Κέρδη αυξήθηκαν κατά 5,5%, στα € 26,5 εκατ. από € 25,1 εκατ., τα Λειτουργικά Κέρδη (EBITDA) αυξήθηκαν κατά 4,9% στα € 26,1 εκατ. από € 24,9 εκατ. και τα Καθαρά Κέρδη μετά φόρων του Ομίλου αυξήθηκαν κατά 3,5%, στα € 16,5 εκατ. από € 15,9 εκατ.

Το πρόγραμμα κεφαλαιουχικών δαπανών για το πρώτο εξάμηνο του 2026 ανέρχεται στα € 16 εκατ. σημειώνοντας σημαντική αύξηση από το ποσό των € 5,2 εκατ. του αντίστοιχου εξαμήνου του 2025, με την ολοκλήρωση της αγοράς των οχτώ νέων οχημάτων στοιβασίας, λοιπού μηχανολογικού εξοπλισμού και την έναρξη των εργασιών του έργου της επέκτασης του 6ου Προβλήτα, ενώ αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω στο δεύτερο εξάμηνο, με την συνέχιση της υλοποίησης του επενδυτικού πλάνου.