Το Toyota C-HR+ αποτελεί το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας στη δημοφιλή κατηγορία των compact crossover (C-Segment). Αν και δανείζεται του C-HR, το C-HR+ είναι άλλο μοντέλο καθώς στηρίζεται σε άλλη πλατφόρμα με αμιγώς ηλεκτρική αρχιτεκτονική e-TNGA της Toyota.

Η χρήση της πλατφόρμας (Electric Toyota New Global Architecture) ενέχει πλεονεκτήματα σε σχέση με τη μετατροπή μιας συμβατικής πλατφόρμας εσωτερικής καύσης. Το μήκος του αυτοκινήτου ανέρχεται στα 4.520 mm, το πλάτος στα 1.870 mm και το ύψος στα 1.595 mm.

1

Το μεταξόνιο φτάνει τα 2.750 mm, μια τιμή που παραπέμπει σε όχημα μεγαλύτερης κατηγορίας (D-SUV) και επιτρέπει τη φιλοξενία μιας μεγάλης μπαταρίας στο δάπεδο, χωρίς να θυσιάζεται ο εσωτερικός χώρος για τους επιβάτες.

Η μπαταρία είναι πλήρως ενσωματωμένη στο πλαίσιο του πατώματος (underfloor-mounted). Αυτή η διάταξη μειώνει το κέντρο βάρους κατά 65 mm σε σύγκριση με το υβριδικό C-HR, ενώ αυξάνει τη στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος κατά 30%.

Η κατανομή του βάρους προσεγγίζει το ιδανικό 50:50 στις τετρακίνητες εκδόσεις, όπως η έκδοση δοκιμής μας. Παρά το αυξημένο βάρος λόγω της μπαταρίας (από 1.885 έως 1.940 kg ανάλογα με την έκδοση), η Toyota διατήρησε μια ικανοποιητική απόσταση από το έδαφος στα 185 mm, εξασφαλίζοντας τον crossover χαρακτήρα του.

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων (Multi-link) πίσω, ειδικά ρυθμισμένη για να διαχειρίζεται τη σταθερή ροπή των ηλεκτροκινητήρων.

Ταυτόχρονα οι μηχανικοί εκμεταλλευόμενοι την ακαμψία του πλαισίου έχουν βρει τη χρυσή τομή ανάμεσα σε άνεση και κράτημα. Το CHR+ δε γέρνει, δε κοπανάει και κρατάει πεισματικά την πορεία του. 

Το Toyota C-HR+ χρησιμοποιεί τις τελευταίας γενιάς compact μονάδες κίνησης eAxle, οι οποίες ενσωματώνουν σε ένα ενιαίο, ελαφρύ περίβλημα τον ηλεκτροκινητήρα, τον inverter (μετατροπέα ισχύος) και το διαφορικό/μειωτήρα μίας σχέσης (transaxle).

Το αυτοκίνητο δοκιμής μας AWD (Τετρακίνητο) διέθετε δύο ηλεκτροκινητήρες (έναν σε κάθε άξονα) χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ τους. Η συνολική συνδυαστική ισχύς φτάνει τα 252 kW (343PS).

Η έκδοση αυτή αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα μοντέλα παραγωγής της Toyota, επιτυγχάνοντας το 0-100 km/h σε μόλις 5.2 δευτερόλεπτα. Οδηγώντας την είναι ξεκάθαρο πως θα μπορούσε να φέρει λογότυπα GR.

Η ισορροπία κρατήματος, η υπεροχή από την κορυφή της στροφής στην έξοδο αλλά και η σταθερότητα στις γρήγορες καμπές κυριαρχούν. Στο μυαλό μου ήρθε η 4κινητη Celica των 242PS που αποτελούσε σημείο αναφοράς στην εποχή της, τη δεκαετία του 1990.

Δεν μπορείς να πιστέψεις πόσο πιο εύκολα – γρήγορα κινείται το CHR+ ειδικά σε επαρχιακό δρόμο με στροφές εκεί όπου τα όρια της λογικής και της νομιμότητας είναι πολύ πιο χαμηλά από τα όρια του αυτοκινήτου.

Ναι συμφωνώ άλλη τεχνολογία, αλλά επειδή έζησα εκείνη την εποχή, μου φαίνεται ακόμη κάπως, όταν καταρρέουν όλα της τα σύμβολα τόσο εκκωφαντικά. 

Πέρα από εκπληκτικό στο δρόμο και σε επιδόσεις το CHR+ είναι εκπληκτικό και στην αποδοτικότητα. Η μπαταρία αποτελεί το ενεργειακό επίκεντρο του C-HR+. Έχει εξελιχθεί από την Prime Planet Energy & Solutions, την κοινοπραξία των Toyota (51%) και Panasonic (49%), ενσωματώνοντας κορυφαία τεχνογνωσία στην ασφάλεια και τη σταθερότητα των στοιχείων.

Έχει συνολική χωρητικότητα 77.0 kWh (με ωφέλιμη χωρητικότητα στα 72.0 kWh). Αποτελείται από 104 στοιχεία (cells) συνδεδεμένα σε σειρά, με λίθιο, νικέλιο, μαγγάνιο, κοβάλτιο (NMC) Η επιλογή αυτή εξασφαλίζει υψηλή ενεργειακή πυκνότητα ανά κιλό βάρους (1kwh/5,5kg).

Εδώ πρέπει να τονίσουμε πως η αυτονομία ενός ηλεκτρικού οχήματος δεν εξαρτάται μόνο από το μέγεθος της μπαταρίας, αλλά από τον περιορισμό των ενεργειακών απωλειών σε κάθε στάδιο.

Το Toyota C-HR+ στα χέρια μας είχε κατανάλωση 14.6 kWh/100 km. Κινηθήκαμε σε κάθε είδους δρόμο συμπληρώνοντας περισσότερα από 1000km. Το αυτοκίνητο δοκιμής φορούσε ελαστικά διαστάσεων 235/50/20. 

Ταξιδεύοντας σύννομα στον αυτοκινητόδρομο, εντυπωσιάζουν τα χαμηλά επίπεδα θορύβου. Το CHR+ κινείται άνετα στα όρια της νομιμότητας άνετα και οικονομικά. Όμως αυτό που εντυπωσιάζει είναι η ησυχία.

Πέρα από την απουσία θερμικού κινητήρα, το coupe-crossover αμάξωμα έχει υποστεί εκτενή έλεγχο σε αεροδυναμική σήραγγα. Η εμπρός γρίλια είναι πλήρως κλειστή, κατευθύνοντας τον αέρα γύρω από τις γωνίες του προφυλακτήρα.

Χρησιμοποιούνται ειδικά σχεδιασμένες αεροδυναμικές ζάντες (aero wheels) που ελαχιστοποιούν τους στροβιλισμούς στο πλάι του αυτοκινήτου

Η οροφή καταλήγει σε μια διπλή αεροτομή (roof-mounted spoiler) και ένα «ducktail» τελείωμα στο πίσω μέρος, τα οποία, σε συνδυασμό με τα ειδικά πτερύγια (fins) στον πίσω διαχύτη, μειώνουν την αποκόλληση της ροής του αέρα, διατηρώντας χαμηλό τον συντελεστή οπισθέλκουσας. 

Ο κλιματισμός είναι ένας από τους μεγαλύτερους καταναλωτές ενέργειας σε ένα BEV. Στο C-HR+, η Toyota εγκαθιστά ως στάνταρ μια εξαιρετικά αποδοτική αντλία θερμότητας (Heat Pump) χαμηλής ισχύος.

Αντί να χρησιμοποιεί ενεργοβόρες ηλεκτρικές αντιστάσεις για τη θέρμανση της καμπίνας, η αντλία αντλεί θερμική ενέργεια από τον εξωτερικό αέρα.

Τα θερμαινόμενα καθίσματα και το θερμαινόμενο τιμόνι (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις) λειτουργούν συμπληρωματικά. Καταναλώνουν πολύ λιγότερη ενέργεια σε σχέση με τον κλιματισμό.

Η μακροζωία, η ασφάλεια και η σταθερή ταχύτητα φόρτισης μιας μπαταρίας ιόντων λιθίου NMC εξαρτώνται από τη διατήρηση της θερμοκρασίας της στο ιδανικό παράθυρο λειτουργίας (από 20 – 35 βαθμούς Κελσίου).

Το Toyota C-HR+ ενσωματώνει ένα ολιστικό, ενεργό σύστημα θερμικής διαχείρισης.

Οι πλάκες ψύξης (cooling plates) είναι τοποθετημένες στην κάτω επιφάνεια της δομής της μπαταρίας. Αυτό εξασφαλίζει ότι η απαγωγή της θερμότητας γίνεται ομοιόμορφα από τη βάση κάθε στοιχείου (cell), αποτρέποντας τη δημιουργία τοπικών σημείων υπερθέρμανσης (hotspots).

Το υγρό κύκλωμα της μπαταρίας συνδέεται με το κύκλωμα του κλιματισμού μέσω ενός υδρόψυκτου εναλλάκτη θερμότητας (water-to-water chiller).

Όταν η θερμοκρασία της μπαταρίας ξεπεράσει το όριο ασφαλείας, ο κλιματισμός ψύχει το υγρό της μπαταρίας, απάγοντας άμεσα το θερμικό φορτίο. 

Το κύκλωμα ψύξης της μπαταρίας χρησιμοποιεί ένα ειδικό, χαμηλής αγωγιμότητας (μη-αγώγιμο) ψυκτικό υγρό.

Σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος ή εσωτερικής διαρροής εντός του battery pack, το υγρό αυτό δεν μπορεί να προκαλέσει βραχυκύκλωμα μεταξύ των στοιχείων υψηλής τάσης, εκμηδενίζοντας την πιθανότητα εκδήλωσης πυρκαγιάς ή θερμικής διαφυγής (thermal runaway).

Στο κρύο η μπαταρία χάνει την αποδοτικότητά της. Το C-HR+ αντιμετωπίζει το πρόβλημα με δύο τρόπους:

  1. Αντιστάσεις PTC: Ενσωματωμένες θερμαντικές αντιστάσεις στο κύκλωμα του υγρού προθερμαίνουν την μπαταρία.
  2. Ανάκτηση Θερμότητας: Η θερμότητα που παράγεται από τις απώλειες των ηλεκτροκινητήρων και των inverters κατά την κίνηση δεν αποβάλλεται στο περιβάλλον, αλλά μεταφέρεται μέσω του υγρού κυκλώματος στην μπαταρία για να τη διατηρεί ζεστή, βελτιώνοντας την απόδοση της αναγεννητικής πέδησης’

Η φόρτιση σε συνεχές ρεύμα (DC) υψηλής ισχύος προκαλεί τη μεγαλύτερη θερμική καταπόνηση στα στοιχεία της μπαταρίας λόγω του φαινομένου Joule.

Το CHR+ υποστηρίζει ισχύ έως 150 kW μέσω υποδοχής CCS2. Η φόρτιση 10% έως 80% ολοκληρώνεται σε 28 λεπτά. Επίσης διαθέτει στάνταρ on-board φορτιστή 11 kW ή κατ’ επιλογή τριφασικό φορτιστή 22 kW, μειώνοντας τον χρόνο πλήρους φόρτισης στο μισό (περίπου 2 ώρες και 12 λεπτά).

Η Toyota ενσωματώνει ένα εξελιγμένο σύστημα Battery Pre-conditioning, το οποίο προετοιμάζει θερμικά την μπαταρία πριν την άφιξη σε σταθμό φόρτισης. Χάρη στον ομοιόμορφο έλεγχο της θερμοκρασίας το C-HR+ μπορεί να διατηρεί την καμπύλη φόρτισης σε υψηλά kW (μέση ισχύς γύρω στα 110 kW) για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Ακόμη και σε ακραίες εξωτερικές θερμοκρασίες  η φόρτιση ολοκληρώνεται στον ίδιο χρόνο, αποφεύγοντας το φαινόμενο του “thermal throttling” (πτώση της ταχύτητας φόρτισης για προστασία από υπερθέρμανση).

Έτσι η Toyota δίνει εγγύηση 1 εκατομμύριο km για την μπαταρία κάτι που δεν κάνει κανένας άλλος κατασκευαστής. 

Συνοψίζοντας το C-HR+ φέρνει τη μηχανολογικά άρτια προσέγγιση της Toyota στην ηλεκτροκίνηση.

Η ιαπωνική εταιρεία επέλεξε να μην εντυπωσιάσει με θεωρητικές ταχύτητες φόρτισης των 300+ kW που καταπονούν τη χημεία των στοιχείων, αλλά να προσφέρει ένα σύστημα 150 kW DC που λειτουργεί υποδειγματικά και σταθερά κάτω από οποιεσδήποτε κλιματολογικές συνθήκες.

Η χρήση του μη-αγώγιμου ψυκτικού υγρού αποτελεί σημείο αναφοράς για την παθητική και ενεργητική ασφάλεια της μπαταρίας.

Η καθολική υιοθέτηση της αντλίας θερμότητας και η ανάκτηση της άχρηστης θερμότητας (waste heat) από τα ηλεκτρονικά ισχύος SiC, εξασφαλίζουν ότι το C-HR+ επιτυγχάνει κορυφαίους δείκτες ενεργειακής αποδοτικότητας, πλησιάζοντας σε πραγματικές συνθήκες την εργοστασιακή αυτονομία των 548km.

Με εγγύηση που διασφαλίζει τη διατήρηση του 70% της χωρητικότητας της μπαταρίας για 10 χρόνια ή 1.000.000 χιλιόμετρα, το C-HR+ αποδεικνύει ότι η σωστή διαχείριση του θερμικού φορτίου είναι ο απόλυτος καταλύτης για την αξιοπιστία ενός σύγχρονου ηλεκτρικού SUV.

Ταυτόχρονα η συμπεριφορά του στο δρόμο, κάνει πολλά σπορ αυτοκίνητα να ιδρώνουν, ενώ οι χώροι του είναι άπλετοι για τους επιβάτες.

Η Toyota έφτιαξε ένα αυτοκίνητο που πάει, χωρίς να καίει ή να κοπανάει. Άνετο, γρήγορο και ελάχιστα ενεργοβόρο.

Τι άλλο να ζητήσει κανείς;

Τεχνικά χαρακτηριστικά – Toyota C-HR+ Lounge Plus 343 PS AWD

Κινητήρας: Δύο ηλεκτροκινητήρες, σύγχρονοι μόνιμου μαγνήτη

Μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς: 252kw (343 PS)

Μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή: 537 Nm

Χωρητικότητα μπαταρίας: 77,0 kWh (net: 72 kWh)

Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς (AWD)

Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης

Επιτάχυνση 0-100 km/h: 5,2 sec

Τελική ταχύτητα: 180 km/h

Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 12,8 kWh/100 km / 14,6 kWh/100 km

Αυτονομία εργοστασιακή/ δοκιμής: 480 km

Εκπομπές CO2: 0 g/km

Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.520/1.870/1.595 mm

Μεταξόνιο: 2.750 mm

Απόσταση από το έδαφος: 185 mm

Βάρος: 2.000 kg

Χώρος αποσκευών: 416 lt

Τιμή: Από 46.740 ευρώ