Το βασικό χρώμα που καθόρισε την αγωνιστική ιστορία της μάρκας και συνδέθηκε με τον Νουβολάρι είναι το ασημί.

Στη δεκαετία του 1930, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα βάφονταν με βάση το εθνικό τους χρώμα (κόκκινο για την Ιταλία, μπλε για τη Γαλλία, πράσινο για τη Βρετανία). Το εθνικό χρώμα της Γερμανίας ήταν το λευκό. Σύμφωνα με το θρύλο, το 1934, προκειμένου να μειωθεί το βάρος των μονοθεσίων για να πιάσουν το όριο των 750 κιλών, οι μηχανικοί έξυσαν το λευκό χρώμα, αφήνοντας γυμνό το αλουμινένιο αμάξωμα.

1

Έτσι γεννήθηκε το εμβληματικό ασημί χρώμα των “Ασημένιων Βελών” της Auto Union, το οποίο ο Νουβολάρι οδήγησε σε θριάμβους, όπως η ιστορική νίκη του στο Grand Prix της Γιουγκοσλαβίας στο Βελιγράδι το 1939, την ημέρα που ξέσπασε ο Β’ Παγκόσμιος Πόλεμος. Το 2003, η Audi τίμησε τον μεγάλο οδηγό παρουσιάζοντας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης ένα εντυπωσιακό πρωτότυπο GT υψηλών επιδόσεων, το Audi Nuvolari quattro. Το χρώμα που επιλέχθηκε γι’ αυτό το μοναδικό πρωτότυπο ήταν μια ειδική, βαθιά απόχρωση του γκρι-ασημί, η οποία ονομάστηκε επίσημα “Luna Silver” (Ασημί της Σελήνης). Η επιτυχία του πρωτοτύπου και η σύνδεση με το όνομα του οδηγού οδήγησαν την Audi να εντάξει στην επίσημη χρωματική της παλέτα (κυρίως μέσω του προγράμματος εξατομίκευσης Audi exclusive) την απόχρωση Nuvolari Gray (Γκρι Nuvolari).

Πριν λίγες μέρες η Audi παρουσίασε το Nuvolari, το πρώτο της supercar με υβριδικό σύστημα κίνησης υψηλών επιδόσεων, σηματοδοτώντας ένα νέο τεχνολογικό ορόσημο για τη μάρκα. Με ισχύ 1.001 PS και τελική ταχύτητα άνω των 350 km/h, το Nuvolari αναμένεται να αποτελέσει το ισχυρότερο και ταχύτερο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία των τεσσάρων κύκλων. Το supercar θα παραχθεί σε μόλις 499 μονάδες, με τις πρώτες παραδόσεις να ξεκινούν το πρώτο εξάμηνο του 2027. Eπιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 2,6 sec και από 0 στα 200 km/h σε 6,8 sec. Οι επιδόσεις αυτές υποστηρίζονται από τεχνολογίες εμπνευσμένες από τη Formula 1, όπως το υβριδικό σύστημα κίνησης υψηλών επιδόσεων, το quattro predictive ride, η ενεργή αεροδυναμική και το νέο Audi Space Frame (χωροδικτύωμα) με εξωτερικά μέρη από ανθρακονήματα.

Tην ίδια απόχρωση του γκρι είχε στο Grand Prix του Μονακό και το μονοθέσιο της Audi όπου η καλή εμφάνιση και ο ρυθμός των Νίκο Χούλκενμπεργκ και Γκάμπριελ Μπορτολέτο έμειναν χωρίς αντίκρισμα. Μετά από έναν αγώνα αντοχής στους δρόμους του Μόντε Κάρλο, ο οποίος περιελάμβανε αυτοκίνητα ασφαλείας, μια κόκκινη σημαία και μια επανεκκίνηση προς το τέλος, η ομάδα πίστευε ότι είχε κατακτήσει βαθμούς, χάρη στην ένατη θέση του Νίκο Χούλκενμπεργκ στον τερματισμό. Ωστόσο, μια ποινή υποβίβασε τον Γερμανό στη 14η θέση. Ο teammate του, Γκάμπριελ Μπορτολέτο, είχε ένα έντονο απόγευμα, καθώς το μονοθέσιό του παρουσίασε πρόβλημα πριν από τον αγώνα και δεν εκκίνησε. Η γρήγορη επέμβαση των μηχανικών τού επέτρεψε να συμμετάσχει ξεκινώντας από το pit-lane, και πάλεψε υπομονετικά για να σκαρφαλώσει στη 12η θέση της τελικής κατάταξης.

Παρά τον καλό ρυθμό που έδειξε η ομάδα πριν τον αγώνα όσο και κατά τη διάρκεια του αγώνα, φεύγει από το Πριγκιπάτο χωρίς βαθμούς στις αποσκευές της. Η απόδοση που παρουσιάστηκε στην πίστα, ωστόσο, γεμίζει την ομάδα με αυτοπεποίθηση για μια ανταγωνιστική εμφάνιση στους επόμενους αγώνες, αρχής γενομένης από την επόμενη εβδομάδα στη Βαρκελώνη.

Μιλώντας σχετικά ο επικεφαλής Άλαν ΜακΝίς, τόνισε: «Γνωρίζουμε ότι στο Μονακό οι κατατακτήριες δοκιμές και η θέση στο grid καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό το αποτέλεσμα του αγώνα, και δυστυχώς εκκινήσαμε από θέσεις που δεν ανταποκρίνονταν στον ρυθμό που είχε το μονοθέσιό μας. Το μονοθέσιο του Γκάμπριελ Μπορτολέτο σταμάτησε στον δρόμο προς το grid, πράγμα που σήμαινε ότι έπρεπε να εκκινήσει από το pit lane. Από εκεί και πέρα, ήταν έναν αγώνας φθοράς και αναζητούσαμε κάθε ευκαιρία που θα μπορούσε να παρουσιαστεί, γνωρίζοντας πόσο δύσκολο είναι το προσπέρασμα στο Μονακό. Πιέσαμε σε όλη τη διάρκεια. Ο Νίκο Χούλκενμπεργκ, είχε καλό ρυθμό, κάναμε μια πρόωρη αλλαγή σε σκληρή γόμα. Σε καθαρό αέρα έδειξε πολύ ισχυρό ρυθμό, αλλά μόλις έφτασε στο πίσω μέρος του γκρουπ των μεσαίων ομάδων, υπήρχαν ελάχιστες ευκαιρίες για πρόοδο. Η κόκκινη σημαία ανακάτεψε τον αγώνα και, μετά την επανεκκίνηση, ενεπλάκη σε ένα περιστατικό στη φουρκέτα που είχε ως αποτέλεσμα ποινή 10 δευτερολέπτων. Ήταν ένα σκληρό αποτέλεσμα δεδομένων των συνθηκών, ιδιαίτερα επειδή του κόστισε τελικά τον τερματισμό στους βαθμούς μετά από μια αποφασιστική οδήγηση. Το αποτέλεσμα δεν αντικατοπτρίζει τον ρυθμό που δείξαμε αυτό το Σαββατοκύριακο, αλλά κρατάμε τα θετικά στοιχεία για τη συνέχεια, καθώς επικεντρωνόμαστε στον επόμενο αγώνα.

Διαβάστε επίσης

F1 Μονακό: Εικόνες του λιμανιού

F1 Μονακό: Γράφει ιστορία ο Αντονέλι

F1 Μονακό: Να τι έπαθε ο Λεκλέρ