Τα συνολικά καθαρά έσοδα, της ναυτιλιακής εταιρείας Euroseas, του Αριστείδη Πίττα, στο δωδεκάμηνο του προηγούμενου έτους, διαμορφώθηκαν στα 227,9 εκατομμύρια δολάρια.

Τα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 137,0 εκατομμύρια δολάρια ή 19,73 δολάρια και 19,72 δολάρια κέρδη ανά μετοχή. Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη για την περίοδο ήταν 116,3 εκατομμύρια δολάρια ή 16,75 δολάρια και 16,74 δολάρια ανά μετοχή.

1

Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA ανήλθαν σε 155,9 εκατομμύρια δολάρια.

Κατά μέσο όρο, 22,22 πλοία ήταν στην κατοχή και λειτουργία κατά τη διάρκεια του 2025, με μέσο ημερήσιο ναύλο 29.107 δολαρίων.

Ο Αριστείδης Πίττας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Euroseas σχολιάζοντας τα αποτελέσματα είπε:

«Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε ένα πολύ κερδοφόρο τέταρτο τρίμηνο, με τα κέρδη ανά μετοχή για το τρίμηνο να είναι από τα υψηλότερα που έχουν καταγραφεί ποτέ. Κατά τη διάρκεια του τέταρτου τριμήνου του 2025 και τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο του 2026 μέχρι σήμερα, οι ναύλοι ναύλωσης πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διατηρούν τα υψηλά τους επίπεδα για άλλη μια φορά. Οι ναύλοι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ήταν λίγο πιο ασταθείς, αντανακλώντας κυρίως εποχιακές τάσεις. Η δύναμη της αγοράς ναύλωσης αποδεικνύεται από την πιο πρόσφατη ναύλωση του M/V EM Spetses, ενός 19χρονου πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 1700 teu, που ανακοινώσαμε πρόσφατα.

Ολόκληρος ο στόλος μας είναι ναυλωμένος σε πολύ κερδοφόρες τιμές, με την κάλυψη ναύλων μας για το 2026 να είναι περίπου 87%, ενώ η κάλυψή μας το 2027 υπερβαίνει το 71%, με πολλά από τα συμβόλαιά μας να επεκτείνονται μέχρι το 2028 και μετά. Τα συμβατικά μας έσοδα ξεπερνούν τα 550 εκατομμύρια δολάρια τα επόμενα πέντε χρόνια και, ακόμη και αν υποθέσουμε πολύ συντηρητικούς ρυθμούς για τις ανανεώσεις ναύλων μας, αναμένουμε να συνεχίσουμε να αναφέρουμε ισχυρή κερδοφορία.

Ενάντια σε αυτή τη θετική και αρκετά προστατευμένη κατάσταση για την Euroseas, η συνολική αγορά εμπορευματοκιβωτίων έχει να αντιμετωπίσει μερικές προκλήσεις, κυρίως την απορρόφηση του υψηλού βιβλίου παραγγελιών στα μεγάλα τμήματα εμπορευματοκιβωτίων και την ενδεχόμενη επανέναρξη της κυκλοφορίας μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, η οποία θα μείωνε τη ζήτηση για χωρητικότητα, δεδομένων των μικρότερων αποστάσεων που απαιτούνται για να διανυθεί. Ωστόσο, θα θέλαμε να σημειώσουμε ότι υπάρχει μια έντονη διαφορά μεταξύ των μεγάλων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και των τμημάτων που λειτουργούμε, των πλοίων τροφοδοσίας και των πλοίων μεσαίου μεγέθους, καθώς τα τελευταία όχι μόνο αντιμετωπίζουν πολύ χαμηλότερα επίπεδα βιβλίου παραγγελιών, αλλά έχουν και μεγάλο ποσοστό πλοίων άνω των 20 ετών. Επομένως, πιστεύουμε ότι είναι πολύ πιθανό η προσφορά πλοίων τροφοδοσίας και μεσαίου μεγέθους να συρρικνωθεί, ωφελώντας τους ιδιοκτήτες σύγχρονων πλοίων όπως εμείς. Περιττό να πούμε ότι οι γεωπολιτικοί, οικονομικοί και εμπορικοί παράγοντες, όπως η ανανεωμένη εστίαση στους αμερικανικούς δασμούς που επιβάλλονται, επηρεάζουν τον όγκο του εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων και, κατά συνέπεια, τη ζήτηση για πλοία, προσθέτοντας στη συνολική αβεβαιότητα στις αγορές.

Παρ ‘όλα αυτά, δεδομένου του ισχυρού ισολογισμού μας, πιστεύουμε ότι είμαστε σε καλή θέση για να επωφεληθούμε από τυχόν εξελίξεις στις αγορές και αξιολογούμε και επιδιώκουμε συνεχώς ευκαιρίες για επενδύσεις τόσο στον τομέα των μεταχειρισμένων όσο και των νεόδμητων πλοίων. Ταυτόχρονα, ο ισολογισμός μας και το ανεκτέλεστο υπόλοιπο εσόδων μας παρέχουν επαρκή άνεση για να αυξήσουμε τα οφέλη για τους μετόχους μας αυξάνοντας το μέρισμά μας κατά 7% στα 0,75 δολάρια ανά μετοχή, παρέχοντας ετήσια απόδοση περίπου 5%.».

Διαβάστε επίσης

Τζέι Ντι Βανς: Ο Τραμπ προτιμά μια διπλωματική λύση με το Ιράν

Ίδρυμα Ευγενίδου: Νέο Ινστιτούτο Κατάρτισης για τεχνικές δεξιότητες και δια βίου μάθηση από το 2026

Ίδρυμα Ευγενίδου – CERN: Στρατηγική συνεργασία για STEM εκπαίδευση και μεταφορά τεχνογνωσίας στην Ελλάδα