F1 Μονακό: Λαμπερή παράνοια

Το πρωτάθλημα συνεχίζεται στους δρόμους του λιμανιού του Πριγκιπάτου, με τον 6ο γύρο της σεζόν. Το Grand Prix του Μονακό δεν αποτελεί απλώς έναν αθλητικό αγώνα, αλλά το απόλυτο κοινωνικό και ιστορικό ορόσημο της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Από το 1929, όταν τα πρώτα αγωνιστικά διέσχισαν τους στενούς δρόμους του Μόντε Κάρλο, μέχρι και σήμερα, η συγκεκριμένη διαδρομή συνδυάζει την ιστορική κληρονομιά, την πολυτέλεια, την απόλυτη οδηγική ακρίβεια και την τόλμη όσο καμία άλλη πίστα στον κόσμο.

Η διαδρομή του Μονακό (Circuit de Monaco) έχει μήκος 3.337 μέτρα και περιλαμβάνει 19 απαιτητικές στροφές. Ο αγώνας ολοκληρώνεται μετά από 78 εξαντλητικούς γύρους, καλύπτοντας μια συνολική απόσταση 260.286 χιλιομέτρων.

Μόνο σ’ αυτόν τον αγώνα για λόγους χρόνου δεν απαιτούνται να συμπληρωθούν πάνω από 305km. Το οδόστρωμα ταυτίζεται ουσιαστικά με τους δημόσιους αστικούς δρόμους της πόλης, γεγονός που σημαίνει ότι η διαδρομή είναι εξαιρετικά στενή, με ανύπαρκτες ζώνες διαφυγής.

Οι προστατευτικές μπαριέρες ασφαλείας περιβάλλουν ολόκληρο το μήκος της διαδρομής, και οι οδηγοί τις ακουμπούν επανειλημμένα στην προσπάθειά τους να κερδίσουν έστω και μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου, ακολουθώντας την ιδανική αγωνιστική γραμμή.

Κάθε τμήμα αυτής της διαδρομής κουβαλάει τη δική του μοναδική ιστορία. Η Sainte-Devote, η κλειστή πρώτη στροφή, πήρε το όνομά της από την Παναγία, προστάτιδα του Μονακό και το μικρό παρεκκλήσι που βρίσκεται ακριβώς δίπλα στη ζώνη διαφυγής.

Η ανηφόρα οδηγεί στην ανοιχτή αριστερή στροφή Massenet, η οποία φέρει το όνομα του Γάλλου συνθέτη όπερας Jules Massenet. Αμέσως μετά, η πλατεία Casino (Casino Square) αποτυπώνει την απόλυτη χλιδή του Μόντε Κάρλο, προτού οι οδηγοί κατηφορίσουν προς το περίφημο Hairpin (τη φουρκέτα Grand Hotel), την πιο αργή στροφή ολόκληρου του πρωταθλήματος.

Στη συνέχεια, η διαδρομή περνά μέσα από το διάσημο τούνελ, οδηγώντας στο Chicane του λιμανιού, περνώντας από την Tabac και το σύμπλεγμα της πισίνας (Louis Chiron), για να καταλήξει στη Rascasse (που πήρε το όνομά της από το θρυλικό μπαρ) και την τελική στροφή Antony Noghes, αφιερωμένη στον άνθρωπο που οραματίστηκε και ίδρυσε αυτόν τον εμβληματικό αγώνα.

Ο αστικός μύθος τον θέλει να παίζει σκάκι όταν κάποιος υφιστάμενός του, έψαχνε για σημαία τερματισμού. Εκνευρισμένος ο Μονεγάσκος τράβηξε το καρό τραπεζομάντηλο χαλώντας την παρτίδα και του το έδωσε, γράφοντας έτσι ιστορία.

Από τεχνικής σκοπιάς, το τριήμερο στο Μονακό θεωρείται το πιο περίπλοκο της χρονιάς για τους μηχανικούς και τις ομάδες. Τα μονοθέσια του 2026, έχοντας νέες μικρότερες διαστάσεις και προηγμένη αεροδυναμική σχεδίαση, καλούνται να ρυθμιστούν με τη μέγιστη δυνατή αεροδυναμική απόδοση.

Λόγω των χαμηλών ταχυτήτων, η αεροδυναμική απόδοση μέσω των πτερυγίων δεν επαρκεί, και η μηχανική πρόσφυση γίνεται ο πρωταρχικός παράγοντας επιτυχίας.

Η ανώμαλη επιφάνεια των δημόσιων δρόμων απαιτεί μια πιο μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων, ώστε το μονοθέσιο να απορροφά τις αναπηδήσεις χωρίς να χάνει τη σταθερότητά του.

Παράλληλα, η νέα υβριδική μηχανή των μονοθεσίων δοκιμάζεται σε πρωτόγνωρες συνθήκες. Στο Μονακό δεν υπάρχουν μεγάλες ευθείες για την εύκολη ανάκτηση ενέργειας μέσω του MGU, και η απόκριση της ροπής στις χαμηλές στροφές είναι κρίσιμη για την έξοδο από τις αργές στροφές.

Η διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας που παρέχει η υβριδική μηχανή πρέπει να είναι απόλυτα γραμμική, ώστε να αποφεύγεται το σπινάρισμα των πίσω τροχών.

Επιπλέον, για τη φετινή διοργάνωση, η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) προχώρησε σε μια έκτακτη αλλαγή των κανονισμών της τελευταίας στιγμής λόγω των ιδιαίτερων προκλήσεων του Μονακό.

Συγκεκριμένα, μειώθηκε η περίοδος απαγόρευσης κυκλοφορίας (curfew) κατά τρεις ώρες για τα έξι μέλη της κάθε ομάδας που είναι επιφορτισμένα με την τοποθέτηση και τον έλεγχο των ελαστικών, επιτρέποντας στους μηχανικούς περισσότερο χρόνο προετοιμασίας στα εξαιρετικά στενά.

Επιπλέον δεν θα ανοίγουν οι αεροτομές σε κανένα σημείο και η ηλεκτρική ισχύ θα περιορίζεται σταδιακά πάνω από τα 200km/h.

Για τις ανάγκες των στενών δρόμων του Μονακό, η Pirelli επέλεξε τις πιο μαλακές διαθέσιμες γόμες της γκάμας της. Συγκεκριμένα, οι ομάδες θα έχουν στη διάθεσή τους τις γόμες C3, C4 και C5.

Η C3 θα αποτελέσει τη σκληρή γόμα του τριημέρου (με λευκό διακριτικό), η C4 θα είναι η μέση γόμα (με κίτρινο διακριτικό) και η C5 θα αποτελέσει τη μαλακή γόμα (με κόκκινο διακριτικό), η οποία αναμένεται να πρωταγωνιστήσει στις κρίσιμες κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου.

Η άσφαλτος στο Μόντε Κάρλο είναι εξαιρετικά λεία και παρουσιάζει πολύ χαμηλά επίπεδα αρχικής πρόσφυσης, ωστόσο η εξέλιξη της πίστας (track evolution) κατά τη διάρκεια του τριημέρου είναι η υψηλότερη της χρονιάς, καθώς στρώνεται αγωνιστικό λάστιχο στο δρόμο.

Έχει πραγματοποιηθεί ασφαλτόστρωση στα τμήματα μεταξύ των Στροφών 19 και 1, καθώς και μεταξύ της Στροφής 7 και της εισόδου του τούνελ. Νέος τάπητας υψηλής ποιότητας έχει τοποθετηθεί επίσης τόσο στην είσοδο όσο και στην έξοδο του pit lane.

Καθώς οι δυνάμεις που ασκούνται στα ελαστικά είναι οι χαμηλότερες ολόκληρης της σεζόν, η σωστή διαχείριση της θερμοκρασίας των ελαστικών αναδεικνύεται στον πιο κρίσιμο παράγοντα για την επίτευξη ανταγωνιστικών χρόνων.

Στον περσινό αγώνα του 2025, η στρατηγική περιελάμβανε την υποχρεωτική χρήση τουλάχιστον τριών διαφορετικών σετ ελαστικών κατά τη διάρκεια του Grand Prix.

Οι περισσότεροι οδηγοί επέλεξαν συνδυασμούς ανάμεσα στη μέση γόμα και τη σκληρή γόμα, ενώ οι οδηγοί από τις έξι ομάδες που διέθεταν μόνο ένα σετ από τις γόμες C5 και C4 αναγκάστηκαν να χρησιμοποιήσουν και τις τρεις διαθέσιμες προδιαγραφές, συμπεριλαμβανομένης και της μαλακής γόμας C6 που ίσχυε τότε.

Η διάρκεια των stints διέφερε σημαντικά, καθώς ορισμένοι οδηγοί διατήρησαν τη σκληρή γόμα για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, ενώ άλλοι προτίμησαν να χωρίσουν το Grand Prix σε τρία πιο ισορροπημένα κομμάτια.

Καθώς οι προσπεράσεις κατά τη διάρκεια του αγώνα της Κυριακής είναι από εξαιρετικά δύσκολες έως πρακτικά αδύνατες, η διαδικασία των κατατακτήριων δοκιμών του Σαββάτου αποκτά μεγαλύτερη βαρύτητα από οποιονδήποτε άλλον αγώνα της χρονιάς.

Η θέση εκκίνησης καθορίζει σε ποσοστό άνω του 80% το τελικό αποτέλεσμα, εκτός αν μεσολαβήσει βροχή ή κάποιο αυτοκίνητο ασφαλείας.

Οι οδηγοί πρέπει να επιδείξουν απόλυτη εμπιστοσύνη στο μονοθέσιό τους και να πλησιάσουν τις μπαριέρες σε απόσταση αναπνοής για να πετύχουν τον απόλυτο χρόνο.

Η McLaren γιορτάζει μια ιστορική επέτειο στο Πριγκιπάτο, συμπληρώνοντας το δικό της ορόσημο των 1.000 Grand Prix, ένας εορτασμός που αρχικά είχε προγραμματιστεί για το Μαϊάμι, αλλά μεταφέρθηκε λόγω των ακυρώσεων των αγώνων σε Μπαχρέιν και Σαουδική Αραβία.

Ο Σαρλ Λεκλέρ, τρέχοντας στην πατρίδα του, στοχεύει στην pole position, γνωρίζοντας ότι η Ferrari αποδίδει εξαιρετικά στις κλειστές στροφές.

Ωστόσο, ο Μαξ Φερστάπεν με τη Red Bull Racing, ο Λιούις Χάμιλτον και ο νεαρός Κίμι Αντονέλι με τη Mercedes, ο οποίος εντυπωσίασε κερδίζοντας τον προηγούμενο αγώνα στον Καναδά, αναμένεται να δώσουν μια συγκλονιστική μάχη για την πρώτη σειρά της εκκίνησης.

Πολυνίκης στη συγκεκριμένη διαδρομή και θρύλος για τους στενούς δρόμους του Πριγκιπάτου είναι o Άιρτον Σένα, με 6 νίκες (1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993). Ο άτυχος Μίκαελ Σουμάχερ έχει πέντε νίκες (1994, 1995, 1997, 1999, 2001) και ακολουθεί ο Αλαίν Προστ με 4 νίκες (1984, 1985, 1986, 1988).

Από τους 20 οδηγούς, που θα πάρουν εκκίνηση στο φετινό Grand Prix στο Πριγκιπάτο, έχουν κερδίσει 5: Χάμιλτον (2008, 2016, 2019), Αλόνσο (2006, 2007), Φερστάπεν (2021, 2023), Λεκλέρκ (2024), Νόρις (2025).

Για 2ο συνεχόμενο αγώνα, θα έχουμε τις τρεις πιο μαλακές γόμες από τη γκάμα του 2025. Όπως και στον Καναδά, έτσι και εδώ η C3 θα είναι η σκληρή (Hard), η C4 η μεσαία (Medium) και η C5 η μαλακή (Soft) γόμα. Πέρα από τη Formula 1, στο αγωνιστικό πρόγραμμα υπάρχουν αγώνες F2, F3 και Porsche Supercup.

Στην τηλεόραση

Η εκπομπή «Formula 1 Show» έρχεται την Κυριακή 7 Ιουνίου στις 15:00 σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+ με πλήρη κάλυψη, αποκλειστικά ρεπορτάζ και δηλώσεις που ανεβάζουν τον πήχη της Formula 1 εμπειρίας, με τους απεσταλμένους του ΑΝΤ1 και του ΑΝΤ1+, Μαρία Θωμά και Πάνος Σεϊτανίδης, να μεταφέρουν το κλίμα από το Μονακό σε απευθείας σύνδεση.

Η εκπομπή θα έχει όπως πάντα πολλές αποκλειστικότητες. Ο αειθαλής Φερνάντο Αλόνσο μιλάει στον Πάνο Σεϊτανίδη για την πατρότητα, αλλά και για τα περιθώρια ανάκαμψης της Aston Martin, ενώ ο teammate του Λανς Στρολ μοιράζεται τις εμπειρίες και τις συγκινήσεις που του προσέφερε η συμμετοχή σε αγώνες GT.

Ο Πιερ Γκασλί σχολιάζει το δυναμικό ξεκίνημα της Alpine στη σεζόν, ενώ στην κάμερα του ΑΝΤ1 μιλά και η Ivana Knöll, η πιο διάσημη «οπαδός» της Κροατίας που έχει τραβήξει τα βλέμματα στα paddock.

Ο Λάμπρος Αθανασούλας, λίγο πριν την εκκίνηση του Ράλλυ Ακρόπολις, θα βρίσκεται στο στούντιο για ανάλυση μέσα από την οπτική του οδηγού, ενώ στις περιγραφές θα βρίσκονται οι Γιώργος Ανανίδας, Κώστας Λεώνης και Τάκης Πουρναράκης. Στην ειδική παιδική μετάδοση F1 Kids θα είναι η Μαρία Ανδρεάδη.

ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ – ΕΚΠΟΜΠΕΣ GP MONAKO ΣΕ ΑΝΤ1+ ΚΑΙ ΑΝΤ1:

F1	FP1	5/6	14:30	ANT1+
F2	Qualifying (Α)	5/6	16:10	ANT1+
F2	Qualifying (B)	5/6	16:34	ANT1+
F1	FP2	5/6	18:00	ANT1+
F3	Sprint race	6/6	11:45	ANT1+
F1	FP3	6/6	13:30	ANT1+
F2	Sprint race	6/6	15:15	ANT1+
F1	Qualifying	6/6	17:00	ANT1+
F3	Feature race	7/6	08:45	ANT1+
F2	Feature race	7/6	10:25	ANT1+
Formula 1	Show	7/6	15:00	ΑΝΤ1, ANT1+
F1	Race	7/6	16:00	ΑΝΤ1, ANT1+
F1 Kids	Race	7/6	16:00	ΑΝΤ1+
Formula 1	Show	7/6	Με τη λήξη του αγώνα	ΑΝΤ1+

 

Μετά το τέλος της εκπομπής «Formula 1 Show», η δράση συνεχίζεται στο ΑΝΤ1+ με το «Formula 1 Stories». Οι Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης θυμούνται το θρυλικό Grand Prix του Μονακό το 1996, έναν από τους πιο χαοτικούς και απρόβλεπτους αγώνες στην ιστορία της Formula 1.

Η έντονη βροχόπτωση και τα πολλαπλά ατυχήματα οδήγησαν σε έναν αγώνα-επιβίωσης, όπου μόλις 4 μονοθέσια κατάφεραν να τερματίσουν.

Ο Σουμάχερ ξεκίνησε από την pole, αλλά εγκατέλειψε νωρίς μετά από επαφή με τις μπαριέρες, ενώ ο Χιλ πήρε προσωρινά το προβάδισμα, πριν και εκείνος εγκαταλείψει λόγω μηχανικού προβλήματος.

Η εξέλιξη του αγώνα έφερε τον Ολιβιέ Πανί να εκμεταλλευτεί τις συνθήκες και να φτάσει σε μια ιστορική νίκη για τη Ligier, την πρώτη της μετά από 15 χρόνια και την τελευταία μέχρι σήμερα.

Στο βάθρο τον ακολούθησαν οι Κούλθαρντ και Χέρμπερτ. Μόλις 3 από τους 22 οδηγούς που εκκίνησαν είδαν την καρό σημαία, στον χαμηλότερο αριθμό τερματισμών στην ιστορία της Formula 1.

Ο Φρέντσεν κατατάχθηκε 4ος, παρότι είχε εγκαταλείψει λίγο πριν το τέλος, λόγω συμπλήρωσης του 95% των γύρων.

Διαβάστε επίσης:

F1 Μονακό: Το χιλιοστό GP για τη McLaren

Η AION στην Ελλάδα

Rolls-Royce: Ιδού η Spectre Series II (video)