To Peugeot 408 ξεχωρίζει για το σχήμα του. Πρόκειται για ένα υπερυψωμένο coupe-fastback, με χαμηλή και δυναμική σιλουέτα, μελετημένη αεροδυναμική και σχεδίαση που ξεφεύγει από τα συνηθισμένα. Δεν είναι SUV, ούτε ένα ακόμη crossover που ακολουθεί τη συνταγή της εποχής. Στην έκδοση GT, η εικόνα γίνεται ακόμη πιο χαρακτηριστική. Η επιθετική μάσκα, τα φωτιστικά σώματα με τα γνώριμα τρία «νύχια» της Peugeot και οι τροχοί των 19” αεροδυναμικής σχεδίασης δίνουν στο αμάξωμα το κάτι παραπάνω χωρίς υπερβολές.

 

1

Το e-408 έχει κάτι που σπανίζει πλέον. Προσπαθεί να υπηρετήσει περισσότερο το σύγχρονο αυτοκίνητο, λιγότερο την τάση της εποχής και αυτό φαίνεται από τα πρώτα χιλιόμετρα. Η ηλεκτρική έκδοση αποδεικνύεται, κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, η πιο ισορροπημένη πρόταση του μοντέλου. Η λειτουργία της είναι πιο πολιτισμένη, η απόκριση του κινητήρα άμεση και η παροχή ισχύος απολύτως γραμμική. Σε σχέση με τις βενζινοκίνητες και plug-in υβριδικές εκδόσεις, η ηλεκτρική εκδοχή δείχνει να ταιριάζει περισσότερο στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Στον δρόμο, το e-408 καταφέρνει να συνδυάσει δύο στοιχεία που συνήθως απαιτούν συμβιβασμό. Άνεση και έλεγχο του αμαξώματος. Γόνατα Mac Pherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, μια δοκιμασμένη γαλλική συνταγή που εξοικονομεί χώρο για τις μπαταρίες και το πορτμπαγκάζ. Η ανάρτηση απορροφά τις κακοτεχνίες του δρόμου χωρίς να αφήνει το αμάξωμα να παίρνει μεγάλες κλίσεις στις στροφές. Παρά το βάρος της μπαταρίας, το πλαίσιο διατηρεί αυτή τη γαλλική αμεσότητα που κάνει το αυτοκίνητο ευχάριστο στην οδήγηση αλλά και άνετο στα ταξίδια.

Στον αυτοκινητόδρομο το e-408 δείχνει έναν ακόμη από τους λόγους για τους οποίους έχει ενδιαφέρον. «Καταπίνει» τα χιλιόμετρα με ηρεμία. Η ηχομόνωση είναι υποδειγματική, τόσο ως προς την ποιότητα κύλισης όσο και ως προς τον αεροδυναμικό θόρυβο. Στα πολλά χιλιόμετρα, αν ανοίξεις το παράθυρο, αντιλαμβάνεσαι αμέσως τον αέρα να «χτυπά» το αμάξωμα. Κλείνοντάς το, η διαφορά είναι εντυπωσιακή και αυτός είναι ένας απλός τρόπος να καταλάβεις πόση δουλειά-μελέτη έχει γίνει στην ηχομόνωση.

Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης ταιριάζει-ξεχωρίζει και στις προσπεράσεις. Δεν χρειάζεται να περιμένεις το κιβώτιο, ούτε να ανέβουν οι στροφές. Πατάς το γκάζι και η απόκριση είναι άμεση. Στην αρχή το εκτιμάς για την ευκολία του, μετά αρχίζεις και να το απολαμβάνεις ελαφρώς. Ειδικά όταν χρειαστεί να ολοκληρώσεις γρήγορα μια προσπέραση, η δύναμη είναι εκεί, χωρίς δράματα και χωρίς καθυστέρηση.

Στο εσωτερικό, η πρακτική λογική συνεχίζεται. Η έκδοση GT που οδηγήσαμε έχει τη δική της ταυτότητα, με προσεγμένη σχεδίαση και ένα περιβάλλον που συνδυάζει τεχνολογία με πρακτικότητα. Το i-Cockpit της Peugeot παραμένει χαρακτηριστικό. Το μικρό τιμόνι και ο ψηφιακός τρισδιάστατος πίνακας οργάνων δημιουργούν μια διαφορετική θέση οδήγησης, με ελαφρώς σπορ προσανατολισμό. Στο κέντρο βρίσκονται οι οθόνες αφής, ενώ κάτω από αυτές υπάρχουν τα i-Toggles. Πρόκειται ουσιαστικά για πλήκτρα (αφής) συντομεύσεων που μπορείς να ρυθμίσεις όπως θέλεις. Έτσι, αντί να ψάχνεις κάθε φορά μέσα στα μενού της οθόνης για μια λειτουργία που χρησιμοποιείς συχνά, μπορείς να έχεις άμεση πρόσβαση σε αυτή. Για παράδειγμα, κλιματισμός, πλοήγηση, Apple CarPlay/Android Auto ή κάποια άλλη λειτουργία που επιλέγεις εσύ. Μικρή λεπτομέρεια, αλλά με σημαντικό όφελος στην καθημερινότητα που το εκτιμάς σιγά-σιγά κατά την χρήση.

Αποδεικνύονται πρακτικά και τα paddles πίσω από το τιμόνι. Δεν χρησιμοποιούνται για αλλαγές σχέσεων, αλλά για ρύθμιση της ανάκτηση ενέργειας. Υπάρχουν τρία επίπεδα, Low, Medium και High. Στην πόλη, το High περιορίζει σημαντικά τη χρήση του πεντάλ του φρένου, καθώς το αυτοκίνητο επιβραδύνει έντονα μόλις αφήσεις το γκάζι και «επιστρέφει» ενέργεια στην μπαταρία. Το σημαντικότερο είναι ότι η ρύθμιση γίνεται άμεσα, χωρίς να χρειάζεται να μπεις σε κάποιο μενού της κεντρικής οθόνης. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας σύγχρονος ηλεκτρικός κινητήρας μόνιμου μαγνήτη (PMSM), με ισχύ 157 kW (210 PS)με μέγιστη ροπή 345 Nm. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου μίας σχέσης. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 58 kWh.

Υπάρχουν επίσης τρία προγράμματα οδήγησης. Το Eco δίνει προτεραιότητα στη μέγιστη οικονομία, το Normal προσφέρει την ισορροπία που ταιριάζει περισσότερο στην καθημερινή χρήση, ενώ το Sport απελευθερώνει όλη τη διαθέσιμη δύναμη και αλλάζει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Είναι η επιλογή που θα προτιμήσεις όταν θέλεις περισσότερη αμεσότητα, κυρίως σε προσπεράσεις ή σε έναν δρόμο με συνεχείς στροφές και ανηφόρα.

Σημαντικό πλεονέκτημα είναι και το βάρος. Για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους (μήκους 4.687 mm), τα περίπου 1.800 kg είναι αποδεκτό νούμερο. Η συγκεκριμένη παράμετρος βοηθά και στην κατανάλωση. Στη διάρκεια της δοκιμής μας, με ανοιχτό συνεχώς τον κλιματισμό και αρκετές διαδρομές σε εθνική οδό, η πραγματική κατανάλωση κινήθηκε κοντά στις 18 kWh/100 km. Η αυτονομία στην πράξη διαμορφώνεται περίπου στα 350 km, ανάλογα φυσικά με τις συνθήκες κίνησης και τον τρόπο οδήγησης.

Η φόρτιση σε ταχυφορτιστή DC φτάνει έως τα 120 kW. Από το 20% έως το 80% χρειάζονται περίπου 30 λεπτά. Μια στάση για καφέ, επομένως, μπορεί να προσθέσει πάνω από 250 km διαθέσιμης αυτονομίας για τη συνέχεια του ταξιδιού. Στο σπίτι ή σε δημόσιο φορτιστή AC, ο on-board φορτιστής των 11 kW χρειάζεται περίπου 5,5 ώρες για πλήρη φόρτιση από το 0% έως το 100%. Υπάρχει και ένα στοιχείο που συχνά περνά απαρατήρητο, αλλά έχει πραγματική αξία στην καθημερινότητα. Η αντλία θερμότητας περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό. Τον χειμώνα αυτό σημαίνει καλύτερη διαχείριση της ενέργειας που απαιτείται για τη θέρμανση της καμπίνας και κατά συνέπεια, μικρότερη μείωση της αυτονομίας.

Μέσα στην πόλη το e-408 είναι ευέλικτο, με καλή περιμετρική ορατότητα και ένα εσωτερικό που προσφέρει άνετες και ξεκούραστες μετακινήσεις τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Χωράει άνετα 4 ενήλικες και ο χώρος αποσκευών στα 471 lt έως 1.545 lt (σε διθέσια διαμόρφωση) είναι ικανοποιητικός για την κατηγορία του. Και παρόλο που δεν είναι SUV, κερδίζει τον υποψήφιο αγοραστή καθώς είναι μια διαφορετική πρόταση. Είναι ένα ηλεκτρικό fastback που συνδυάζει άνεση, αποδοτικότητα, τεχνολογία, οδηγική ευκολία και ασφάλεια. Με μια μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία θα μπορούσε να επιτρέπει τις μακρινές μετακινήσεις με ακόμη λιγότερο άγχος.

Το Peugeot e-408 GT απευθύνεται σε εκείνον που θέλει να περάσει στην ηλεκτροκίνηση χωρίς να ακολουθήσει τη μόδα των SUV. Σε οδηγούς που κάνουν καθημερινά αρκετά χιλιόμετρα, εκτιμούν την άνεση και την ησυχία, αλλά δεν θέλουν να θυσιάσουν την οδηγική αίσθηση. Ταιριάζει σε ένα ζευγάρι ή μια οικογένεια που χρειάζεται χώρους, πρακτικότητα και δυνατότητα για ταξίδια, χωρίς όμως να αναζητά ένα ογκώδες αμάξωμα. Κυρίως, απευθύνεται σε εκείνον που θέλει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με χαρακτήρα και διαφορετική σχεδιαστική προσέγγιση. Ανήκει στην κατηγορία D και απέναντί του είναι: Tesla Model 3, BMW i4, BYD SEAL, Citroen e-C4 X

 

Τεχνικά χαρακτηριστικά Peugeot e408 GT

Κινητήρας: ηλεκτρικός PMSM, σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη

Χωρητικότητα μπαταρίας: 58,2 kWh

Ισχύς: 157 kW (210 PS)

Ροπή: 345 Nm

Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς

Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης

Μήκος/Πλάτος/Ύψος: 4.687 / 1.848 / 1.478 mm

Μεταξόνιο: 2.787 mm

Βάρος: 1.804 kg

Χώρος αποσκευών: 471 lt έως 1.545 lt (σε διθέσια διαμόρφωση)

Επιτάχυνση 0-100km/h: 7,2 sec

Τελική ταχύτητα: 160 km/h

Μέση κατανάλωση δοκιμής: 18,2 kWh/100 km

Αυτονομία (δοκιμής): 350 km

Εκπομπές CO2: 0

Τέλη κυκλοφορίας: 0

Τιμή (αυτοκινήτου δοκιμής): από 36.900 ευρώ (48.520 ευρώ)