Ιδού το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Renault Twingo

Είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά στο Ζάππειο Μέγαρο χτες βράδυ το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Renault Twingo. Συμπληρώσαμε πίσω από το τιμόνι του τα πρώτα χιλιόμετρα και ακούσαμε από τους ανθρώπους της Renault στην Ελλάδα – σε μια άρτια εκδήλωση – όσα είχαν να πουν για το νέο μικρό. Το Twingo είναι αυτό που χρειάζεται ένας κάτοικος της πόλης.

Με μικρό κόστος καθώς η τιμή του ξεκινά με τις κρατικές επιδοτήσεις από 15χ. ευρώ, μικρό μήκος (3.8m) και μικρές ενεργειακές απαιτήσεις (12kwh/100km) το Twingo έχει τις σωστές αναλογίες (right size) που απαντούν στα προβλήματα της αστικής ζωής. Όπως κάποτε ο πρόγονός του πίσω στο 1992 με το σχήμα ενός όγκου, έτσι σήμερα το σύγχρονο ηλεκτρικό Twingo δύναται να αφήσει εποχή ως το ηλεκτρικό όχημα για τους πολλούς.

Bασίζεται στην πλατφόρμα RGEV Small, την ίδια αρχιτεκτονική που χρησιμοποιούν τα Renault 5 και Renault 4 E-Tech electric. Η συγκεκριμένη πλατφόρμα έχει τροποποιηθεί ειδικά για τη βελτιστοποίηση του κόστους παραγωγής και των αστικών διαστάσεων. Αυτό έγινε με την βοήθεια των Κινέζων.

Η διαδικασία εξέλιξης του Twingo E-Tech electric ολοκληρώθηκε σε χρόνο ρεκόρ 100 εβδομάδων από τη σχεδίαση έως την παραγωγή. Αυτό επιτεύχθηκε μέσω της συνεργασίας της Ampere, του γαλλικού Technocentre (όπου έγινε η ανάπτυξη της πλατφόρμας, των ηλεκτρονικών και του λογισμικού) και του κέντρου R&D ACDC στη Σαγκάη, το οποίο απασχόλησε περίπου 100 μηχανικούς για την ενσωμάτωση των συστημάτων.

Η βιομηχανική παραγωγή και συναρμολόγηση του μοντέλου πραγματοποιείται στην Ευρώπη, στο εργοστάσιο Novo Mesto στη Σλοβενία, το οποίο εκσυγχρονίστηκε με νέες γραμμές injection moulding, βαφής προφυλακτήρων και συναρμολόγησης της εμπρός εγκάρσιας δοκού, ενώ εφαρμόζει το ψηφιακό σύστημα Plant Connect.

Το Twingo συνδυάζει τα καλά δυο κόσμων. Διατηρεί τον εμπρός άξονα των μεγαλύτερων ηλεκτρικών μοντέλων της μάρκας, αλλά υιοθετεί έναν ημιάκαμπτο πίσω άξονα βασισμένο στη διάταξη του Captur, αντικαθιστώντας τη δομή πολλαπλών συνδέσμων για λόγους περιορισμού του βάρους και του κόστους. Το συνολικό βάρος του οχήματος ξεκινά από τα 1.200 κιλά στην εισαγωγική έκδοση Evolution. Οι εξωτερικές διαστάσεις παραμένουν εξαιρετικά συμπαγείς με το συνολικό μήκος να είναι στα 3,79 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο έχει αυξηθεί στα 2,49 μέτρα για τη μεγιστοποίηση των εσωτερικών χώρων.

Οι τροχοί είναι τοποθετημένοι στις τέσσερις γωνίες του αμαξώματος, έχοντας διάμετρο 640 χιλιοστών, με ελαστικά διάστασης 195/60 R16 σε τροχούς 16 ιντσών για την έκδοση Evolution και 205/45 R18 σε ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών για την ανώτερη έκδοση Techno. Ο κύκλος στροφής περιορίζεται στα 9,87 μέτρα, εξασφαλίζοντας υψηλή ευελιξία σε αστικούς ελιγμούς. Για την κίνηση του οχήματος χρησιμοποιείται ένας ελαφρύς και συμπαγής ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 60 kW, η οποία ισοδυναμεί με 82 ίππους. Η ισχύς αυτή επαρκεί για την επιτάχυνση του αμαξώματος από στάση στα 50 χιλιόμετρα την ώρα σε 3,85 δευτερόλεπτα.

Είχαμε την ευκαιρία να συμπληρώσουμε τα πρώτα χιλιόμετρα στο κέντρο της πόλης πέριξ του Ζάππειου και μέχρι το λόφο του Λυκαβηττού. Η σωστή αναλογία του Twingo (right size) απαντάται και στην ισχύ του – τα 60kw είναι αυτό που χρειάζεται – και στην ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία χάρη στην ακαμψία του αμαξώματος είναι εντυπωσιακά ενδοτική. Οι χώροι είναι εντυπωσιακοί για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ρύθμισα το κάθισμα του οδηγού στα μέτρα μου (1.85cm, 100kg) και κάθισα πίσω του (το Twingo είναι 4θεσιο) χωρίς συμβιβασμούς.

Προφανώς με την έδρα του πίσω καθίσματος, τέρμα πίσω, πράγμα που περιορίζει το χώρο αποσκευών στα 260lt. Αλλά και πάλι αν θες να μεταφέρεις πράγματα τραβάς μπροστά την έδρα του πίσω καθίσματος (μετακινείται σε τμήματα καθώς πρόκειται ουσιαστικά για δυο καθίσματα ένα για κάθε επιβάτη) και ρίχνεις και την πλάτη. Η περιμετρική ορατότητα επίσης είναι καλή όπως και η απτή ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί στην καμπίνα. Επιφυλασσόμαστε για αναλυτική δοκιμή σύντομα.

Η αεροδυναμική απόδοση του αμαξώματος έχει βελτιστοποιηθεί, επιτυγχάνοντας συντελεστή οπισθέλκουσας CdA 0,656, ο οποίος υποβοηθάται από το πλήρες κάλυμμα του κάτω μέρους του αμαξώματος και ειδικά αεροδυναμικά πτερύγια ενσωματωμένα στα πίσω φωτιστικά σώματα. Η Renault ενσωματώνει για πρώτη φορά σε μοντέλο της μπαταρία τεχνολογίας LFP, δηλαδή λιθίου-φωσφορικού σιδήρου.

Αν και η συγκεκριμένη χημεία παρουσιάζει χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα συγκριτικά με τις μπαταρίες NMC νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου, επιλέχθηκε επειδή βασίζεται σε υλικά που βρίσκονται σε αφθονία, αποφεύγοντας τη χρήση ευγενών μετάλλων και μειώνοντας το κόστος. Η αρχιτεκτονική της μπαταρίας είναι τύπου cell-to-pack, γεγονός που βελτιώνει την ενεργειακή πυκνότητα σε σχέση με τον όγκο και το βάρος, μειώνοντας το συνολικό κόστος της μπαταρίας κατά περίπου 20%. Η ωφέλιμη χωρητικότητα της μπαταρίας ανέρχεται στις 27,5 kWh.

Σε συνδυασμό με τη χαμηλή κατανάλωση ενέργειας που ανακοινώνεται στα 12,2 kWh ανά 100 χιλιόμετρα σύμφωνα με το πρότυπο WLTP, η μέγιστη αυτονομία του αυτοκινήτου φτάνει τα 263 χιλιόμετρα. Όσον αφορά τη φόρτιση, όλα τα μοντέλα που προορίζονται για την ελληνική αγορά διαθέτουν στον βασικό τους εξοπλισμό το πακέτο Advanced Charge. Αυτό περιλαμβάνει ενσωματωμένο αμφίδρομο φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος AC με ισχύ έως 11 kW, καθώς και δυνατότητα ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος DC με ισχύ έως 50 kW.

Η διαδικασία φόρτισης σε παροχή AC για το εύρος 10% έως 100% διαρκεί 2 ώρες και 35 λεπτά, ενώ η πλήρωση της μπαταρίας σε ταχυφορτιστή DC από το 10% έως το 80% ολοκληρώνεται σε 30 λεπτά. Η παρουσία του αμφίδρομου φορτιστή επιτρέπει τη λειτουργία V2L, δηλαδή Vehicle-to-Load, παρέχοντας τη δυνατότητα τροφοδότησης εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών τάσης 220V απευθείας από την μπαταρία του αυτοκινήτου με τη χρήση ειδικού αντάπτορα, με μέγιστη ισχύ παροχής τα 3.700 W.

Στο κομμάτι της μετάδοσης και της οδήγησης, η έκδοση Techno ενσωματώνει τη λειτουργία One Pedal, η οποία αποτελεί την τέταρτη βαθμίδα του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Η λειτουργία αυτή ελέγχεται, όπως και οι υπόλοιπες τρεις βαθμίδες, μέσω paddles που βρίσκονται τοποθετημένα στο τιμόνι. Με την απελευθέρωση του πεντάλ του γκαζιού, η ανάκτηση ενέργειας μεγιστοποιείται, επιβραδύνοντας το όχημα μέχρι την πλήρη ακινητοποίησή του χωρίς να απαιτείται η χρήση του πεντάλ του φρένου. Στην έκδοση Evolution, η αυξημένη ανάκτηση ενέργειας επιτυγχάνεται μέσω της επιλογής της θέσης B στον κεντρικό επιλογέα ταχυτήτων.

Στο εσωτερικό, η αρχιτεκτονική του 5θυρου αμαξώματος one-box εξασφαλίζει χώρους που προσεγγίζουν τα δεδομένα της ανώτερης κατηγορίας Β. Η καμπίνα προσφέρει ωφέλιμο πλάτος στο ύψος των ώμων στα 1.305 χιλιοστά και χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών που αγγίζει τα 16 εκατοστά.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει δύο ανεξάρτητα πίσω καθίσματα τα οποία είναι συρόμενα κατά μήκος σε μια διαδρομή 17 εκατοστών, με τον μηχανισμό να είναι προσβάσιμος τόσο από την καμπίνα όσο και από τον χώρο αποσκευών. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων διαθέτουν ρύθμιση κλίσης σε τρεις θέσεις και αναδιπλώνονται μεμονωμένα. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών ανέρχεται στα 360 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η συνολική χωρητικότητα φόρτωσης ξεπερνά τα 1.000 λίτρα.

Στην έκδοση Techno, η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού μπορεί επίσης να αναδιπλωθεί, επιτρέποντας τη μεταφορά αντικειμένων με μήκος έως 2 μέτρα. Κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ υπάρχει επιπλέον αποθηκευτικός χώρος 50 λίτρων, ο οποίος χωρίζεται σε διάταξη 50/50 ώστε να παραμένει εν μέρει προσβάσιμος ακόμα και με φορτωμένες αποσκευές.

Οι μικροαποθηκευτικοί χώροι της καμπίνας ξεπερνούν τους δώδεκα σε πλήθος, προσφέροντας συνολική χωρητικότητα 19 λίτρων, στους οποίους περιλαμβάνονται η κεντρική κονσόλα 3,6 λίτρων, οι θήκες των θυρών χωρητικότητας 1,8 λίτρων έκαστη και οι πίσω θήκες στις πλάτες των καθισμάτων συνολικής χωρητικότητας 6 λίτρων. Παράλληλα, ενσωματώνεται το σύστημα στερέωσης YouClip με προεγκατεστημένα σημεία για την τοποθέτηση ειδικών αξεσουάρ στην καμπίνα και στο πορτμπαγκάζ.

Ο ψηφιακός εξοπλισμός του Twingo E-Tech electric αποτελείται από τη διπλή οριζόντια διάταξη οθονών OpenR, η οποία είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και περιλαμβάνει έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών και μια κεντρική οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων openR link με διαγώνιο 10 ιντσών.

Το σύστημα υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση με Android Auto και Apple CarPlay. Στην έκδοση Techno, το σύστημα OpenR Link ενσωματώνει υπηρεσίες Google (Google built-in), παρέχοντας απευθείας πρόσβαση σε εφαρμογές όπως το Google Maps, το Google Play και τον ψηφιακό βοηθό Google Assistant. Ο βοηθός αυτός αντικαθίσταται μέσω over-the-air (OTA) ενημερώσεων από το σύστημα τεχνητής νοημοσύνης Gemini της Google, το οποίο υποστηρίζει φυσική συνομιλία και απρόσκοπτη εναλλαγή γλωσσών.

Στο λογισμικό περιλαμβάνεται η λειτουργία EV Route Planner (ERP) μέσω του Google Maps, η οποία σχεδιάζει τη βέλτιστη διαδρομή υπολογίζοντας τις ανάγκες φόρτισης με βάση τα δεδομένα του οχήματος, την εξωτερική θερμοκρασία και τη διαθεσιμότητα των σταθμών, ενώ φροντίζει για την προετοιμασία της θερμοκρασίας της μπαταρίας πριν από τη στάση φόρτισης για τη μεγιστοποίηση της απόδοσης. Για τη σύνδεση και φόρτιση συσκευών είναι διαθέσιμες 2 θύρες USB-C. Το ηχοσύστημα του αυτοκινήτου είναι το Arkamys Auditorium, το οποίο αποτελείται από 6 ηχεία και προσφέρει 4 διαφορετικές προδιαμορφωμένες ηχητικές εμπειρίες.

Στον τομέα της ασφάλειας και των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, το μοντέλο είναι πλήρως εναρμονισμένο με το πρότυπο GSR2.3 και εξοπλίζεται με 24 συστήματα ADAS. Το σύστημα στάθμευσης χρησιμοποιεί έως και 12 αισθητήρες περιμετρικά του αμαξώματος (εμπρός, πίσω και πλευρικά) και συνδυάζεται με τη λειτουργία hands-free parking. Επιπλέον, διατίθενται τα συστήματα Occupant Safe Exit Alert για την ασφαλή αποβίβαση των επιβατών, Rear Cross Traffic Alert για την προειδοποίηση διερχόμενων οχημάτων κατά την οπισθοπορεία και Rear Automatic Emergency Braking, το οποίο ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης με πεζό ή εμπόδιο.

Η σουίτα ασφαλείας συμπληρώνεται από την αναγνώριση οδικών σημάτων, την υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με ανίχνευση επερχόμενου οχήματος, την προειδοποίηση τυφλού σημείου και το Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop&Go. Ο έλεγχος των συστημάτων αυτών διευκολύνεται από τον διακόπτη My Safety Switch, ο οποίος επιτρέπει την ταυτόχρονη ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση έως και πέντε προεπιλεγμένων συστημάτων ADAS με ένα πάτημα.

Το όχημα ενσωματώνει το Advanced Driver Monitoring System, το οποίο χρησιμοποιεί εσωτερική κάμερα τοποθετημένη στην αριστερή κολόνα του παρμπρίζ για την ανίχνευση χαρακτηριστικών κόπωσης ή απόσπασης προσοχής του οδηγού. Τα δεδομένα αυτά τροφοδοτούν τα συστήματα Safety Score και Safety Coach, τα οποία αξιολογούν το οδηγικό στυλ με βαθμολογία από το 0 έως το 100 και παρέχουν συμβουλές βελτίωσης μέσω κειμένου στο widget Safety Monitor του ταμπλό.

Στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, το αμάξωμα διαθέτει ειδικές δομικές εγκάρσιες ενισχύσεις στο δάπεδο της πλατφόρμας για την προστασία της μπαταρίας σε περίπτωση σύγκρουσης, καθώς και τα συστήματα Fireman Access και QRescue για τη διευκόλυνση των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει 6 αερόσακους, με τους δύο εμπρός να είναι προσαρμοζόμενης λειτουργίας, καθώς συνδέονται με αισθητήρες θέσης στις ράγες των καθισμάτων ώστε να ρυθμίζουν τη δύναμη ανάπτυξής τους ανάλογα με τη σωματοδομή του οδηγού και του συνοδηγού.

Στο αμάξωμα (Body-in-White) έχουν ενσωματωθεί 38 κιλά ευρωπαϊκού χάλυβα χαμηλού άνθρακα, ο οποίος παράγεται σε ηλεκτρικούς κλιβάνους τόξου και αποτελείται κατά 75% από ανακυκλωμένο υλικό κυκλικής οικονομίας, συμβάλλοντας στη μείωση του συνολικού ανθρακικού αποτυπώματος του οχήματος κατά 60% σε όλο τον κύκλο ζωής του σε σχέση με ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.